Новий Гіперкар Peugeot 9X8 знаменує повернення французького бренду до змагань на витривалість через 10 років після його останнього виступу на World Endurance (WEC).
Проте багато чого змінилося. Дизельні двигуни – це далека пам’ять, LMP1 вимерли, а електрифікація набула популярності. Великі зміни, які Peugeot не ігнорує, але вони не змінюють істотного: бажання французького бренду повернутися до перемог.
Razão Automóvel відправився до Франції, на підприємства Stellantis Motorsport, щоб поближче познайомитися з командою та прототипом, який здійснив це бажання.
Нові часи і Гіперкар Peugeot 9X8
У цьому поверненні до конкуренції французький бренд буде вибудовуватися з глибоко відмінним прототипом Peugeot 908 HDI FAP і 908 HYbrid4, які змагалися в сезонах 2011/12.
Під егідою нових правил «гіперкарів», які набули чинності цього сезону WEC, новий Peugeot 9X8 народився на базі Stellantis Motorsport.
На відміну від таких брендів, як Porsche, Audi і Acura, які обрали LMdH, які є більш доступними і використовують спільні платформи, Peugeot Sport пішов шляхом Toyota Gazoo Racing і розробив LMH з нуля. Іншими словами, прототип з шасі, двигуном внутрішнього згоряння та електричним компонентом повністю розроблений французьким брендом.
Рішення, яке було дуже обдумане — завдяки чудовим інвестиціям — але яке, на думку відповідальних за Stellantis Motorsport, цілком виправдане. «Тільки з LMH можна було б надати такий вигляд Peugeot 9X8. Ми хочемо наблизити наш прототип до серійних моделей. Для нас дуже важливо, щоб громадськість відразу впізнала 9X8 як модель бренду», – сказав нам Міхаель Труве, відповідальний за дизайн цього прототипу.
Peugeot 9X8. Від конкуренції до виробництва
Стурбованість дизайном була не єдиною причиною, висунутою відповідальними за французький бренд, щоб вибрати Hypercars в категорії LMH. Олів’є Янсонні, керівник інженерного відділу Stellantis Motorsport, розповів Razão Automóvel про важливість проекту 9X8 для серійних моделей.
Олів'є Янсонні, інженерний відділ Stellantis MotorsportНаш інженерний відділ не тісний. Незабаром багато інновацій, розроблених для 9X8, стануть доступними для наших клієнтів. Це одна з головних причин, чому ми обрали LMH Hypercar.
Однак не лише програма Peugeot 9X8 приносить користь іншим підрозділам бренду. Уроки, отримані у Формулі E, завдяки DS Automobiles, також допомагають Peugeot розробити 9X8. «Програмне забезпечення, яке ми використовуємо для керування електродвигуном і регенерацією електричної системи при гальмуванні, дуже схоже на те, що ми використовуємо в нашій програмі Формули Е», — розповів Олів’є Янсонні.
Усі (навіть усі!) результати першими
Пізніше, піднявши завісу, яка приховувала форми Peugeot 9X8, ми поговорили з Жаном-Марком Фіно, генеральним директором Stellantis Motorsport, який супроводжував нас під час головних моментів нашого візиту до його «штаб-квартири».
Під час нашого візиту в Stellantis Motorsport ми познайомилися з симулятором, де команда водіїв тренує та готує автомобіль до сезону WEC 2022 року.
Ми розпитали цього французького чиновника про виклики його керівництва. Зрештою, Жан-Марк Фіно підпорядковується безпосередньо Карлосу Таваресу, генеральному директору Stellantis Group. А, як відомо, Карлос Таварес – шанувальник автоспорту.
Жан-Марк Фіно, керуючий директор Stellantis MotorsportНаявність шанувальника автоспорту, який очолив Stellantis, не полегшило завдання. Карлос Таварес, як і решта команди Stellantis Motorsport, мобілізується на досягнення результатів. Незважаючи на те, що ми всі захоплені цим видом спорту, зрештою, важливі результати: як на трасі, так і поза нею.
З першого дня проект 9X8 завжди підтримувався прогнозами та результатами, яких команда сподівається досягти. Ось чому в Stellantis Motorsport кожен був покликаний зробити свій внесок. Від інженерів, які беруть участь у Формулі E, до інженерів у програмі ралі. Жан-Марк Фіно навіть довірився нам, що навіть на кубічний об’єм двигуна V6 з двома турбонаддувом, який буде працювати на 9X8, вплинув Citroen C3 WRC.
Ми вибрали 2,6-літровий двигун V6, тому що з цією архітектурою ми можемо скористатися перевагами «ноу-хау», які ми розробили для програми ралі. Від теплової поведінки до ефективності в управлінні паливом; від надійності до продуктивності двигуна.
Готові до перемоги?
Всупереч тому, що ми могли б подумати, Peugeot не пішов до цієї нової глави в WEC «порожнім». Частина заснована на глибоких знаннях Stellantis Motorsport у різних дисциплінах, від Формули E до чемпіонату світу з ралі, не забуваючи про «ноу-хау» десятиліть участі в гонках на витривалість.
Хоча є ті, хто все ще шкодує про закінчення LMP1, наступні кілька років виглядають дуже цікаво в WEC. Повернення Peugeot до спорту є ознакою цього напрямку. Знак, який, на щастя, тиражується іншими брендами.