Нехай буде дуже зрозуміло: ст Форд Фокус це не «винна» у тому, що сталося з ім'ям Vignale. Я навіть підозрюю, що це ім’я мені не дуже знадобилося, щоб піднятися по соціальних сходах, з претензіями на преміум.
Vignale вже деякий час є рівнем оснащення моделей Ford, але з першого дня цей маневр здавався мені інтригуючим. Це тому, що Ford має «концепцію» за італійською назвою, приклеєною до кришки багажника, у цьому випадку кришки багажника фургона Focus.
Кожного разу, коли я чую слово «концепція», я зізнаюся, що я відразу позаду, особливо коли ця ідея виходить із часто марних відділів маркетингу великих виробників автомобілів. А для тих, хто трішки цікавиться минулим автомобілебудування, побачивши зведене до цього назву Vignale, не перестає справити певне «враження».
Якщо у вас не вистачає терпіння для історії, пропустіть наступний абзац і продовжуйте читати далі.
Трохи історії
Альфредо Віньяле, народився в 1913 році, заснував Carrozzeria зі своїм ім'ям у 1948 році в Грульяско, поблизу Турина, спочатку зробивши кузовні перетворення на основі Fiat 500 Topolino і Fiat 1100. відомі італійські бренди: Cisitalia, Alfa Romeo, Fiat, Maserati і Lancia.Vignales, як правило, були обмеженою серією з оригінальним кузовом. Знайдіть Ferrari 212 Vignale Coupé, і ви побачите шедевр на колесах. Співпраця з Джовані Мікелотті була фундаментальною для бізнесу, який поширився на інші автомобілі та інші країни: чи знаєте ви Tatra 613? А Каннінгем С-3?
Але в 1969 році Альфредо вирішує продати компанію Де Томазо, який вже купив Ghia. Невдовзі після цього Віньяле гине в автомобільній аварії, і в 1973 році Форд зберігає права на обох бодібілдерів, імовірно, в результаті фінансових домовленостей з Де Томазо.
Потім американці вирішують використовувати Ghia, але помістили Vignale в морозильну камеру, з якої він вийшов лише через двадцять років, коли концепт-кар Aston Martin назвав Lagonda Vignale, показаний на Женевському автосалоні в 1993 році. Ще одинадцять років потому і з’являється концепт-кар Focus Vignale, який надійде у виробництво під назвою Focus Coupé-Cabriolet, пам’ятаєте?
Народжується концепція
Через дев’ять років, у 2013 р. Ford рекламує Vignale як суббренд Ford для розкішних версій своїх моделей , а також з такою «концепцією» пропонування своїм покупцям ексклюзивного та іншого досвіду: розкішно мебльовані сервісні приміщення в дилерських центрах, з найкращою кавою, яка коли-небудь була, і навіть безкоштовне прання для всіх Vignale.
Через два роки ця ідея отримала колеса, і з’явився перший Mondeo Vignale, за яким з 2019 року послідували Kuga, S-Max і Edge до нових Focus і Fiesta.
Але що все-таки робить Vignale?
У випадку з Ford Focus SW є зовнішні деталі, такі як передній бампер з отвором на всю ширину, під решіткою радіатора, цей із специфічним хромованим покриттям. Далі є сатинована алюмінієва обробка для балок даху та коліс з 20 (!) спицями та 18”.
Всередині є таблички з назвою Vignale на підвіконнях, більше аплікацій з сатинового алюмінію та інші з дорогою текстурою дерева. Оброблені сидіннями, оббитими шкірою кращої якості, і більше символів італійського бренду.
Я визнаю, що кінцевий результат має свою індивідуальність, навіть якщо смак спірний. Що не викликає сумнівів, так це рівень дуже повного обладнання, яке включає 8-дюймовий тактильний центральний монітор, систему автоматичного паркування, адаптивний круїз-контроль, автоматичний кондиціонер і електричне водійське крісло, серед іншого.
Тестований пристрій також додав деякі опції (див. технічний лист), що підняло ціну з 31 304 євро до 34 938 євро . Крім знижкових акцій, які для Focus Vignale становлять 5200 євро. Іншими словами, для такого підрозділу, як той, що відрепетували 29 738 євро.
Амко Лінартс, директор з дизайну Ford of EuropeМи хотіли, щоб наш новий Focus був продуктом, у який клієнти закохаються і залишатимуться пристрасними. Зсередини і зовні наша нова філософія стилю заснована на створенні незабутніх моментів взаємодії, які будують і підтримують відносини між людиною і машиною».
Сидіння шкіряні та мають електрорегулювання.
Новий Фокус
Резюмуючи викладене, це нове покоління Focus з’являється на ринку через двадцять років і 16 мільйонів одиниць після першого, випущеного в 1998 році. Дебютує нова платформа C2, яка має на 20% більшу жорсткість конструкції і на 50% більшу жорсткість у опорах підвіски. , крім ваги (до) на 88 кг менше, залежно від модифікації.
Вперше Focus з менш потужними двигунами більше не має незалежної задньої підвіски і тепер має торсіон. Це не стосується SW, усі вони мають незалежну багаторукову підвіску ззаду, в іншому компонуванні, ніж п’ятидверний, щоб бути компактнішими та витримувати більшу вантажопідйомність.
Вперше в Європі Ford оснащений проекционним дисплеєм
Далі є ряд нових технологій, серед яких я виділю систему рульового керування, яка допомагає водієві уникати несподіваних перешкод. Він також має перший у Європі проекционний дисплей Ford, кольоровий і дуже читабельний. В аеродинаміці існує ефект «повітряної завіси», щоб зменшити завихрення навколо передніх коліс і електричних штор на передній решітці.
Довша колісна база, порівняно з попереднім поколінням, дозволила встановити більші колеса та зменшити висоту пластини над ними, надаючи Focus набагато більше «схоплювання» за землю, що дуже добре. Звичайно, це вже не викликає «шоку» першого Focus, який вразив усіх своїм «New Edge Design», а набрав сили, порівняно з проміжними поколіннями.
великий фургон
У порівнянні з п’ятидверним хетчбеком автомобіль має на 290 мм довший задній проліт, але колісна база така ж, тому на задніх сидіннях виграші в основному на висоті дверей, що полегшує доступ.
Але ніхто не може поскаржитися на брак місця. У валізі 608 л (375 л у хетчбеку) є одним з найбільших у сегменті та з електроприводом задніх дверей. За шкалою для подібних версій SW важить на 41 кг більше, ніж хетчбек.
608 л робить багажник Ford Focus одним з найвищих у сегменті
Позиція водія – це те, де ми почуваємось добре з першої секунди, з дуже зручним сидінням з хорошою підтримкою, ідеально розташованим кермом і легким на дотик центральним монітором. Просто переміщатися по меню бортового комп’ютера не дуже логічно. Але регламент великий, що допоможе водіям висоти поза нормою.
Озирнувшись навколо, і відчуття якості набагато вище за попередній Focus і відповідає найкращому.
Універсальність багажного відділення виявляється навіть при наявності фальш-дна
три газові балони
Двигун 1.5 EcoBoost Трициліндровий двигун надзвичайно плавний на типових міських швидкостях, з чудовою еластичністю на низьких оборотах і без турбозалежності. Він також має звук, який радує вуха, як при повільній ходьбі, так і на високих оборотах.
Цей блок має деякі цікаві особливості, такі як прямий і непрямий уприскування, вбудований випускний колектор і дезактивація одного з трьох його циліндрів при стабільній роботі та з невеликим прискорювачем. Ford заявляє про витрату 6,3 л/100 км, але в цьому тесті середній показник був близько 7,0 л/100 км, без великих перебільшень.
Шістка механічна коробка передач є прикладом швидкості та плавності, крім того, що вона дуже добре масштабована: нею приємно користуватися для тих, хто любить водіння, яке вже починає бути трохи «старої школи». Особливо третя передача має надзвичайну універсальність.
Майстри установки
Підвіска заслуговує на такі ж прикметники, інженери Ford не роблять це легко в цій галузі, яка стала іміджем бренду в Європі. Але не думайте, що пріоритетом «налаштування» є лише найвища швидкість проходження кривої, нічого подібного.
Навіть ідучи повільно, по нерівних тротуарах, Focus «ступає» витончено, як жоден інший автомобіль у сегменті. Ви можете відчути, як колеса роблять свою роботу, але без цього не мають на увазі удари в салоні і завжди з відчуттям хвилинного контролю над тим, що відбувається. Тут ключову роль відіграє калібрування керма, передаючи водієві кожну деталь того, що роблять передні колеса.
І навіть не варто міняти режими водіння між трьома доступними (Еко/Звичайний/Спортивний), оскільки зміни керма та газу мінімальні. Те, що окупається, — це пошук дороги з хорошими поворотами та збільшенням темпу.
Супер смішно
150 к.с. двигуна достатньо для трохи спортивної їзди, але це налаштування підвіски, що сяє , з феноменальною точністю та швидкістю проходження поворотів, без недостатньої поворотності, поки водій не захопиться ентузіазмом і не перебільшує.
Незвично для конкурентів, але те, що вже є частиною спадщини Focus, це маневреність задньої підвіски, яка викликає широку посмішку на губах , коли ви ставите задню частину в кут, залишаючи гальмування на пізнє, або коли піднімаєте акселератор на середині повороту, в опору. Focus «прокручує» криву за допомогою легкого і передбачуваного заднього ковзання, вказуючи вперед на наступну пряму, без необхідності «прокидати» ESP, яка завжди увімкнена, але віддалена.
Унікальний досвід водіння в сегменті.
Висновок
Для тих, хто надає динаміці автомобіля таку важливість, на яку вона заслуговує, незалежно від того, чи їздить він у міському потоці, чи насолоджується нею на другорядній дорозі, Focus є неперевершеним. Версія SW не втрачає багато в порівнянні з хетчбеком і додає величезну вантажопідйомність. Що стосується версії Vignale, то вона припаде до смаку тим, хто вважає, що для Focus добре підходить нотка розкоші з італійським акцентом.
Примітка: зображення салону та багажника є офіційними Ford для Focus SW Vignale.