У той час, коли багато брендів зосереджені на проблемах, притаманних електрифікації та автономному водінню, нещодавно випущений патент Volvo, схоже, вирішує «проблему» зберігання керма, поки автомобіль їде самостійно.
Незважаючи на те, що патент був поданий у Бюро з патентів і товарних знаків США на початку 2019 року, він став відомий лише наприкінці вересня і представляє нам бачення Volvo щодо «маховика майбутнього».
Згідно з патентними кресленнями Volvo, планується створити кермо, яке ковзає вправо і вліво, і навіть може бути розміщене в центральній частині приладової панелі, як у культовому McLaren F1.
Зліва…
У цій системі рульове колесо «ковзає» через рейку і передає вхідні дані водія за допомогою провідної системи, тобто без фізичного з’єднання з колесами.
Для автономних автомобілів, але не тільки
Ідея цього патенту Volvo, в принципі, полягатиме в створенні системи, яка дозволить (без великих витрат) змусити кермо «зникати» спереду водія, коли автомобіль рухається в автономному режимі. Рішення, яке, швидше за все, буде економнішим, ніж висувні керма, наявні в більшості прототипів.Підпишіться на нашу розсилку
Однак це рішення має ще одну додаткову цінність. Дозволяючи керму рухатися справа наліво, це дозволить значно знизити витрати на виробництво, що дозволить продавати автомобіль у країнах, де він рухається праворуч або ліворуч без будь-яких змін. Тим не менш, ми не здивуємося, якщо ця технологія досягне «звичайних» моделей.
А як щодо педалей та приладової панелі?
Що стосується панелі приладів, у Volvo є два рішення: перше – дисплей, який «мандрує» разом з кермом; другий включає в себе інтеграцію цифрового екрану по всій приладовій панелі, який потім передає дані, що стосуються водіння за кермом.
Педалі, з іншого боку, працювали б, як і рульове керування, за допомогою провідної системи, але найцікавішим є рішення, яке Volvo виявило, що педалі мають праворуч і ліву сторону автомобіля.
Очевидно, ідея, представлена в патенті Volvo, передбачає заміну педалей на «сенсорні накладки», що приводяться в дію гідравлічно або пневматично. Розташовані на підлозі, вони будуть реагувати на тиск лише після того, як датчики виявлять, що вони вирівняні з кермом.
Чи побачиш ти світло дня?
Незважаючи на те, що система, представлена в патенті Volvo, дозволяє значно знизити витрати і навіть дозволяє краще використовувати внутрішній простір, вона може «зустрічати» завжди жорсткі стандарти безпеки, в основному через те, що напрямок використовує провід.
Ще в 2014 році Infiniti представила ідентичне рішення для Q50, і хоча системі не потрібна фізична рульова колонка, правда в тому, що вона була змушена встановити її (при роботі рульова колонка автоматично від’єднується), перш за все, через до існуючих правил, крім того, що слугує застереженням щодо безпеки.
Застереження, яке було підтверджено, коли в 2016 році японський бренд був змушений здійснити відкликання, щоб виправити провідну систему рульового керування, яка іноді не працювала ідеально відразу після запуску автомобіля.
Чи станеться так, що з появою автономних автомобілів і постійним технологічним розвитком Volvo зможе побачити, що ця система буде схвалена без небажання законодавців? Тільки час підкаже нам.