За ціною і новинкою нічого близько не до цього Dacia Sandero ECO-G 100 Bi-fuel . Від 13 800 євро (лінія «Комфорт») ми можемо отримати утиліту, яка легко грає роль маленького члена сім’ї, а також може бути дуже економічною, оскільки працює на LPG — ціна за літр, як я пишу ці слова, нижча більше половини ціни на бензин 95.
Більше того, це не набагато дорожче, ніж бензинова версія. Це лише на 250 євро більше, різниця зменшується лише за 4000 км використання.
Як ми зробили висновок у дуелі Sandero Stepway кілька місяців тому — Бензин проти. LPG — ми не бачимо причин, щоб відразу не вибрати версії цих моделей ECO-G, за винятком наявності заправок чи, можливо, просто за смаком.
І перевіряється Sandero ECO-G, хоча він не досягає такої ж привабливості, як квазікросовер Sandero Stepway — він продовжує залишатися найбільш продаваним і затребуваним серед Sanderos — з іншого боку, він є рука, доступніше. А ціна залишається одним з найбільш використовуваних аргументів у Dacia.
Викиди вуглецю від цього тесту будуть компенсовані BP
Дізнайтеся, як ви можете компенсувати викиди вуглецю від вашого дизельного, бензинового або LPG автомобіля.
Давайте подивимося правді в очі: близько 1700 євро відокремлюють ці моделі, з перевагою за одиницю тестування (обидві з рівнем Comfort, найвищим), що еквівалентно більш ніж... 2000 літрам (!) LPG, що для неповного робочого часу означає практично на 25 тисяч кілометрів, а то й більше, залежно від маршрутів і «ваги ніг». Воно заслуговує хоча б довшого погляду...
Більше аргументів за межі ціни?
Без сумніву. Третє покоління Dacia Sandero принесло з собою високий рівень зрілості. Його все ще можна вважати недорогим, але він дуже добре «озброєний», щоб протистояти решті конкурентів у сегменті.
На борту не бракує місця (він пропонує найбільше місця), і валіза є однією з найбільших у сегменті, а салон, незважаючи на те, що він «оббитий» твердими матеріалами та не дуже приємний на дотик, має міцний збірка, яка відповідає багатьом пропозиціям сегмента (є деякі скарги, наприклад, на паралельних вулицях, але це не відрізняється від інших пропозицій у класі).
Дещо перебільшені 1,85 м в ширину - на рівні двохсегментних моделей вище - позитивно відбиваються на внутрішньому просторі. Це той, який найкраще підходить для трьох людей на задньому сидінні в сегменті.
Більше того, він уже поставляється з дуже повним набором стандартного обладнання — не забувайте, що це версія Comfort, найбільш оснащена. У нас є від обов'язкових Apple CarPlay і Android Auto до круїз-контролю, проходження повз світлодіодних фар і датчиків світла і дощу, до наявності кількох помічників водіння. І ті кілька варіантів, які існують, не коштують ні руки, ні ноги.
Всередині не вистачає, по суті, «феєрверку» чи «шоу вогнів», які є в інших пропозиціях у сегменті. Якщо приладова панель Sandero ECO-G навіть має приємний дизайн, «сірий» декор сприяє дещо суворій атмосфері.
У цьому Comfort у нас є кілька легких тканинних покриттів, які допомагають збільшити приємність, але є також деякі кольорові штрихи, наприклад, Sandero Stepway має у вентиляційних отворах
Дизайн не є неприємним, але йому не вистачає кольору. Акцент на 8-дюймовому сенсорному екрані для інформаційно-розважальної техніки та підтримки мобільного телефону.
І за кермом. Як він себе веде?
Мабуть, саме тут третє покоління Sandero розвивалося найбільше. Основа міцна — вона походить безпосередньо від CMF-B, що використовується в Renault Clio — і, незважаючи на загальний дизайн автомобіля, орієнтований на комфорт, він динамічно не конфліктує з рештою сегмента.
Він виявився дуже стійким на шосе та поворотах, хоча і не дуже розважальний, він передбачуваний та ефективний, завжди добре контролює рухи тіла.
Єдине виправлення стосується ваги елементів керування, які досить легкі. Це може бути благословенням для міської їзди, але на шосе я був би вдячний, якби водіння, наприклад, давало б більший опір.
Крім того, на більш високих швидкостях ми бачимо, куди поділися деякі знижені витрати: звукоізоляція. Від аеродинамічного шуму (зосередженого спереду) до шуму кочення та механічного шуму (навіть якщо він не найнеприємніший), саме тут Sandero віддаляється від своїх конкурентів.
Тим не менш, комфорт на борту та навмисний двигун роблять Sandero дуже компетентним естрадістою — тривалі поїздки не страшні...
Ах... двигун. Незважаючи на те, що має лише 100 к.с., ECO-G є найпотужнішим із представлених у продажу Sanderos; інші «єдині» бензинові Sanderos використовують той же 1.0 TCe, але видають лише 90 к.с.
Приємним сюрпризом став трициліндровий турбонаддув, який показав велику легкість в будь-якому режимі, навіть коли ми вирішили досліджувати режим максимальної потужності (5000 об/хв). Ми не збираємося вигравати «гонки на світлофорах», але сили, щоб грамотно рухати Sandero, не бракує.
З іншого боку, у нього виявився дорослий апетит. З LPG витрата завжди буде вищим, ніж у бензину (10-15%), але у випадку цього Sandero ECO-G понад 9,0 л, зафіксований у багатьох ситуаціях водіння, є перебільшеним і неочікуваним. Наприклад, коли Sandero Stepway ECO-G (використовуваний у дуелі) проїхав повз Razão Automóvel, він легко зареєстрував на 1-1,5 літра менше на 100 км.
Бак LPG розташований під багажником і має ємність 40 л.
Можливо, причиною високих показників є недостатня ходованість у тестованому агрегаті — він дістався мені трохи більше 200 км на одометрі. Враховуючи жвавість двигуна, ніхто не сказав би, що у нього так мало кілометрів, але знадобилося б більше днів випробувань і ще багато кілометрів, щоб розвіяти будь-які сумніви щодо цієї конкретної теми, а для цього не було можливості.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Чи підходить мені машина?
Важко не рекомендувати Dacia Sandero ECO-G всім, хто шукає позашляховик — це, без сумніву, модель, яка найкраще відповідає своїй назві в класі, — яка навіть «добре замаскована» під маленького члена сім’ї.
Можливо, суб’єктивно він не зможе так привернути увагу, як інші конкуренти, але з огляду на те, що він пропонує та продемонстровані результати, він об’єктивно ближчий до них (багато в чому це так само добре чи краще), ніж тисячі євро, які їх розділяють. нехай ти здогадуєшся.
Опція GPL залишається «правильним вибором» у Sandero (коли це можливо). Він не тільки гарантує зменшений рахунок за паливо, але навіть отримує (трохи) кращу продуктивність завдяки додатковим 10 к.с. потужності, що навіть добре поєднується з його дуже пристойними якостями бігуна.
Оновлено 19 серпня о 20:33: Виправлена інформація про ємність відкладення LPG з 32 л до 40 л.