Електрифікація Hyundai, можливо, навіть вступила в нову фазу з представленням IONIQ 5, однак Hyundai Kauai EV продовжує відігравати вирішальну роль в електричній лінійці південнокорейського бренду.
Зрештою, у 2020 році він став четвертим найбільш продаваним електромобілем в Європі з 47 796 проданими одиницями, що відповідає зростанню на 112% у порівнянні з попереднім роком.
Щоб ваш електричний кросовер залишався конкурентоспроможним, Hyundai оновила його, і тепер у нас є можливість випробувати його в найдоступнішому варіанті.
змінювати без революцій
Саме зовні «новий» Hyundai Kauai EV найбільше змінився від свого попередника. Передня частина була повністю перероблена, і я повинен визнати, що знайдене рішення (чистіше і без стількох стилістичних деталей) мене надзвичайно радує, навіть надаючи певне «відчуття» обличчям Tesla без гриль.
Ззаду рестайлінгова оптика є головною новинкою в моделі, рестайлінг якої, на мій погляд, «зробив її хорошою», оскільки вона не тільки надала їй омолоджений та привабливіший зовнішній вигляд, зумів знову виділитися з її власні пари.
Інтер'єр (майже) рівний
Всередині новин набагато рідше. Ось чому похвала, яку я висловив до рестайлінгової версії, залишається актуальною, чи то в області ергономіки, житлової придатності чи якості матеріалів та збірки.
Серед нових функцій – 10,25-дюймова цифрова приладова панель, яка є дуже повною та легкою для розуміння, а також нова інформаційно-розважальна система AVN.
Інтер'єр електромобіля залишається відмінним від того, який ми знаходимо на Кауаї згоряння.
До речі, він повний і простий в експлуатації навіть на цьому «маленькому» 8-дюймовому екрані (10,25-дюймовий не є обов’язковим). Фактично, цей екран нагадує нам, що не завжди потрібно вибирати найбільший доступний екран, грамотно виконуючи свої функції.
Менше акумулятора, але автономність q.b.
Останній раз, коли я тестував Kauai EV, все одно його оновлення не відбулося і в найпотужнішій версії з акумулятором на 64 кВт-год і 204 к.с. Моя «повторна зустріч» з електричним кросовером південнокорейського бренду дозволила мені тепер відкрити менш потужну версію та з меншим акумулятором.
Оснащений акумулятором ємністю 39 кВт/год і потужністю «всього» 136 к.с., ця версія розганяється від 0 до 100 км/год за 9,9 с і досягає 155 км/год (потужній Kauai EV на 64 кВт/год займає 7,9 с і досягає 167 км/год) і якщо правда, що цифри цього Kauai EV менш вражаючі, на щоденній основі різниця в кінцевому підсумку зменшується.
Звісно, продуктивність не настільки вражаюча, проте, виходячи зі світлофора, ми продовжуємо насолоджуватися приємною швидкістю, щойно натискаємо на педаль акселератора, завдяки 395 Нм крутного моменту, що надається миттєво (таку ж суму списує більше потужна версія).
Коли ми «нападаємо» на відкриту дорогу, переваги залишаються без розчарувань, і навіть «невеликий» акумулятор здивує нас, дозволяючи нам розширювати кругозір під час кожної поїздки більше, ніж ми очікували спочатку.
Заявлена автономія в 305 км здається легко досяжною, і для цього нам не потрібно просто ходити містом. Багато в чому цьому сприяють режими водіння — які я вже хвалив у попередньому тесті — і чотири режими регенерації, які можна вибрати за допомогою лопаток на рульовій колонці.
Що стосується споживання, то в ході тесту та багатьох кілометрів, пройдених болотистою місцевістю Рібатехо, вона становила 10,7 кВт·год/100 км. У містах вони йшли не дуже далеко від 13 кВт-год/100 км, а при більш високих темпах вони збільшувалися приблизно до 16-17 кВт-год/100 км. Дуже хороші значення, кращі за більшість конкурентів.
Незважаючи на простий зовнішній вигляд, передні сидіння зручні.
Нарешті, у динамічній главі Kauai EV продовжує виправдовувати вже кілька разів похвалу його шасі (з найрізноманітнішими двигунами). Завдяки прямому, точному та комунікативному кермуванню та підвісці, здатній досить добре поєднати комфорт і поведінку, це безпечно, передбачувано і навіть весело.
Це правильний автомобіль для вас?
Hyundai Kauai EV залишається одним з найкращих варіантів для тих, хто шукає електричний позашляховик/кросовер, завдяки хорошій ефективності його електричної трансмісії, що дозволяє використовувати без зайвих турбот про автономність, і його повному обладнанні.
У цій версії ви обмінюєте автономність і потужність на дешевшу ціну — вона починається від 36 005 євро, а більш потужна версія піднімається до 40 775 євро — і, по правді кажучи, цей «обмін», схоже, не сильно втрачає.
Звичайно, з 305 км автономності, для тих, хто хоче частіше ризикувати тривалими поїздками, найкращим варіантом залишається версія на 64 кВт/год із заявленими 484 км автономності.