THE Audi e-tron S Sportback (і «звичайний» e-tron S) — це не тільки перший повністю електричний «S» бренду, але, що ще цікавіше, він є першим, який оснащений більш ніж двома електромоторами: одним на передній осі та двома на задня вісь (по одному на колесо) — навіть передбачалося прибуття Tesla на ринок такої конфігурації, з Model S Plaid.
Жоден з трьох двигунів фізично не з’єднаний один з одним, кожен з яких має свою власну коробку передач (лише одне передаточне число), причому зв’язок між трьома є виключно відповідальним за програмне забезпечення.
Однак за кермом ми не помічаємо «розмов», які можуть відбуватися між цими трьома: ми натискаємо на акселератор і отримуємо рішучу і лінійну реакцію, ніби це просто двигун.
Однак той факт, що кожне із задніх коліс має власний двигун, відкриває світ динамічних можливостей, що дає можливість повністю використати потенціал векторування крутного моменту та досягти надзвичайно точного контролю над тим, який крутний момент досягає кожного колеса. диференціал може повторюватися.
Нарешті, два задні двигуни надають Audi e-tron S Sportback чітке місце на задній осі, яка додає більше ньютон-метрів і кіловат, ніж передня вісь, що є незвичайним для бренду quattro ring — лише R8 має стільки зосередитися на задній провідній осі.
сили не бракує
Наявність на один двигун більше, ніж у інших e-trons, також принесла S. більше потужності. Загалом є 370 кВт (503 к. с.) і 973 Нм... але тільки якщо вони мають трансмісію в "S", і вони доступно лише... 8 секунд кожного разу. У нормальному положенні «D» доступна потужність падає до 320 кВт (435 к.с.) і 808 Нм — все ще вище, ніж пікова потужність e-tron 55 quattro в 300 кВт (408 к.с.).
З такою великою вогневою потужністю електронів продуктивність вражаюча — спочатку. Стартує потужно, не зачіпаючи незручності, як деякі трамваї, які без апеляцій чи нарікань тиснуть нас на сидіння знову і знову.
Достовірні офіційні 4.5s до 100 км/год дивують ще більше, коли ми бачимо, що ми за кермом практично 2700 кг позашляховика — це навіть заслуговує на те, щоб написати повністю… практично дві тисячі сімсот кіло… Це важчий, наприклад, ще більший і останній Tesla Model X Plaid, той, що має понад 1000 к.с., на понад 200 кг.
Правда, інтенсивність дросельної заслінки починає згасати, коли швидкість перевищує потрійні цифри, але миттєва реакція на найменше натискання на педаль газу завжди є, без вагань.
За кермом
Якщо доступна чудова продуктивність є однією з принад «S», моя цікавість щодо e-tron S Sportback була більше пов’язана з відчуттям водіння. Оскільки роль, відведена задній осі, і будучи «S», очікується, що він отримає відмінний досвід водіння від іншого e-tron 55 через його механічну конфігурацію.
Я швидко зрозумів, що ні, це не так. При звичайній їзді за кермом «S» по відношенню до e-tron 55 є відмінності, вони незначні — зверніть увагу на більш жорстке амортизацію, але трохи більше. Лише його чудові можливості прискорення справді відрізняють його, але не зрозумійте мене неправильно, немає нічого поганого в водінні e-tron, незалежно від версії, зовсім навпаки.
Рульове управління легке (добре маскує значну масу в русі), але дуже точне (хоча не дуже комунікативне), характеристика, присутня в різних органах керування автомобіля.
Витонченість на борту просто чудова, і я не можу вказати на комфорт, завжди на високому рівні, чи то в міських районах, де підлога не завжди в найкращому стані, чи на шосе, на високих крейсерських швидкостях.
Здається навіть чарівним, як інженерам Audi вдалося викорінити аеродинамічний шум і шум від кочення (навіть враховуючи, що колеса величезні, з 21-дюймовими колесами), а пневмопідвіска (стандартна) ефективно справляється з усіма недоліками асфальту, і ми можемо навіть відрегулюйте кліренс за потреби.
Загальне сприйняття високої цілісності зберігається під час руху та в поєднанні з ретельною звукоізоляцією, що робить цей електричний позашляховик феноменальним супутником для тривалих подорожей — хоча й обмежений запасом ходу, але ми будемо тут… — чого ми й очікуємо від будь-який Audi на цьому рівні.
Шукаю "S"
Але, зізнаюся, сподівався на трохи більш «гострого». Вам потрібно набрати швидкість — багато — і зробити ланцюжок кривих, щоб зрозуміти, що робить цей e-tron S Sportback більш особливим, ніж e-tron 55 Sportback.
Виберіть динамічний режим (і «S» на коробці передач), міцно натисніть на педаль газу та приготуйтеся атакувати наступний поворот, який наближається запаморочливо швидко, намагаючись ігнорувати це 2,7 т, щоб швидко змінити напрямок… Нога на гальмі (і помітите, що деякі початковий «прикус» відсутній), наведіть передню частину в потрібному напрямку і дивуйтеся, як «S» змінює напрямок, не вагаючись.
Вони помічають, що кузов не дуже прикрашений, і тепер натискають педаль газу... з переконанням... а потім, так, два задні електромотори дають себе «відчути», а задня вісь поступово «штовхає» передню , усуваючи будь-який слід недостатньої керованості, і якщо ви продовжуєте наполягати на акселераторі, задня частина навіть видає «повітря своєї витонченості» — ставлення, яке ми не звикли бачити в Audi... навіть дуже швидкий RS.
Справа в тому, що щоб досягти цього, ми повинні рухатися дуже швидко, щоб «відчути» наслідки цієї незвичайної конфігурації водіння. Трохи уповільнивши темп, але все одно на високому рівні, ефективність і нейтральність, характерні для бренду, повертаються. «S» втрачає свій відмінний фактор і здатність впливати на враження від водіння, демонструючи свій повний потенціал лише в режимі «нож до зубів».
Проте, повірте мені, e-tron S Sportback вигинає краще, ніж будь-який такий великий і важкий позашляховик, як цей, не повинен мати на це права, демонструючи дивовижну спритність.
повний апетиту
Якщо вразити повороти, то на відкритих дорогах і на великих відстанях Audi на цьому рівні мають тенденцію засліплювати. Вони ніби створені з єдиною метою – їхати на кінець світу і назад, бажано на дуже високих крейсерських швидкостях на будь-якому автобані.
Audi e-tron S Sportback не є винятком, який вражає своєю вишуканістю та звукоізоляцією, як я вже згадував, а також високою стабільністю. Але в цій вправі зареєстроване споживання значно обмежує цю мету. У e-tron S Sporback досить великий апетит.
Досягти споживання, як ви можете побачити на панелі приладів, неважко.
На шосе, на законній швидкості в Португалії, 31 кВт·год/100 км була нормою, дуже високою величиною — я можу лише уявити на німецьких автобанах, їх природне середовище проживання, особливо на ділянках без обмежень. Можливо, вам знадобиться зробити деякі обчислення, перш ніж ми розпочнемо подорож на кілька сотень кілометрів.
Ми завжди можемо вибрати національний, зі швидкістю 90 км/год, але навіть при цьому бортовий комп’ютер завжди реєстрував близько 24 кВт/год/100 км. Під час свого перебування з ним я ніколи не бачив менше 20 кВт·год/100 км.
З 555 л багажник виявився досить великим. Однак, на відміну від «звичайного» e-tron, корисна висота зменшена за рахунок форми кузова.
Потужна акумуляторна батарея ємністю 86,5 кВт·год є високою якістю, але з легкістю, з якою зростає споживання, анонсовані 368 км автономної роботи здаються дещо оптимістичними та змушують заряджатися частіше, ніж інші еквівалентні електричні.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Чи підходить мені машина?
Як я вже згадував на початку цього тексту, Audi e-tron S Sportback є однією з найінтригуючих моделей, які я їздив від бренду ring. Чи то за його механічну конфігурацію, чи за потенціал його динамічного положення. Проте те, що він обіцяє на папері, здається, не знаходить відгоміну в реальності.
Якщо, з одного боку, я очікував знайти e-tron з більшим «ставленням», ніж інші, і чітким досвідом водіння, це з’являється лише при агресивнішому водінні та на дуже високих швидкостях; в іншому випадку мало чим відрізняється від e-tron 55 quattro.
З іншого боку, незважаючи на чудові ходові характеристики, високе споживання обмежує його, оскільки ми не збираємося зайти дуже далеко.
Audi e-tron S Sportback, здається, перебуває в такому невідомому стані, незважаючи на всі чудові якості, які він пропонує нам. Важко рекомендувати його, знаючи, що є більш здібний e-tron 55 Sportback.
Варто все-таки врахувати ціну, починаючи з півночі від 100 000 євро (на 11 тис євро більше, ніж у e-tron 55 Sportback), але наш агрегат, вірний традиції «преміум», додає більше 20 000 євро в опції — і навіть так я виявив прогалини, як відсутність адаптивного круїз-контролю.