Це правда, що позашляховики або кросовери надто важкі та високі, щоб бути спортивними автомобілями з бездоганною поведінкою на дорозі, але реальність така, що попит і пропозиція продовжують зростати — новий Audi RS Q3 те, що ми проводимо тут, є прикладом цього...
Німці лідирують у цій гонці, і вони є найкомпетентнішими моделями в терплячій місії поєднання цих двох колись непримиренних профілів.
Різні позашляховики M від BMW або AMG у Mercedes-Benz є одними з найбільш компетентних, але також Porsche та Lamborghini (також з німецькою інженерною базою…) зарекомендували себе як еталони на цьому рівні, будучи Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio або Jaguar F. -Pace SVR один з небагатьох винятків за межами Німеччини.
Але ця «начинка» багатьох циліндрів під щільним капотом і в поперечному кріпленні «змусили» інженерів Audi Sport використовувати 2,5 л блок з п'яти циліндрів в ряд замість шести циліндрів, які так добре працюють з абревіатурою RS, але все-таки двигун із родоводом — тим більше, що найпряміші й потенційні суперники Mercedes-AMG та BMW M використовують на один циліндр менше… —, що вже було в попереднє покоління Audi RS Q3.
Грізне повітря... навіть коли спокійно
Навіть стоячи на місці, RS Q3 викликає повагу, здебільшого завдяки безрамній решітці радіатора в контрастному кольорі та чорному лаковому відтінку, з сітчастим візерунком у тривимірних сотах та безпосередньо вбудованим у передній бампер, у свою чергу, по бокам щедрої повітрозабірники.
Якщо в попередньому поколінні Audi RS Q3 існував лише з кузовом, то нове покоління має ще більше гоночне схилення під прізвиськом Sportback, яким ми керувалися тут. Sportback проектує навіть більш спортивний імідж, ніж «звичайний», і тому Audi вважає, що його віддадуть перевагу 7 з 10 покупців Audi RS Q3.
Підпишіться на нашу розсилку
Він має ширші задні плечі і меншу загальну висоту на 4,5 см, а лінія талії зведена нижче, що знижує оптичний центр ваги автомобіля. На обох кузовах колісні арки на 1 см ширші. Задній спойлер довший у версії RS Q3, що збільшує низхідний тиск на цю область автомобіля.
У нижній частині є подвійні та овальні вихлопні отвори та хромовані наконечники (чорні зі спортивною вихлопною системою), а поруч також сяє специфічний бампер RS, який включає дифузор і горизонтальні лопаті чорного лакового кольору (або матового алюмінію, як варіант).
Спортивний, також всередині
Усередині парад спортивних знаків триває, але для цього двигун завжди слід будити за допомогою кнопки пуску з червоним кільцем (і не як опція).
Цифрові прилади завжди є стандартними для цієї вершини діапазону Q3, але щоб мати більш складну версію, з великими екранами та укомплектованою, вам доведеться заплатити трохи більше. Прикро не тільки тому, що RS Q3 вже досить дорогий, а й тому, що він містить ряд конкретних меню з інформацією про тиск у шинах, крутний момент і потужність, час кола, зусилля «g» та журнал прискорень.
Вперше в сімействі Q3 з’явилися спортивні сидіння, обтягнуті шкірою наппа зі специфічним малюнком сітки RS та вбудованими підголівниками. Контрастна строчка є стандартною в чорному і, за бажанням, в червоному або синьому кольорах, які також домінують у доступних дизайнерських пакетах, пізніше доповнені вставками з карбона, алюмінію, алькантари, лакованого чорного кольору тощо.
І ще одна перша в цій моделі кабіна (для п’яти пасажирів і із заднім сидінням, яке рухається вперед і назад по 13-сантиметровій рейці) може бути повністю покрито чорним кольором. Багатофункціональне кермо вирізане в нижній частині та включає в себе оновлені язички перемикання передач.
4,5 с від 0 до 100 км/год
П'ятициліндровий двигун зберіг свій робочий об'єм на рівні 2,5 л, але це новий агрегат (який вже встановлений на TT RS): потужність зросла з 340 до 400 к.с. і крутний момент з 450 до 480 Нм , доступний у широкому діапазоні обертів — від 1950 до 5850 об/хв.
Віктор Андерберг, директор з досліджень і розробок Audi Sport, пояснює мені, що «колінчастий вал тепер виготовлений з алюмінію, що дозволило нам знизити вагу на 18 кг, у загальній сумі 26 кг заощадили в цьому новому двигуні порівняно з попереднім поколінням» .
Весь «сік» блоку 2.5 TFSI відправляється автоматичною семиступінчастою коробкою передач S Tronic (подвійне зчеплення) в систему повного приводу quattro, яка змінює розподіл крутного моменту по двох осях через дискове зчеплення багаторазово — там немає центрального диференціала, як зазвичай на Audi quattro з поперечним двигуном, в якому потужність в основному спрямовується на передні колеса, а до 85% може бути спрямовано на задні.
Продуктивність двигуна можна модулювати відповідно до вибраного режиму водіння: Комфортний, Автоматичний, Динамічний, Ефективність та Індивідуальний. Це дозволяє налаштувати різні параметри, які змінюють рульове управління, підвіску, хід і звукову реакцію двигуна. Додатково можна мати дві налаштовані програми, які пізніше записуються як RS1 і RS2 і можуть бути «викликані» за допомогою спеціальної кнопки на лицьовій стороні керма.
стійкий, досить рівний
Підвіска Audi RS Q3 має жорсткіший загальний тюнінг і була знижена на 10 мм порівняно з Q3s без приставки RS, а колеса можуть бути 20″ або 21” (у цьому випадку вперше доступні в різних дизайнах ).
За ними ми знаходимо нову гальмівну систему з перфорованими та вентильованими сталевими дисками, з чорними шестипоршневими супортами — як додаткову можливість мати керамічні диски із суппортами, пофарбованими в сірий, червоний або синій колір.
Іншим варіантом, розробленим для найвибагливіших водіїв, є підвіска Sport Plus з динамічним керуванням шасі (DCC), в якій електричний клапан регулює потік масла, що надходить до поршнів кожного з амортизаторів, створюючи зміну сил амортизації. — щоб натиснути на цю опцію, потрібно вкласти трохи більше 1200 євро.
Менший салон, великий багажник
Ну, а позаду є опис найпотужнішого з Q3, зараз саме час розповісти, що ми відчували за кермом цього RS у форматі Sportback. Починаючи з оцінки простору: висота ззаду на 4 см менше, ніж у версії «не-Спортбек», але у заднього пасажира висотою 1,80 м все ще два пальці між головою та дахом.
Для більш довгих людей RS Q3 Sportback відстає менше, ніж прямі конкуренти BMW X2 і Mercedes-Benz GLA, які пропонують на 3 см більше в цьому розмірі. Вона також найменш щедра з цих чотирьох моделей за довжиною ніг (66 см проти 69-70 см у суперниць), а в ширину виявляється найбільш обдарованою.
Компенсація йде в багажнику, об’єм Q3 Sportback становить 530 літрів, що перевершує BMW (470 л) і Mercedes (435 л), а також можливість переміщати задні сидіння вперед або назад (асиметрично), залежно про те, чи є пріоритетом створення більше простору в багажнику чи пасажирському салоні.
За уявною якістю Audi вдається бути на високому рівні, але є деякі пластмаси нижчої якості та ті чи інші деталі, які варто виключити в автомобілі, який коштує близько 80 000 євро (орієнтована ціна для Португалії 90 000 євро), наприклад слабкі пластикові перемикачі коробки...
400 к.с. так, але не все ідеально
Вже з кінською силою (яка на піку досягає 400 к.с.), яка скиглить на задньому плані та готова до руху, я ціную посилену бічну підтримку сидінь (яка, можливо, може бути навіть більшою, оскільки також 4,5 с від 0 до 100 км/год передбачають поперечні прискорення, які забезпечують комфорт будь-кому в позашляховику, який важить 1800 кілограмів…), кермо, обшитие алькантарою та вирізане знизу, інформаційно-розважальна система добре інтегрована в приладову панель і спрямована на водія.
У перші кілька кілометрів видно, що в цьому двигуні багато «душі» і що це відчувається насамперед на 2000 об/хв (зберігаючи цю бадьорість до 7000), але йому не вистачає трішки блиску нижче того режиму, від якого максимум доступний крутний момент (480 Нм).
Семиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням також не допомагає покращити сценарій, з багатьма ваганнями, коли ми хочемо їхати швидше і часто використовувати його.
Найкраще вибрати режим Dynamic, щоб коробка передач «відправлялася» швидше або навіть вносити зміни за допомогою ручних лопатей, але цей вибір зробить саму підвіску природно жорсткою (навіть з 20-дюймовими колесами, як у цього пристрою, а не з опціональний 21″) стає ще менш придатним для будь-якого асфальту, який не є бездоганно рівним, якщо RS Q3 оснащений електронними амортизаторами, як тут.
На більшості поверхів може бути гарною ідеєю залишити його в режимі «авто» або навіть «Комфорт», який все одно не загрожує стабільності, але має перевагу в тому, що менше карає спини пасажирів, особливо на поганих підлогах.
Звук... штучно "покращений"
Однією з рис характеру, яку зазвичай цінує кожен, хто купує автомобіль з двигуном більше ніж з чотирма циліндрами, є його більш глибокий звук. Але тут прийняття фільтра твердих частинок і найсуворіші стандарти викидів поклали край смачним «хлопкам» (бензин, який спалюється без жодного відношення до руху автомобіля, насправді…), якими ми звикли радувати спортивних автомобілів. нас.
Той факт, що цифровий підсилювач був встановлений у верхній центрі приладової панелі, не буде більше, ніж дратувати найбільш спортивних водіїв-пуристів (які захочуть вимкнути підсилювач, що можна зробити в інформаційно-розважальних меню).
Прогресивне кермо (яке стає більш прямим, чим замкнутіша траєкторія) радує, тому що воно швидке та має комунікативний такт, навіть якщо воно менш компетентне, ніж у кращих конкурентів (насамперед, Porsche та BMW).
Гальмування виявилося потужним і різким, і цього стандартного обладнання повинно вистачити для щоденного використання, навіть якщо його оживляють випадкові моменти катарсису, спровоковані більш «сфальсифікованими» ритмами. У рідкісних випадках використання Audi RS Q3 в закритому контурі, можливо, буде гарною ідеєю вибрати керамічні диски, але вони обійдуться в хороших 7000 євро. Але «тільки зараз»...
Скільки ви витрачаєте?
Нарешті, щодо споживання, навіть якщо ритм водіння трохи більш динамічний, ніж звичайний у повсякденному житті, зареєстроване значення становило 10,3 л/100 км, що, навіть будучи вище офіційно затвердженого (8,9), вже не є прийнятним протягом майже двох тонн ваги і 400 к.с. двигун.
Лист даних
| Audi RS Q3 Sportback | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | 5 циліндрів в ряд |
| Ємність | 2480 см3 |
| Максимальна потужність | 400 кінських сил між 5850 об/хв і 7000 об/хв |
| Макс бінарний | 480 Нм між 1950 об/хв і 5850 об/хв |
| Харчування | Травма Прямий, Турбо, Інтеркулер |
| Розповсюдження | 2 змінного струму, 4 клапана/цил. |
| Потокове | |
| Тяга | Стоячи на чотирьох колесах |
| Коробка передач | Подвійне зчеплення, 7-ступінчаста |
| Динаміка | |
| F/T підвіска | Ф: Макферсон. T: незалежні багаторуки (4 руки) |
| Напрямок | Прогресивна електромеханіка (змінне передаточное число) |
| Колеса | 255/40 R20 |
| продуктивність | |
| 0-100 км/год | 4,5 с |
| Максимальна швидкість | 250 км/год |
| Споживання та викиди CO2 | |
| Комбіноване споживання | 8,8-8,9 л/100 км |
| комбіновані викиди | 202-204 г/км |
| Розміри та можливості | |
| Довжина ширина висота. | 4506 мм/1851 мм/1602 мм |
| Довжина між віссю | 2681 мм |
| Вага (EC) | 1790 кг |
| стовбур | 530-1525 л |
| паливний бак | 63 л |
| коеф. Аеродинамічна/передня зона | 0,35/2,46 м2 |
Примітка. Ціна Audi RS Q3 для Португалії є приблизною.