Саме з другого покоління Renault Mégane (випущеного в 2002 році) почався шлях одного з найкращих хот-хетків в історії — Renault Mégane R.S. , гарячий люк, який був би неминучим орієнтиром і мішенню, який буде забитий протягом десятка років.
Запущений у 2004 році, Mégane R.S. не вважався автоматично домінуючою силою в сегменті. Протягом багатьох років рецепт був оптимізований — амортизатори, пружини, рульове управління, гальма і навіть колеса продовжували ретельно «налаштовуватися», поки не стали еталонними, якими є сьогодні.
Двигун, той, завжди був той самий, але він теж не був неушкодженим. Блок F4RT — 2,0 л, рядний чотирициліндра, турбо — стартував з 225 к.с. при 5500 об/хв і 300 Нм при 3000 об/хв. На цьому першому етапі він пізніше досягне 230 к.с. і 310 Нм. Завжди в поєднанні з механічною шестиступінчастою механічною коробкою передач, цього було достатньо, щоб катапультувати його 1375 кг (DIN) до 100 км/год всього за 6,5 с і досягти Максимальна швидкість 236 км/год.
Хот-хетч 911 GT3 RS
Але якщо нам подобається Renault Sport, то це тому, що в ньому повно таких ентузіастів, як ми. Не задоволені всіма внесеними змінами, кульмінацією яких є R.S. 230 Renault F1 Team R26 — на 22 кг легший за звичайний R.S., покращене шасі Cup — вони забули про всю раціональність і здоровий глузд, походження радикального Renault Mégane R.S. R26.R у 2008 році.Чому радикальний? Ну, тому що вони в основному розробили хот-хетч Porsche 911 GT3 RS. Іншими словами, все, що було зроблено, було зроблено в ім’я вилучення всієї можливої продуктивності, щоб досягти цієї сотої секунди менше на будь-якій схемі, але, що цікаво, двигун залишився недоторканим.
аварійна дієта
Все, що не має значення, було видалено — вага — ворог продуктивності. Зовні були задні сидіння і ремені безпеки — на їх місці міг бути каркас безпеки —, подушки безпеки (крім водія), автоматичний кондиціонер, щітка і насадка заднього скла, протитуманні фари, омивачі фар і більшість звукоізоляція.
Але на цьому вони не зупинилися. Капот був виготовлений з карбону (−7,5 кг), задні вікна та заднє скло з полікарбонату (−5,7 кг), сидіння мали спинки з вуглецевого волокна, а рама була зроблена з алюмінію (−25 кг), і ви все ще могли заощадити ще кілька кілограмів, якщо ви вибрали титановий вихлоп.
Результат: на 123 кг менше (!), стоячи на мізерних 1230 кг . Прискорення дещо покращилися (від -0,5 с до 100 км/год), але саме нижча маса та відповідні коригування шасі зроблять Renault Mégane R.S. R26.R таким, як мало хто з інших.
Динамічну перевагу Mégane R.S. R26.R було продемонстровано того ж року, коли йому вдалося стати у найшвидшому передньому приводі на трасі Нюрбургринг з часом 8 хв. 17 с.
10 років життя (NDR: на момент первинної публікації статті) слід відзначити R26.R, виробництво якого було обмежено лише 450 одиницями — надзвичайний фокус, спрямований на досягнення більшої продуктивності, не просто додаючи більше коні, це те, що робить його справжньою іконою продуктивності.
Про "Слава минулого" . Це розділ Razão Automóvel, присвячений моделям і версіям, які якимось чином виділялися. Нам подобається згадувати машини, які колись змусили нас мріяти. Приєднуйтесь до нас у цій подорожі в часі тут, у Razão Automóvel.