У минулому першою асоціацією Volvo була безпека, але сьогодні її імідж все частіше асоціюється з електричним двигуном, а саме з новим брендом Polestar. Отже, це Polestar 1 , «Високопродуктивний електричний гібрид», перший серійний автомобіль нового електричного бренду Volvo, який виїжджає на європейські дороги. Grand Tourer з кузовом з вуглецевого волокна, гібридним двигуном і вибуховою силою.
Принаймні зовні ми майже ставимо під сумнів його коріння, але Polestar 1 базується на тій же SPA (масштабована архітектура продукту), що й Volvo S90, наприклад.
Однак, на відміну від досить консервативного шведського седана, Polestar 1 справді привабливий, з набагато більш спортивним і динамічним стилем, що проявляється щоразу, коли ви зупиняєтеся на світлофорі, його довжина 4,58 м, ширина 1,96 м і висота всього 1,35 м готові до пожежа на дорозі, коли горить зелене світло.
Для тих, хто може сумніватися в ідентичності новачка, деталь розкриває пупковий зв’язок із всесвітом стилю Volvo: безпомилкові фари «Молот Тора».
Цільний капот із «корпусом» допомагає створити преміальний вигляд, а лінії між бічними панелями допомагають підкреслити відстань між колесами (21″) і передніми дверима.
Підпишіться на нашу розсилку
Дуже довгі двері також підкреслюють дизайн купе та допомагають при вході та виході ззаду, а ручки хвіртки підсилюють «чистий» вигляд і вносять невеликий внесок у покращення аеродинамічної ефективності (те саме можна сказати про бічні дзеркала). ). Задня ширина, з іншого боку, підкреслена «C»-образними фарами.
Пахне Volvo…
Заходжу і практично все має підпис Volvo: центральний монітор, панель приладів, кермо, сидіння, педалі, ручки… І це позитивно спостерігається, хоча дехто може заперечити, що продаж салону Volvo в автомобілі майже втричі дорожче. є дискусійним рішенням.
Одним із відмінних елементів є селектор з кришталевого корпусу Orrefors ручної роботи з вигравіруваним логотипом Polestar. Як якість збірки, так і матеріали є першокласними шведськими, навіть якщо вони виготовлені в Китаї, де кожен Polestar 1 збирається на новому заводі в Ченду.
Polestar каже, що його перша модель 2+2, але це дуже оптимістично. Два «ресурсних» сидіння в другому ряду краще підходять як додатковий багажний відсік (не в останню чергу тому, що вантажний простір дуже тісний, він повний батарей), ніж для транспортування будь-якого пасажира з достатнім простором, щоб забезпечити мінімальний комфорт (ноги зіштовхуються зі спинками сидінь і є балка над головою того, хто сидить ззаду).
Спереду в ньому вистачає місця для двох людей, незважаючи на великий центральний тунель, під яким встановлена одна з двох батарей. Другий встановлений на задній осі і відповідає не тільки за залишковий об'єм зберігання, але і є причиною невеликої візуальної хитрості: за акриловою кришкою видно з'єднання помаранчевих кабелів електроніки. .
Чотири джерела живлення
Хоча Volvo вже обмежила максимальну швидкість своїх автомобілів до 180 км/год, інженерам Polestar вдалося створити деяку магію, перевищивши це обмеження і включивши механічне заднє крило, інтегроване в двері багажника, яке автоматично піднімається на крейсерській швидкості. 100 км/год (і які можна піднімати і опускати вручну).
Polestar 1 має чотири джерела живлення на борту. Починаючи з чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом і компресором, встановленим спереду, об’ємом 1969 см3, максимальною потужністю 309 к.с. і максимальним крутним моментом 420 Нм, який приводить в дію виключно передню вісь.
Цьому сприяють два електродвигуни на задній осі потужністю 85 кВт (116 к. с.) і крутним моментом 240 Нм кожен, з’єднані за допомогою планетарної шестерні, але керуються незалежно один від одного.
Четверте джерело — 52 кВт (68 к. с.) 161 Нм стартер генератора/генератора, підключений безпосередньо до колінчастого валу двигуна внутрішнього згоряння, який забезпечує додатковий електричний крутний момент, коли двигун внутрішнього згоряння працює, у тому числі під час перемикання передач (також дозволяє бензину двигун, щоб зарядити акумулятори до 80% за бажанням або потребою).
А накопичений результат віддачі – дуже привабливі 608 к.с. і 1000 Нм. . При роботі на чисто електричній енергії максимальна швидкість становить 160 км/год, але при використанні двигуна внутрішнього згоряння можна досягти 250 км/год.
Гібридний режим надає перевагу електричному режиму, і коли бензиновий двигун запускається, ми помічаємо це, лише дивлячись на тахометр. Або, в деяких випадках, через фоновий звук зі спортивною, але помірною акустичною нотою.
Polestar 1. Найбільша автономність… для гібрида, що підключається
Акумулятор ємністю 34 кВт·год гарантує пробіг 125 км виключно на електриці — найвищий рівень, який на даний момент існує серед гібридів із підключенням до модулів на ринку — достатньо, щоб зробити Polestar 1 стабільним транспортним засобом без викидів для міського та позаміського використання. Претензія Volvo? Полягає в тому, що це гібридний автомобіль, яким щодня можна керувати лише на електриці.
Крім того, при належній установці відновлення працює дуже добре, і автомобіль сповільнюється після кожного «драматичного» прискорення та частково заправляє акумулятор, щоб покращити загальну ефективність, що призводить до офіційного споживання бензину… 0,7 л /100 км (15 г/км). CO2).
Як і більшість електромобілів, Polestar 1 можна керувати лише за допомогою педалі акселератора. Під час цього динамічного експерименту в італійському місті Флоренція (в Тоскані) акумулятор залишався наполовину зарядженим після 150 км, незважаючи на те, що він використовувався в одиночку протягом відносно тривалих періодів.
Але коли акумулятор розряджений, його можна зарядити до 50 кВт менш ніж за годину на станції швидкої зарядки, яка починає існувати у все більшій кількості в Європі та Сполучених Штатах.
Багато «праці» в тюнінгу ходової
Очікується, що в цьому ціновому діапазоні автомобілі будуть мати адаптоване шасі, щоб одним натисканням кнопки водій міг встановити, серед інших режимів, положення «Спорт» або «Комфорт». Ну, насправді на комфорт підвіски також можна вплинути на Polestar 1, але з набагато більшою «людською силою».
У стандартній комплектації це купе має проміжну конфігурацію підвіски, яка є досить спортивною: ви не відчуваєте всіх мурах, яких розчавлюєте на дорозі, але ви повинні бути готові відчути, коли те ж саме станеться з тарганом, а це означає, що асфальт погано дотриманий. буде помічено через хребет набагато більше, ніж хотілося б більшості водіїв.
Крім того, ви можете змінити жорсткість підвіски, але це не буде легкою роботою: спочатку відкрийте капот, потім поверніть гвинти з накаткою на верхній частині амортизаторів Öhlins (подвійні та регульовані вручну) вліво і вправо (є 22 положення на вибір), закрийте капот, зніміть домкрат і за допомогою нього підніміть автомобіль, поки ваша рука не зможе пройти між колесом і колісною аркою, помацайте та зніміть гумовий ковпачок над болтом з накаткою на задній частині, відкрутіть закрутіть гвинт, замініть гумовий ковпачок, тримайте пальці в безпеці, опустіть автомобіль… і повторіть все знову для лівого колеса.
Гідний сервісної зупинки на ралі, тільки тут виконаний набагато недосвідченішим механіком...
Чесно кажучи, важко зрозуміти, чому інженери просто не встановили звичайну систему управління з якоюсь командою в межах легкої досяжності руки водія всередині автомобіля. Диференціація, характер… добре… але це трохи перебільшено, щоб бути гарним…
Хороша новина полягає в тому, що після цієї складної мізансцени якість підшипників Polestar 1 значно покращиться — якщо ви перейдете з 9 спереду та 10 ззаду (стандартні) до більш гладких — і пасажири вони може припинити страждання в скелеті, коли колесо проходить через нерівність асфальту.
цифри все говорять
В усіх інших відношеннях це шасі Polestar 1 — подвійні поперечні поперечні поперечини спереду, з незалежною архітектурою на кількох плечах ззаду — здатне впоратися з великими зусиллями, які забезпечують три джерела живлення.
Якщо ви хочете, він може катапультувати гібрид GT від 0 до 100 км/год всього за 4,2 секунди — так швидко, як Porsche 911. Дивно, не в останню чергу тому, що він важить не менше 2,35 тонни, незважаючи на корпус з волокна. посилений полімер.карбон, що економить 230 кг і забезпечує на 45% більшу жорсткість.
Але, можливо, ще більш вражаючим є дуже швидке відновлення швидкості: 80-120 км/год всього за 2,3 секунди, коли ви дійсно відчуваєте електричний поштовх (до чого також сприяє генератор/генератор, третій електродвигун на борту). .
В ідеалі, будь-який шалений пуск слід робити на сухій дорозі, якщо це можливо. Якщо ми відчуваємо це на мокрій дорозі, електроніці потрібен короткий момент, перш ніж максимізувати зчеплення та повернутися до режиму дросельної заслінки.
Тепер зигзагоподібно
Проїзд деякий час зигзагоподібними дорогами на високій швидкості показує точне керування Polestar 1 і легкість, з якою він може залишатися на курсі та виїжджати з кривих без вагань.
Частково перевага полягає в тому, що кожне заднє колесо має власний електродвигун і планетарну передачу, які дозволяють справжню векторну передачу крутного моменту, створюючи дуже стабільні прискорення в поворотах, що означає, що замість сповільнення внутрішнього колеса для покращення точності вигнутої траєкторії, зовнішнє колесо прискорюється, щоб компенсувати різницю з внутрішнім колесом.
Збалансований розподіл ваги (48:52) і низький центр ваги також відіграють роль у цій динамічній поведінці, яка значно відрізняється від традиційної, безпечної та, ймовірно, досить стомлюючої поведінки деяких сучасних Volvo, а також гальмування (заряджене) передні та задні вентильовані диски) показали компетентність навіть перед обличчям серйозних проблем, таких як спортивний автомобіль та величезна вага цієї моделі.
З ціною 155 000 євро (у Німеччині поки що не прогнозують ціни для Португалії), Polestar 1 не є доступним електрифікованим автомобілем, навпаки.
На цьому ринку він значно дорожчий, ніж Tesla Model S або Porsche Panamera Hybrid, ймовірно тому, що йому не потрібно спокушати багатьох клієнтів, оскільки лише 1500 одиниць буде побудовано вручну протягом наступних двох років.
З іншого боку, його можна вважати потенційним конкурентом BMW 8 серії, але продається за ціною Bentley Continental GT…
Технічні характеристики
| Polestar 1 | |
|---|---|
| двигун внутрішнього згоряння | |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Розповсюдження | 2 клапани ac/c./16 |
| Харчування | Травма прямий, турбо, компресорний |
| Ємність | 1969 см3 |
| потужність | 309 к.с. при 6000 об/хв |
| двійковий | 435 Нм між 2600 об/хв і 4200 об/хв |
| Електродвигуни | |
| Двигун 1/2 Позиція | Задня вісь, по одному на колесо |
| потужність | 85 кВт (116 к.с.) кожен |
| двійковий | 240 Нм кожен |
| Двигун/генератор 3 положення | Тепловий колінчастий вал двигуна |
| потужність | 52 кВт (68 к.с.) |
| двійковий | 161 нм |
| резюме трансмісії | |
| потужність | 609 к.с |
| двійковий | 1000 Нм |
| Потокове | |
| Тяга | на чотирьох колесах |
| Коробка передач | Автомат (трансформатор), 8 ступ / Планетарні передачі для задніх електродвигунів |
| Барабани | |
| Тип | Іони літію |
| Ємність | 34 кВт-год |
| Позиція | Пакет 1: поздовжній під передніми сидіннями; Пакет 2: поперечно над задньою віссю |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: незалежні трикутники з подвійним перекриттям; TR: Незалежний, багаторукий |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: Вентильовані диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 11,4 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4586 мм х 1958 мм х 1352 мм |
| Довжина між віссю | 2742 мм |
| місткість валізи | 143 л (126 л із зарядними кабелями всередині) |
| місткість складу | 60 л |
| Вага | 2350 кг |
| Колеса | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 250 км/год |
| 0-100 км/год | 4,2с |
| змішане споживання | 0,7 л/100 км |
| викиди CO2 | 15 г/км |
| електрична автономність | 125 км |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ.