Гіперкар Mercedes-AMG One (який ефективно використовує автомобільну технологію Формули-1) поступається своїм технологічним принципом майбутнім плагін-гібридам AMG, які отримають позначення E Performance , починаючи з GT 4 Doors (з двигуном V8), а також наступником Mercedes-AMG C 63, який матиме таку ж модульну систему. Головний інженер пояснює нам технічні принципи двох плагін-гібридів, які з’являться в дорозі вже у 2021 році.
Один за одним падають найбільш загартовані бастіони брендів, яких шанують мільйони «бензоголовів» (читай автофанатиків з бензиновими двигунами майже завжди спортивними), оскільки електрифікація автомобіля робить незворотні кроки.
Тепер настала черга AMG запустити свою першу 100% електричну модель (ще цього року) на основі нової платформи EVA (Архітектура електромобіля), а також перших високопродуктивних гібридних транспортних засобів (PHEV) під маркою E. Продуктивність. В останньому випадку технологічні принципи випливають з One (який надійде в руки перших клієнтів протягом кількох місяців), який переноситься на Mercedes-AMG GT 4 дверей і на C 63, який також надійде на ринок у 2021 рік.
Природно, гіперспортивний автомобіль був розроблений для «інших польотів», з його п’ятьма двигунами: двома електричними на задній осі, щоб доповнити 1,6-літровий двигун 1,6 V6 (успадкований від F1 W07 Hybrid) і два на передній, для максимального потужність більше 1000 к.с., максимальна швидкість 350 км/год, розгін від 0 до 200 км/год менше ніж за шість секунд (краще, ніж у Bugatti Chiron) і відповідна ціна понад 2,8 мільйона євро.
З перших повністю електричних AMG, які будуть представлені цього року, відомо лише, що вони використовуватимуть два двигуни (синхронний двигун з постійними магнітами на вісь і, отже, повний привід), які будуть використовувати вбудований зарядний пристрій потужністю 22 кВт. , їх можна заряджати постійним струмом (постійним струмом) максимум до 200 кВт. Крім того, вони зможуть досягти продуктивності на рівні моделей з двигуном 4.0 V8 з подвійним турбонаддувом, а саме розгону від 0 до 100 км/год менше ніж за чотири секунди та максимальну швидкість 250 км/год.
Зміна парадигми
Щоб адаптуватися до нових часів, AMG адаптувала свою штаб-квартиру в Аффальтербаху, яка тепер включає в себе центр випробувань високовольтних акумуляторів і електродвигунів, а також центр компетенції з виробництва підключаються гібридних двигунів.
З іншого боку, була посилена співпраця з інженерами команди Mercedes-AMG F1 Petronas, щоб передача технологій була максимально прямою та плідною.
«AMG хоче йти в ногу з еволюцією часу, електризуючи свою пропозицію, не поступаючись своїм становищем. Ми продовжимо виробляти високопродуктивні автомобілі та використовуватиме це, щоб отримати молодшу клієнтську базу, а також більший відсоток клієнтів-жінок», – пояснює виконавчий директор (генеральний директор) Філіп Шимер під час ексклюзивного інтерв’ю Zoom, в якому я керую технологіями. Концепції також представлені за допомогою Йохена Германа, технічного директора (CTO) AMG.
Перше з нововведень у майбутніх плагін-гібридах стосується розміщення електродвигуна, як пояснює Герман: «на відміну від звичайних PHEV, у цій нашій новій системі електродвигун не був встановлений між бензиновим двигуном (ICE ) і трансмісія, але на задній осі, яка має кілька переваг, з яких я виділю наступні: розподіл ваги між передньою і задньою частиною автомобіля стає більш справедливим – спереду, в AMG GT 4 Doors, ми вже матиме двигун 4.0 V8 і дев’ятиступінчасту коробку передач AMG Speedshift – з більш ефективним використанням електричного крутного моменту, який доставляється швидше, що дозволяє майже миттєво перетворювати потужність у прискорення (без необхідності переходити через коробку передач). А розподіл енергії через диференціал з обмеженим ковзанням на кожне з коліс задньої осі відбувається швидше, що змушує автомобіль швидше передавати потужність на землю, що явно покращує його маневреність у поворотах».
Два двигуни, дві коробки передач
Задній електродвигун (синхронний з постійним магнітом і виробляє максимум 150 кВт або 204 к.с. і 320 Нм) є частиною так званого електричного приводу (EDU або Electric Propulsion Unit), який також містить двошвидкісну коробку передач і електронна самоблокування.
Електричний генератор перемикається на 2-ю передачу не пізніше ніж на 140 км/год, що відповідає швидкості електродвигуна приблизно 13 500 об/хв.
високопродуктивний акумулятор
Однією з гордостей команди інженерів AMG є новий високоефективний акумулятор (також встановлений на задній осі), що складається з 560 елементів, який забезпечує 70 кВт при безперервній потужності або 150 кВт на піку (протягом 10 секунд).
Він був розроблений «власними силами» за підтримки команди Mercedes Formula 1, як запевняє Герман: «Акумулятор технічно близький до того, що використовується в автомобілі Гамільтона і Боттаса, він має ємність 6,1 кВт·год і важить всього 89 кг. Він досягає щільності енергії 1,7 кВт/кг, що приблизно вдвічі більше, ніж у високовольтних батарей без прямого охолодження звичайних підключаються гібридів».
Якщо коротко пояснити, основою високої ефективності батареї AMG на 400 В є це пряме охолодження: вперше елементи охолоджуються окремо, постійно оточені охолоджувачем на основі рідини, що не проводить електричний струм. Приблизно 14 літрів холодоагенту циркулює зверху вниз по всій батареї, проходячи через кожну комірку (за допомогою високопродуктивного електричного насоса), а також протікаючи через масляно-водяний теплообмінник, підключений безпосередньо до батареї.
Таким чином, можливо, що температура завжди підтримується на рівні 45°C стабільним і постійним способом, незалежно від того, скільки разів вона заряджається/розряджається, чого не відбувається в гібридних системах зі звичайним охолодженням. системи, акумулятори яких втрачають продуктивність.
Як пояснює технічний директор AMG, «навіть на дуже швидких колах на трасі, де прискорення (які розряджають батарею) і прискорення (які заряджають її) часті й сильні, система накопичення енергії підтримує продуктивність».
Як і в F1, «електричний поштовх» завжди доступний завдяки потужній системі рекуперації енергії та тому, що завжди є запас енергії для повного або проміжного прискорення, навіть коли батарея розряджена. Система забезпечує звичайні режими водіння (Електричний до 130 км/год, Комфорт, Спорт, Спорт+, Гонка та Індивідуальний), які регулюють реакцію двигуна та трансмісії, відчуття керма, амортизацію та звук, які можна вибрати за допомогою елементів керування в центрі. консоль або кнопки на лицьовій стороні керма.
У системі повного приводу, звичайно, є система AMG Dynamics, яка використовує датчики для вимірювання швидкості, поперечного прискорення, кута повороту та заносу, регулюючи налаштування автомобіля відповідно до того, що найбільше підходить для кожного моменту та залежно від базових параметрів. , Advanced, Pro та Master програми, які поєднуються з різними режимами водіння, згаданими вище. З іншого боку, рекуперація енергії має чотири рівні (від 0 до 3), які можуть досягати максимальної рекуперації 90 кВт.
Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance, перший
Всі технічні дані для майбутнього Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance ще не оприлюднені, але вже відомо, що максимальна потужність системи перевищить 600 кВт (тобто вище 816 к.с.), а піковий крутний момент перевищить 1000. Нм, що призведе до прискорення від 0 до 100 км/год менш ніж за три секунди.
З іншого боку, бортовий зарядний пристрій буде потужністю 3,7 кВт, а електрична автономність будь-якого з плагін-гібридів не була анонсована, тільки знаючи, що пріоритет надано підтримці послуг, а не покриття тривалої їзди. відстань без викидів.
Mercedes-AMG C 63 також буде E Performance
«Ви можете очікувати наступника C 63 з такою ж гібридною системою, яка буде такою ж драматичною та динамічною, як і поточна модель з двигуном V8», – гарантує Філіп Шимер, навіть якщо чотири циліндри будуть «втрачені».
Це пов’язано з тим, що бензиновий двигун – це 2,0-літровий рядний чотирициліндровий двигун (M 139), який залишається чемпіоном світу за потужністю у своєму класі, на сьогоднішній день встановлюваний лише навхрест у компактних моделях Mercedes-Benz «45». AMG Але тут він починає поздовжньо інтегруватися і в клас C, чого тут ніколи не було.
На даний момент відомо, що бензиновий двигун матиме потужність понад 450 к.с., яку необхідно поєднати з 204 к.с. поточна більш потужна версія C 63 S, яка має 510 к.с. Принаймні продуктивність не поступиться, оскільки німецькі інженери обіцяють від 0 до 100 км/год менше чотирьох секунд (проти 3,9 с у сьогоднішнього C 63 S).
Іншим першим у світі серійним автомобілем (але використовуваним у F1 та One), але з огляду на всю галузь, є електричний турбокомпресор вихлопних газів, який використовувався для двигуна 2,0 л.
Як пояснює Йохен Герман, «E-турбокомпресор забезпечує найкраще з обох світів, тобто маневреність маленької турбокомпресора з максимальною потужністю великої турбокомпресора, усуваючи будь-які сліди затримки у реакції (так званий турбо-затримка). . Як чотири, так і восьмициліндрові двигуни використовують двигун-генератор потужністю 14 к.с. світлофора та високовольтний акумулятор розряджений для живлення низьковольтної мережі автомобіля».