Представлений приблизно сім місяців тому, DS 4 з оновленими амбіціями і бажанням зустрітися з «всемогутнім» німецьким тріо, яке ніби хоче сказати: Audi A3, BMW 1 серії та Mercedes-Benz A-Class.
З іміджем, який знаходиться на півдорозі між традиційним п’ятидверним хетчбеком та позашляховиком-купе, новий DS 4 має у своєму сміливому (але елегантному…) іміджі одне зі своїх основних переваг, до якого він також додає дуже сильні пропорції та дуже хороший інтер'єр вишуканий. На додаток до цього, він підтримує різноманітну пропозицію, яка включає бензинові, дизельні та навіть підключаються гібридні двигуни.
Але чи збуваються великі амбіції DS 4 на дорозі? Чи є у вас те, що потрібно, щоб протистояти «німецькій армаді»? Ми вже їздили на ньому у версії E-Tense, і ми показали вам усе в останньому відео Reason Automobile на YouTube:
А «вина» — це… EMP2!
Відправною точкою для цього нового DS 4 стала переформульована платформа EMP2 (V3), та сама, яку ми знайшли у «братів» Peugeot 308 та Opel Astra. І це дозволило отримати зовсім інші пропорції, які разом із дуже агресивними зовнішніми лініями роблять цей DS 4 ніде непоміченим.
Маючи ширину 1,87 м (з засунутими бічними дзеркалами), DS 4 є найширшою моделлю в сегменті, і це добре видно наживо, причому ця французька модель демонструє сильну присутність. Але вся ця ширина також дає про себе знати в інтер’єрі, де DS 4 дуже добре себе показує.
На задніх сидіннях простір для голови дуже задовільний, як і простір для колін. Але ще цікавішим було те, що дуже низька лінія даху не вплинула негативно на доступ до салону.
Ззаду, в багажнику, DS 4 значно вище своїх основних конкурентів: версії з двигуном внутрішнього згоряння мають потужність 439 літрів; Плагін-гібридні версії «пропонують» 390 літрів вантажу.
Інтер’єр… розкіш!
Поважаючи найкращі традиції DS Automobiles, цей новий DS 4 представляє собою дуже широкий спектр обробки, де виділяються шкіра та дерево, а також алькантара та кований карбон із версій Performance Line, які мають більше обов’язків. спортивна глава.
Загальним для всіх версій є те, що салон дуже орієнтований на водія, який завжди є головним героєм всього дійства. Передні сидіння — з електричним управлінням і пневматично регулюваною поперековою опорою — справжні сидіння і разом з компактним кермом (але з досить товстою ручкою) створюють дуже приємне положення водія.
Якість збірки знаходиться на дуже хорошому рівні (незважаючи на те, що одиниці, які ми керуємо, все ще знаходяться на стадії виробництва), а ретельний вибір матеріалів та обробки помітний з першого моменту, коли ми сідаємо за кермо цього DS 4 , який також пропонує широкий спектр технологій.
Попереду водія, за кермом, є цифрова приладова панель і DS Extended Head-up Display, що створює ілюзію, що інформація проектується на дорогу, а не на лобове скло, в зоні, яка еквівалентна — за ДС — на «екран» з 21». Він не тільки більший, ніж ми звикли, але також має дуже просту графіку та читання.
Менш вражає рішення DS Smart Touch, невеликий сенсорний екран на центральній консолі, який дозволяє нам керувати деякими функціями 10-дюймового мультимедійного екрану, що є важливою еволюцією порівняно з попередніми пропозиціями французького бренду. Він все ще має багато меню та підменю, але користуватися ним набагато простіше та швидше.
А двигуни?
Прийняття останньої версії платформи EMP2 дозволило цьому DS 4 запропонувати широкий спектр двигунів, який включає три бензинових двигуна — PureTech 130 к. Всі ці версії асоціюються з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач.
У плагін-гібридній версії, на якій ми їздили під час цього першого контакту на околицях Парижа (Франція), DS 4 E-Tense 225 поєднує чотирициліндровий бензиновий двигун PureTech потужністю 180 к.с. з електродвигуном потужністю 110 к.с. і літій-іонна батарея ємністю 12,4 кВт·год для автономної роботи в електричному режимі до 55 км (WLTP).
У цій електрифікованій версії і завдяки комбінованій потужності 225 к.с. і максимальному крутному моменту 360 Нм DS 4 здатний розганятися від 0 до 100 км/год за 7,7 с і досягати максимальної швидкості 233 км/год.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Ареал у Португалії
Лінійка DS 4 на португальському ринку складається з трьох варіантів: DS 4, DS 4 CROSS і DS 4 Performance Line, кожна з цих версій може бути пов’язана з різними рівнями обладнання.У випадку з DS 4 ви можете розраховувати на чотири рівні оснащення: BASTILLE +, TROCADERO і RIVOLI, а також на спеціальну обмежену серію LA PREMIÈRE launch; DS 4 CROSS доступний лише у рівнях TROCADERO та RIVOLI; Нарешті, DS 4 Performance Line, назва якого вже відноситься до єдиного доступного рівня.
DS 4 LA PREMIÈRE
Доступна в трьох двигунах (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 і PureTech 225 EAT8), версія LA PREMIÈRE знаменує собою вершину асортименту DS 4 і представляє себе як випуск обмеженої серії.
Виходячи з рівня оснащення RIVOLI, LA PREMIÈRE включає в себе шкіряний салон OPERA Brown Criollo і кілька глянцевих чорних зовнішніх акцентів. Виділяється оригінальний логотип «1», ексклюзивний для LA PREMIÈRE.
Це обмежене видання доступне в двох кольорах: Crystal Pearl і Lacquered Grey, останній з вбудованими дверними ручками того ж кольору, що і кузов.
А ціни?
| Версія | Моторизація | потужність (Резюме) | Викиди CO2 (г/км) | Ціна |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Бензин | 130 | 136 | 30 000 євро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | дизель | 130 | 126 | 33 800 євро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Бензин | 130 | 135 | 33 000 євро |
| Лінія продуктивності DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 | Бензин | 180 | 147 | 35 500 євро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | дизель | 130 | 126 | 36 800 євро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Бензин | 130 | 135 | 35 200 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Бензин | 180 | 146 | 37 700 євро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | дизель | 130 | 126 | 39 000 євро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 130 | 136 | 35 900 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Бензин | 180 | 147 | 38 400 євро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | дизель | 130 | 126 | 39 700 євро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Бензин | 130 | 135 | 38 600 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Бензин | 180 | 147 | 41 100 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Бензин | 225 | 149 | 43 700 євро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | дизель | 130 | 126 | 42 400 євро |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 130 | 136 | 39 300 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 180 | 148 | 41 800 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Бензин | 225 | 149 | 44 400 євро |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | дизель | 130 | 127 | 43 100 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Бензин | 180 | 147 | 46 100 євро |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Бензин | 225 | 148 | 48 700 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41 500 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 євро |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 євро |