Для європейської презентації Wrangler 4xe Jeep підготував набір дорожніх випробувань, які дозволили нам оцінити можливості цього плагін-гібриду в місті та за його межами, а також курс бездоріжжя, щоб переконатися, що ДНК Jeep залишилася. на гірськолижному курорті Соуз д'Уль в Італії.
Але після перерви на каву, яка дозволила нам «уповільнити темп», пов’язаний із бездоріжжям з Wrangler, Jeep підготував для нас ще один сюрприз у вигляді пікапа під назвою Gladiator.
Ми вже добре знали один одного, такий «гудіння» викликала ця модель, коли почала циркулювати в «мережі». Але насправді я вперше побачив Jeep Gladiator наживо. А на таке запрошення можна відповісти лише одним способом: «Я готовий. Це коли захочеш!».
І яка це зміна. Ми перескочили від пропозиції, яка намагається бути логічною — адже вона «пропонує» 45 км у 100% електричному режимі — до такої, якої немає взагалі.
Нерозумний, але дуже привабливий, Jeep Gladiator ніде не залишається непоміченим. Навіть у цьому заході в оточенні «братів» Ренглер «Гладіатор» виділявся значною мірою завдяки своїм гігантським розмірам.
Більше 5 з половиною метрів пікапа
При довжині 5591 мм, ширині 1894 мм і висоті 1843 мм Jeep Gladiator важить вражаючі 2403 кг і має колісну базу 3488 мм.
Це приголомшливі цифри, які дозволяють передбачити складну пропозицію. Але правда полягає в тому, що рецепт Gladiator не може бути... простішим.
Jeep взяв чотиридверний Wrangler і збільшив колісну базу приблизно на 50 см і загальну довжину приблизно на 80 см. Майже весь цей додатковий простір відведено під відкритий сталевий вантажний ящик місткістю 565 кг. Вантажопідйомність 2721 кг.
Це далеко не пропозиція з найвищою вантажопідйомністю в сегменті, але найпотужніша. І це пояснюється тим простим фактом, що вона набагато більше орієнтована на дозвілля, ніж на професійні «обов’язки».
З цієї причини існує безліч аксесуарів, які дозволяють адаптувати Gladiator до найрізноманітніших пригод у вихідні дні. Існують, наприклад, опори, які можна встановити на даху або в вантажний ящик, щоб забезпечити транспортування спортивного обладнання, такого як лижі, байдарки, дошки для серфінгу та велосипеди.
У Європі Jeep вирішив продавати цей пікап тільки з дизельним двигуном, V6 Multijet потужністю 264 к.с. і максимальним крутним моментом 600 Нм, пов'язаним з системою повного приводу з блокуванням диференціалів і редукторів і автоматичною коробкою передач. .
Після завершення знайомства настав час «вирушити в дорогу» і подивитися, що може запропонувати цей пікап. І повірте, не знадобилося багато кілометрів, щоб зрозуміти, що це відмінна пропозиція від усього, що зараз існує на європейському ринку.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
В дорозі розміри лякають…
Саме це я відчув у перші хвилини за кермом Gladiator, тут у версії Overland. Повірте, навіть після «стрибка» прямо з чотиридверного Jeep Wrangler різниця в розмірах помітна.
І якщо це вимагає певної уваги, особливо на крутих поворотах гірських доріг, якими ми їдемо (не доцільно зупиняти рух, тому що ми не можемо зробити різкий поворот одним рухом, чи не так?), ми легко адаптуємось до цього. до.
Але якщо це було перше, що я помітив, то по-друге, насправді цей пікап був народжений, щоб везти нас всюди. Без жодних труднощів. У той же час це дає нам фантастичне відчуття того, що ми «королі всього цього». Але ми йдемо. Спочатку я хочу виділити поведінку Гладіатора на асфальті.
Я очікував суворого та незручного досвіду, тому що це відчуття, які передає нам міцний образ Gladiator. Але мене здивувала пропозиція, яка напрочуд добре справляється з виїздами на дорогу.
Оснащений дуже гарними змішаними шинами, Gladiator можна використовувати на асфальті в режимі 4×4, який автоматично розподіляє крутний момент між двома осями, або в режимі 4×2 (той, який я використовував більшість часу на дорозі), який передає крутний момент тільки на задню вісь.
На дорозі, правда, Gladiator не відчував себе менш стабільним або безпечним у режимі 4×2. Однак жорстка підвіска моста дала мені деякі «нерівності», які змусили мене внести невеликі корективи в рульове управління.
І все ж, незважаючи на те, що це не дуже вишукана пропозиція — це не його мета, я був здивований тим, як легко «Гладіатор» керує собою всього через пару миль. До цього потрібно звикнути, але ми швидко «вживаємось». Але не обманюйтеся, це дуже відрізняється від будь-якого іншого пікапа, така довжина.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
А двигун?
Правда, кілька хвилин до цього я їздив на Wrangler 4x plug-in hybrid потужністю 387 к.с., але відразу відчув, що це досить гучний двигун. Ми знаємо, що звукоізоляція також не була найбільшою проблемою Jeep для цієї пропозиції, і це також не допомагає.
Але він дуже потужний і наповнений крутним моментом у нижчих режимах, що дозволяє нам прискорюватися з великою швидкістю. Навіть будучи важким і великим автомобілем, розгін від 0 до 100 км/год виконується всього за 8,6 с.
Що стосується витрати, то це перша менш позитивна нота, оскільки я ніколи не зміг знизитися з 13 л/100 км, що є рекордом, далеким від 9,5 л/100 км, оголошених північноамериканським брендом, який тепер входить в Stellantis.
До побачення, асфальт...
Якщо поведінка на дорозі не розчарувала, а навпаки, неможливо не відчути, що цей пікап оживає з асфальту. Через грунтові доріжки та ділянки з сипучим гравієм Gladiator почав відчувати себе як вдома.Кути, хороший хід підвіски та довга колісна база ускладнюють будь-яке колесо втратити контакт із землею. Фронтальна камера також є цінним помічником у найскладніших перешкодах, оскільки дозволяє передбачати найкращі траєкторії.
«Trail-Rated» печатка не обманює, але…
Оскільки це модель, похідна від Wrangler, хороші внедорожні можливості не дивують. З цієї причини всі версії Jeep Gladiator мають печатку «Trail-Rated».
Важливо пам’ятати, що у Gladiator є система Selec-Trac 4×4, з двошвидкісною роздавальною коробкою з передаточною передачею 2,72:1, з осями Dana 44 третього покоління з передаточним відношенням для задньої осі 3,73. і з самоблокуючим заднім диференціалом.
Незважаючи на це, поведінка на бездоріжжі схожа на поведінку Jeep Wrangler, але не так само. «Виною» є, здебільшого, найменший вентральний кут і найменший кут виходу, «проблема», яка впливає майже на всі підхоплення.
І якщо в деяких ситуаціях величезна колісна база є перевагою, то тут вона є обмеженням, оскільки на більш складних перешкодах їх легко зачепити бічними щитками. З цієї причини, і незважаючи на те, що він має таку ж висоту до землі, що і Jeep Wrangler, цей Gladiator має менші кути.
Іншим великим обмеженням є змішані шини, хоча за бажанням можна вибрати спеціальні для бездоріжжя. Але якщо ви не захочете «перелізти» на перешкоди своїм гладіатором або забрати його в багнюку, ви цього навіть не помітите.
А ціни?
Вже доступний в Португалії, Gladiator представляє себе трьома різними рівнями оснащення: Sport, Overland і 80th Anniversary, останній використовується для святкування 80-річчя американського бренду.Jeep Gladiator Sport — 70 000 євро
Jeep Gladiator Overland — 76 500 євро
Jeep Gladiator 80-річчя — 79 850 євро
Технічні характеристики
| Джип Гладіатор | |
|---|---|
| Двигун внутрішнього згоряння | |
| Архітектура | 6 циліндрів у V |
| Позиціонування | поздовжній передній |
| Ємність | 2987 см3 |
| Розповсюдження | 4 клапани/цил., 24 клапани |
| Харчування | Травма прямий, турбо, інтеркулер |
| потужність | 264 к.с. при 3600 об/хв |
| двійковий | 600 Нм при 1400-2800 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | на 4 колесах |
| Коробка передач | Автомат (трансформатор) 8 швидкостей. |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 5 591 м х 1 894 м х 1 843 м |
| Між осями | 3488 м |
| Депозит | 71 л |
| Вага | 2403 кг |
| Шини | 255/70 R18 |
| TT навички | |
| кути | Атака: 41-й; Виїзд: 25 числа; Вентральний: 18,4º; |
| дорожній просвіт | 253 мм |
| форд здібності | 760 мм |
| Розстрочки, споживання, викиди | |
| Максимальна швидкість | 177 км/год |
| 0-100 км/год | 8,6с |
| змішане споживання | 9,5 л/100 км |
| викиди CO2 | 248 г/км |