THE Серія 6 Coupe E63 підготовлений Хартге, названий 645Ci 5.1 і представлений у 2005 році, майже так, як він передбачив, яке майбутнє чекає на подвійну нирку баварського бренду.
Насправді, подвійний вертикальний обід, як ми бачимо в новому купе 4 серії G22, аж ніяк не є абсолютною новинкою для BMW. Натхнення походить з далекого минулого бренду, особливо з моделей до Другої світової війни, коли подвійний вертикальний обід на повній висоті спереду був нормою на BMW.
Після закінчення Другої світової війни вертикальна подвійна нирка поступово втрачала висоту, перетворюючись у горизонтальний розвиток, який зберігся практично до сьогодні. Лише нещодавно ми почали бачити, як подвійна нирка знову росте... повсюдно.
БМВ 328 Родстер, 1936 р.в
Серія 6 Coupé E63, поляризатор q.s.
Навіть знаючи це, вертикальна інтерпретація подвійної нирки в новому купе 4 серії все одно поляризує, як ми бачимо в 6-й серії Coupé E63 Hartge — не те, щоб BMW 6 серії Coupé E63 потребувала виразної подвійної нирки, щоб бути предметом поляризуючі думки.
Підпишіться на нашу розсилку
Запущений у 2003 році — очікуваний у 1999 році концептом Z9 — через два роки після також суперечливої 7-Series E65 2001 року повернення 6-Series до BMW консолідує вступ у еру BMW Кріса Бінгла, керівника відділу дизайну для BMW. Група BMW на висоті.
Кріс Бэнгл «вивернув» дизайн навиворіт у BMW, і, незважаючи на всі суперечки навколо шляху, який пройшов, це була виразна відповідь на критику консерватизму та «м’якості», яку отримав дизайн баварського бренду. У той час, здавалося, ніхто не був задоволений тим, що всі BMW були однаковими і відрізнялися лише за розміром.
Ну… купе 6-ї серії E63 не можна було сплутати ні з яким іншим BMW… ні з будь-яким іншим автомобілем. Проте, в кінцевому підсумку, він приніс більше позитивного консенсусу, ніж все ще викликає розбіжності 7 Series E65. Можливо, справа в тому, що це було купе, типологія більше надана сміливим і оригінальним «фішкам».
Hartge 645Ci 5.1, ще більш виразний
Для Hartge, однак, руйнівних ліній E63 було недостатньо, щоб виділити себе. Німецький розробник не просто додав кілька «спойлерів» і великі колеса, щоб оживити зовнішній вигляд великого купе. Додано новий передній бампер, який змінив обличчя серійної моделі.
Мало того, що фари супроводжувалися повітрозабірником, дуже горизонтальна подвійна нирка Серії 6 стала дуже вертикальною подвійною ниркою. Незважаючи на це, він не розширював всю висоту передньої частини, як у Series 4 Coupé G22, залишаючи місце для номерного знака під подвійною ниркою та невеликий повітрозабірник.
Проте легше було оцінити низку механічних та динамічних змін, внесених до 6-ї серії Coupé E63.
Атмосферний V8 645Ci зріс з 4400 см3 до 5100 см3, що відобразилося в цифрах потужності та крутного моменту. Вони перейшли до 420 к.с. і 520 Нм, що значно перевищує 333 к.с. і 450 Нм у серійної моделі. Ефективність також могла тільки покращитися: 4,9 с на 0-100 км/год (5,6 с у стандартній комплектації), а максимальна швидкість була збільшена до 290 км/год (250 км/год обмежена в стандартній комплектації).
Динамічно Hartge 645Ci 5.1 отримав новий набір пружин і амортизаторів, які привели його до землі на 25 мм, і колеса виросли до гігантських значень на той час: 21-дюймові колеса, загорнуті в шини 255/30 R21 спереду та 295/25 R21 тому.