Після M4 CSL BMW застосує свою абревіатуру CSL — що означає Coupe Sport Leichtbau — до найбільшого зі своїх купе, 8-ї серії, створивши одну з найбільш екстремальних і потужних моделей у своєму асортименті, M8 CSL.
Ми мали доступ — виключно на національному рівні — до шпигунських фотографій випробувань прототипу на Нюрбургрингу, і впевненість у цій моделі, яку мюнхенський бренд продовжує тримати в таємниці від богів, зростає.
«Полюваний» прототип на The Ring дивує тим, що він має лише легкий камуфляж, який навіть не приховує найяскравіших деталей моделі, наприклад, подвійний обід без вертикальних смуг, з інтер’єром в яскраво-червоному кольорі або заднє крило.
Також можна виявити новинки в передніх амортизаторах, коли повітрозабірники набувають нового дизайну, а нижній дифузор збільшується, для більшого аеродинамічного навантаження.
У профіль виділяються червоні гальмівні супорти — ідеальне поєднання з червоними акцентами решітки радіатора, вам не здається? — і до інтригуючих повітрозабірників на задньому склі (яка їх функція?)
Ззаду, на додаток до крила, яке ми вже визначили і яке відразу ж переносить нас до BMW M4 GTS, є затемнені фари, більш виражений повітряний дифузор і третій стоп-сигнал у центрі, серед чотирьох звичайних вихлопи моделей М.
6 замість 8?
Ми залишили двигун наостанок, тому що він може представляти найбільшу новину цього M8 GTS. Чутки вказують на те, що 4,0-літровий V8 з двома турбонаддувом, який використовується в інших M8, буде переданий 3,0-літровому рядному шестициліндровому двигуну з наддувом за допомогою двох електричних турбонагнітачів.
Електричні турбини? Це правильно. Електричні турбонагнітачі обіцяють усунути одну з менш бажаних характеристик турбокомпресорів: затримку реакції, добре відомий турбо-лаг.
Ці електричні турбонагнітачі не перестають працювати так само, як і інші, тобто з потоком відпрацьованих газів, які генерують турбіну. Однак невеликий електродвигун (або два, по одному на турбо) дозволяє турбіні обертатися з ідеальною швидкістю в нижчих режимах, коли потік вихлопних газів недостатньо сильний для цього.
Тому ми очікуємо набагато більш негайної реакції від двигуна щодо нашої дії на акселератор, особливо при відновленні прискорення, тому що більше не потрібно чекати наповнення турбіни.
Зрештою, на додаток до кращої реакції у нижчих режимах, це рішення навіть обіцяє, що цей шестициліндровий двигун перевершує поточний V8 за потужністю, оцінюючи, що кінцева потужність M8 CSL перевищує 625 к.с. у BMW M8 Competition, що робить це найпотужніший із серії 8.
Поєднуючи найбільшу потужність з очікуваною дієтою та найкращим аеродинамічним і динамічним апаратом, вони залишають хороші знаки для цього M8 CSL, щоб стати «зброєю» для атаки на будь-яку трасу.
Публічна презентація цієї більш радикальної M8, яка буде легшою, відбудеться навесні наступного року.