Здавалося б, Mercedes-Benz C-Class All-Terrain — це модель, яка йде врозріз із течією гри: у той час, коли варіанти кузова та кількість двигунів зменшуються, C-Class тепер вперше має часу, «позначеного» варіанту всієї місцевості.
Це дозволить деякі виходи з асфальту на пісок / бруд / каміння, не боячись пошкодити кузов (тепер він матиме захист у найкритичніших точках контакту) або механічні частини під транспортним засобом (висота до землі піднялася 4 см завдяки використанню пружин вище на 30 мм і коліс на 10 мм більше в діаметрі).
All-Terrain C-Class приєднується до All-Terrain E-Class як пропозиція для користувачів, яким подобаються фургони, їх універсальність і більш широкий багажний відсік, але які також цінують додаткові атрибути для їзди по «плавним» бездоріжжям.
І, нарешті, вважаючи себе прямим конкурентом фургонів Audi A4 Allroad і Volvo V60 Cross Country — які ми порівнювали в минулому — які були тут протягом деякого часу саме з цією філософією.
Чим відрізняється вседорожній C-клас?
Візуально, окрім більшого кліренсу та більших коліс, ми маємо такі пластикові та металеві захисти по всьому кузову, металізовані пластини спереду та ззаду, спеціально розроблену решітку радіатора (тільки з поперечиною) і, звичайно, візуальний ефект викликаний тим, що це фургон C «на кінцях».
Додатково може бути встановлений буксирувальний гак, який автоматично фіксується в положенні, щоб зачепити буксируваний автомобіль (до 1800 кг) при натисканні кнопки, встановленої в багажному відділенні.
Всередині відмінності ще більш помітні для іншого класу C Station (частина рівня оснащення Avantgarde як зовні, так і всередині), з трьома кольоровими середовищами на вибір (чорний, бежевий або чорно-коричневий). У системі MBUX тепер є специфічне меню з інформацією про бездоріжжя: бічний і поздовжній нахил кузова, орієнтація передніх коліс, а також цифровий компас (щоб не втрачати північ) і камери на 360º.
До звичайних режимів водіння (Еко, Комфорт, Спорт і Індивідуальний) приєднуються два інших, пов’язаних з додатковими валентностями їзди в C-Class All-Terrain: Off-road (обмежена до 110 км/год) і Off-road+ (45 км/год і система контролю спуску на схилі завжди активна «за кадром»).
Згадується також можливість оснащення All-Terrain C передовою системою освітлення Digital Light, яка дебютувала в новому S-Класі, яка розширює та покращує проекцію світла на швидкості до 50 км/год.
Для Португалії доступний лише один двигун
У цій першій можливості керувати новим вседорожним C-класом були два двигуни, які будуть доступні: 200 і 220 d. Перший — бензиновий, другий — дизельний, обидва чотирициліндрові, з легкою гібридизацією та дев’ятиступінчастою автоматичною коробкою передач. Враховуючи, що в Португалії буде продаватися тільки C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (під повною назвою), сумнівів, що вибрати, не було.
М’яка гібридна система (mild-hybrid) має стартер/генератор (ISG) та електричну систему 48 В, щоб допомогти двигуну внутрішнього згоряння потужністю 22 к.с. і 200 Нм у ситуаціях проміжного та сильного прискорення, знизити споживання та покращити продуктивність, дозволяючи енергію, яку потрібно відновити.
Простора к.б.
Матеріали та оздоблення загалом на хорошому рівні, як і простір: дуже достатній по довжині також у другому ряду, а також по висоті, хоча керований блок має панорамний дах (який завжди краде кілька сантиметрів у висоту) вздовж його по всій довжині салону.
Звичайно, величезний тунель на поверсі другого ряду (дуже) дратуватиме можливого мешканця центрального сидіння. Якщо можливо, краще їздити вдвох ззаду з комфортом, насолоджуватися центральним підлокітником і сидіннями вище, ніж передні, щоб покращити огляд зовні.
Багажний відсік має дуже зручні форми, з жорсткою і добре покритою вішалкою для верхнього одягу, незважаючи на те, що він менше, ніж у Audi A4 Allroad і Volvo V60 Country, він має регульовану по висоті платформу підлоги, що дозволяє створити плоске дно. користувача. У нас також є кнопки на спинці, які дозволяють скласти спинки задніх сидінь на 1/3-2/3.
Переконливі навички бездоріжжя
Комфорт є вражаючим незалежно від того, який це тип поверхні (немає надмірного бокового перекочування на вигинах), тому що німецькі інженери почали з тюнінгової бази Comfort «звичайного» фургона, як пояснює мені Крістоф Кюнер, директор з розробки: «Ми розуміємо, що не потрібно буде включати змінну електронну опцію демпфування, оскільки це лише додасть складності та вартості, без особливої користі».
Керування досить точне, а режими водіння призводять до більш-менш відчутних змін у тому, як фургон ступає по дорозі. Як зазвичай в гібридах (хоч і м’яких гібридах) від Mercedes-Benz, педаль гальма починає з невеликою діяльністю на початковій фазі дистанції, «кусаючи» більш відчутним чином від 30% цього.
Тест включав помірну трасу на всій місцевості, але яка вже буде більш вимогливою, ніж більшість власників C-Class All-Terrain піддасть свій фургон вартістю понад 60 000 євро.
Хто, звісно, пройшов це специфічне випробування, навіть не «розтріпавшись». Багниста та слизька місцевість, а також круті земляні та кам’яні пандуси залишилися позаду без вагань, і контроль швидкості на схилах працює дуже добре, який працює від 3 км/год до 16 км/год, що визначає те саме в кнопці з лівого боку від кермо, а потім завжди запам’ятовується. Ця швидкість ігнорується, коли водій натискає педаль газу або гальмо за межі попередньо встановленого ліміту, який повертається до активного після відпускання педалей.
Швидше, ніж очікувалося
Двигун працює енергійніше з 1750 об/хв не тільки тому, що максимальний крутний момент 440 Нм досягається при 1800 об/хв, а й тому, що електродвигун дає 200 Нм, що більше, ніж 20 к.с. корисно для швидкого відновлення та прискорення в цілому.
І це робить All-Terrain 220 d C-Class швидшим, ніж можна було б очікувати від моделі вагою майже 1900 кг і потужністю 200 к.с. Робота коробки передач також покращується (плавно) завдяки цьому електричному «штовханню» перемикання передач, яке можна зробити вручну за допомогою лопаток за кермом. Одне виправлення, однак: вони повинні бути більш «преміум», з більш приємним матеріалом на дотик і меншим «дребезжанням» механізмом активації.
Наприкінці дороги, приблизно на 60 км, середня витрата становила 7,6 л/100 км, що приблизно на 2 л/100 км більше, ніж рекомендоване значення, але частково це погіршення також пов’язане з тим, що випробування було проведено. частково здійснюється на німецьких автомагістралях із зонами без обмежень швидкості.
Скільки це коштує?
Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain коштує на 6300 євро дорожче, ніж «звичайний» C Station з цим самим двигуном, який здається високим диференціалом, а також трохи вище вартості двох прямих суперників Audi та Volvo ( які мають ціни близько 59 300 євро).
Але для тих, хто віддає перевагу атрибутам TT цього фургона і може відмовитися від місця, це все одно на 9000 євро менше, ніж E All-Terrain з таким же двигуном...
Технічні характеристики
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Двигун | |
| Позиція | поздовжній передній |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Ємність | 1993 см3 |
| Розповсюдження | 4 клапан на циліндр (16 клапанів) |
| Харчування | Травма прямий, турбо змінної геометрії, інтеркулер |
| потужність | 200 к.с. при 3600 об/хв |
| двійковий | 440 Нм при 1800-2800 об/хв |
| електричний мотор | |
| потужність | 20 к.с |
| двійковий | 200 Нм |
| Потокове | |
| Тяга | 4 колеса |
| Коробка передач | 9-ступінчастий автомат (трансформатор крутного моменту) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: незалежні багаторуки; TR: незалежні багаторуки; |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: вентильовані диски; |
| Напрямок/діаметр повороту | Електрогідравлічна допомога / 11,5 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4755 мм х 1841 мм х 1494 мм |
| Довжина між віссю | 2865 мм |
| Місткість багажу | 490-1510 л |
| місткість складу | 40 л |
| Колеса | 245/45 R18 |
| Вага | 1875 кг (США) |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 231 км/год |
| 0-100 км/год | 7,8с |
| Комбіноване споживання | 5,6-4,9 л/100 км |
| викиди CO2 | 147-129 г/км |