Це нормально, що перший кубик, який слід кинути в жвавій розмові між ентузіастами спортивних автомобілів, - це результати, яких він досягає, але тут оновлена Audi RS 5 Він нічого не додає до свого попередника, залишаючись таким же: 450 к.с. і 600 Нм.
Це пов’язано з тим, що V-подібний шестициліндровий турбодвигун (насправді з двома турбінами, по одній на кожен ряд циліндрів) був збережений, як і вага автомобіля, а це означає, що продуктивність також не змінилася (3,9 с з 0 до 100 км/год).
V6 працює в процесі згоряння, який Audi називає циклом B, який, як виявляється, є еволюцією циклу, винайденого німцем Ральфом Міллером у 50-х роках (цикл Міллера), який, стисло, залишає впускний клапан відкритим довше у фаза стиснення, а потім використання нагнітаного повітря (турбо) для компенсації повітряно-бензинової суміші, яка залишає циліндр.
Таким чином, коефіцієнт стиснення вищий (у цьому випадку 10,0:1), при цьому фаза стиснення коротша, а розширення довше, що технічно сприяє зменшенню споживання/викидів, крім того, що є вигідним у режимах роботи двигуна з частковим навантаженням ( який використовується в більшості повсякденних ситуацій).
Підпишіться на нашу розсилку
Максимальний тиск кожної з турбогенераторів становить 1,5 бар, і обидві (як і в усіх останніх Audi V6 і V8) встановлені в центрі «V», що означає, що випускний колектор знаходиться збоку з внутрішньої сторони двигуна. забірник зовні (допомагає досягти більш компактного двигуна і зменшити довжину газового шляху і, отже, мінімальні втрати).
У порівнянні зі своїми основними конкурентами BMW M4 (шість циліндрів в ряду, 3,0 л і 431 к.с.) і Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 к.с.) споживає більше палива, ніж перший, і менше, ніж другий.
Екстер'єр RS 5 щойно відретушований…
Візуально команда на чолі з Марком Ліхте — німцем, якому було поставлено завдання зробити Audis більш виразними — вирушила на пошуки деяких елементів Audi 90 Quattro GTO, гоночного автомобіля, з яким Ганс Штук сім разів перемагав у IMSA-GTO. дисципліна американська.
Це стосується повітрозабірників на кінцях світлодіодних фар і задніх ліхтарів — суто стильові фігури, які не мають реальної функції — але також вражаюча нижча та ширша передня решітка, повітрязабірники трохи розширені по всьому корпусу та 1,5 див. ширші колісні арки (які вміщують 19” колеса в стандартній комплектації або 20” колеса як опція). Ззаду драматичну ноту надають оновлений дифузор, овальні вихлопні отвори та верхня губа на кришці багажника, усі «бойові» знаки RS 5.
Пуристи також зможуть вказати (видимий) дах з вуглецевого волокна, завдяки якому RS 5 втратить 4 кг (1782 кг), тобто він важчий за M4 (1612 кг) і легший, ніж C 63 (1810 кг). ).
… а також інтер’єр
Така ж вишукана спортивна атмосфера керує салоном оновленого RS 5, де домінують його чорні відтінки, бездоганні матеріали та оздоблення.
Рульове колесо з товстим обідком з плоским дном обшито алькантарою (як і важіль селектора передач і наколінники) і має більші алюмінієві перемикачі передач. Навколо цього салону є логотипи RS, наприклад, на спинках спортивних сидінь, на ободі керма та на основі селектора передач.
Стосовно сидінь — комбінація алькантара та наппа, але які опціонально можуть бути лише в наппі з червоною строчкою — варто підкреслити той факт, що вони просторі та зручні під час тривалих поїздок, а також мають дуже посилену бічну підтримку порівняно з A5 без підписка на RS.
Кнопка режиму RS на рульовому колесі дозволяє вибрати два набори налаштувань конфігурації (RS1 і RS2), які впливають на реакцію двигуна і автоматичної коробки передач, допомогу при керуванні та конфігурацію деяких додаткових систем (динамічне рульове управління, амортизація, спортивний диференціал і звук вихлопу). ).
Простір такий самий, як і в попередньому поколінні, але поєднання низхідної лінії даху ззаду та «відсутності» двох дверей ззаду вимагає деяких кваліфікованих навичок конторціоніста, щоб сісти та вийти з другого ряду (двох) сидінь. . Його спинку можна скласти в пропорціях 40/20/40, щоб збільшити об’єм на 410 л (465 л у випадку Sportback), менше, ніж у BMW, і більше, ніж у Mercedes.
RS 5 Sportback з п’ятьма дверима покращить доступ/виїзд, але це не сильно змінить ситуацію доступної висоти, тому що лінія даху продовжує сильно опускатися, а величезний тунель у підлозі дуже незручний. задній пасажир.
Найбільше змінюється мультимедіа
Всередині найважливіша еволюція перевірена в мультимедійній системі, яка тепер має сенсорний екран 10,1” (раніше був 8,3”), з якого керується більшістю функцій, тоді як досі це здійснювалося за допомогою фізичних поворотних команд і кнопок.
Нова найбільш розвинена операційна система (опціонально) називається MIB3 і включає систему голосового керування, яка розпізнає природну мову та специфічні «спеціальні гоночні» меню з такою інформацією, як температура двигуна, поперечне та поздовжнє прискорення, робота системи quattro, температура та тиск шини тощо.
Якщо ви виберете Virtual Cockpit Plus, 12,3-дюймовий екран замінить прилади, з більшим лічильником обертів у центрі, з індикатором ідеального моменту перемикання передач, серед інших елементів, які мають набагато більше відношення до контексту пілотування, ніж водіння.
переглянута геометрія
Звернувши нашу увагу на шасі, підвіска побачила лише переглянуту геометрію, зберігаючи незалежну чотириколісну компоновку з кількома плечами (п’ятьма) на обох осях.Доступні два типи підвіски: стандартна підвіска, яка є міцнішою і наближає RS 5 на 15 мм до дороги, ніж S5, і опціональний амортизатор Dynamic Ride Control, з’єднаний по діагоналі через гідравлічні схеми — ні, це електронна система. . Вони зменшують поздовжні та поперечні рухи кузова, зміни яких помітні через програми Auto/Comfort/Dynamic, які також впливають на інші параметри водіння, такі як чутливість дросельної заслінки, реакція коробки передач і звук двигуна.
Варіанти збільшення драматизму
Для деяких користувачів, які дійсно мають намір довести RS 5 до максимальної продуктивності, можна вибрати керамічні диски на передніх колесах з композитного матеріалу, що забезпечують більшу зносостійкість і чутливість.
Крім того, вони можуть вибрати спортивний задній диференціал із самоблокуванням (що складається з набору передач і двох багатодискових муфт), щоб створити диференційований рівень доставки крутного моменту для кожного з коліс на цій осі. На межі можливо, щоб колесо отримувало 100% крутного моменту, але більш безперервно гальмування виконується на внутрішньому колесі кривої, перш ніж воно почне ковзати, що призводить до покращення маневреності, точності та стабільності. .
Сама система контролю стабільності має три режими роботи: вимкнений, увімкнений і спортивний, при цьому останній дозволяє певним пробуксовуванням коліс для ситуацій, коли це може бути корисно — і бажано — для більш ефективної криволінійної траєкторії.
Залишається зазначити, що, як і будь-яка модель Audi Sport — за одним помітним винятком — цей RS 5 є quattro найчистішого штаму, що означає, що він має постійний повний привід. Механічний центральний диференціал передає 60% крутного моменту на задні колеса, але коли виявлено порушення зчеплення на будь-якій осі, цей розподіл змінюється до максимуму 85% крутного моменту, покладеного на передні колеса, або 70% на задні колеса. .
РС 5 "з усіма"
Маршрут їзди нового RS 5 включав трохи шосе, трохи міського шляху і багато кілометрів зигзагоподібних доріг, щоб оцінити якість поведінки цього тестового агрегату, який, як часто, був оснащений «усім»: підвіска зі змінним амортизацією, керамічні гальма та спортивний диференціал, на додаток до віртуальної кабіни та проекционного дисплея (інформація проектується на лобове скло). Усі елементи оплачуються окремо.
Перше, що слід пам’ятати, це те, що 2020 RS 5 залишається трохи менш екстремальним, ніж Mercedes-AMG C 63 як візуально, так і акустично (AMG використовує V8…). Звук V6 варіюється від стриманого до теперішнього, але майже завжди відносно помірний, за винятком випадків, коли частішають оцінки в більш спортивному режимі (Dynamic) і з більш агресивним типом водіння.
Будучи приємним для тих, хто хоче залишатися непоміченим і менш насиченим для інтенсивного використання, правда в тому, що він може закрутити ніс багатьом потенційним покупцям, які вважають за краще, щоб свою присутність помітили.
Спортивний автомобіль з двома обличчями
Щось дуже схоже можна сказати про загальну поведінку автомобіля. Йому вдається бути досить комфортним у місті чи в далеких поїздках — більше, ніж ви очікуєте від RS — і коли дорога «загортається», додаткова безпека повного приводу та функціонування активного заднього диференціала створюють траєкторії. малюйте з суворістю та ефективністю, які легко заповнюють его тих, хто тримає кермо.
Все відбувається з надзвичайною швидкістю та точністю, без найменшої різкості та ще більшої непередбачуваності, що характеризує поведінку конкурентів, таких як, наприклад, BMW M4, який у багатьох випадках є одним із факторів, які найбільше спокушають тих, хто хоче і може купити. спортивний автомобіль цього сорту.
Це без шкоди для швидкості RS 5, яка перевершує менш потужний BMW M4 (на 0,2 секунди) і більш потужний Mercedes-AMG C 63 (на 0,1 секунди повільніше) у прискоренні від 0 до 100 км/год.
У цій версії, яка служила (як додаткова) найкращим, що може запропонувати RS 5 на цьому рівні, рульове керування та гальмування (прогресивні в першому випадку та з керамічними дисками у другому) показали реакції, які навряд чи можна було покращити.
Технічні характеристики
Оновлені Audi RS 5 Coupé і RS 5 Sportback вже продаються в Португалії. Ціни починаються від 115 342 євро за купе і 115 427 євро за Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Двигун | |
| Архітектура | V6 |
| Розповсюдження | 2 ac/24 клапани |
| Харчування | Травма прямий, дві турбини, інтеркулер |
| Ємність | 2894 см3 |
| потужність | 450 кінських сил від 5700 до 6700 об/хв |
| двійковий | 600 Нм між 1900 об/хв і 5000 об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Чотири колеса |
| Коробка передач | Автомат (трансформатор), 8 ступ |
| Шасі | |
| Підвіска | FR/TR: незалежний, багаторукий |
| гальма | FR: Диски (Карбокерамічні, перфоровані, як опція); ТР: Диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 11,7 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4723 мм х 1866 мм х 1372 мм |
| Довжина між віссю | 2766 мм |
| місткість валізи | 410 л |
| місткість складу | 58 л |
| Вага | 1782 кг |
| Колеса | 265/35 R19 |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 250 км/год |
| 0-100 км/год | 3,9 с |
| змішане споживання | 9,5 л/100 км |
| викиди CO2 | 215 г/км |
Автори: Жоакім Олівейра/Прес-Інформ.