Якщо в світі автомобілів є справжні значки, то Джип Wrangler є одним із них. Побоювання щодо цього нового покоління, що воно може невірно відобразити можливості або автентичність саги, яка охоплює час до Другої світової війни, були абсолютно безпідставними.
Те, що зробив Jeep, абсолютно дивовижне — зумів донести Wrangler до наших днів, з механічної, технологічної та навіть… цивілізованої точки зору, не втративши при цьому його характеру, призначення чи автентичності.
Автентичність… слово, до якого я часто повертався під час роботи з Wrangler, сьогодні є рідкісним атрибутом автомобілів. У «зараженому» світі позашляховиків, намагаючись бути 247 речами одночасно, не виконуючи жодної з них особливо добре, Wrangler залишається вірним своїй суті.
І з таким вузьким фокусом ми знаємо, що це створить компроміси в інших сферах, але, чесно кажучи, ми не хочемо знати — ми просто приймаємо це таким, яким воно є. За винятком, як я вже згадував, Jeep зробив чудову роботу в еволюції своєї ікони. Хоча це не маленький автомобіль, перевірений Wrangler Sahara — необмежений п’ятидверний кузов і трохи більше орієнтований на вулицю — цілком може служити як сімейний автомобіль, так і повсякденний автомобіль.
Якщо зовні він зберігає (справді) знакові лінії, навіть якщо вони оптимізовані — ефективно, «цеглинка» трохи більш аеродинамічна —, всередині ми можемо говорити майже про революцію . Увійшовши в салон Wrangler Sahara, ми знаходимо міцний салон, який значно привабливіший, ніж його попередник.
Якість матеріалів не є еталоном, але й не ставить під компроміс, оскільки дизайнерам Jeep вдалося інтегрувати такі «речі», як інформаційно-розважальна система або частково цифрова приладова панель, у цілісне та гармонійне ціле, без особливих ускладнень, у певний спосіб наполегливо. , не втрачаючи аспекту квазі-робочого інструменту.
Міцний салон, що привертає увагу — інформаційно-розважальна система Uconnect з 8,4-дюймовим сенсорним екраном чутлива та дуже проста у використанні.
Незважаючи на величезні зовнішні розміри (довжина 4,88 м, ширина 1,89 м), доступний простір виявляється не таким великим, як може здатися на перший погляд . Унікальні особливості Wrangler — лонжерони та поперечини рами, великі колеса, архітектура та всі механічні пристрої (приводні вали, диференціали) — виявляються дещо нав’язливими. Проте місце ще є. У задніх пасажирів не буде проблем з розміщенням, а 548 л багажного відділення вистачить, щоб перевозити всю необхідну атрибутику на тиждень серед нікуди.
Окреме відкриття дверей багажника — заднє скло відкривається вгору, двері відкриваються вбік — є іншим і необхідним, але це не робить його більш практичним.
Однак його універсальність використання — не тільки широкі можливості для бездоріжжя, двері також можна залишити вдома, дах розділений на три частини, всі вони роз’ємні та навіть лобове скло — виявляється міцною. обмежений фіксована металева перегородка, що відокремлює багажне відділення від пасажирського відсіку — що це там робить?
Підпишіться на нашу розсилку
Ласкаво просимо до Португалії — щоб гарантувати певну фінансову слабість і дешевшу ціну, ця перегородка гарантує, що п’ятидверний Wrangler вважається… пікапом. Губернатори, чи не настав час переглянути весь цей законодавчий анахронізм?
тікати на пагорби
По правді кажучи, на момент цього тесту температура була ближче до brrrrr, тому не було особливого бажання досліджувати кабріолет Jeep Wrangler Sahara, але мене вже було чим розважити.
Як я згадував раніше, у цьому передачі свідчень між поколіннями JK та JL, мабуть, найдивовижніше було те, наскільки цивілізованим і зручним став Wrangler, не втративши жодної своєї сутності. . Ми знаходимося у піднесеному положенні за кермом, до якого швидко звикаємо, прагнучи домінувати над іншими транспортними засобами. Це легко побачити зсередини, і, незважаючи на щедрі зовнішні габарити, розташувати автомобіль на дорозі неважко, і навіть при найтяжчих маневрах ми маємо досить обмежений радіус повороту, враховуючи колісну базу 3,0 м.
Бездоріжжя: числа, які мають значення
Навіть будучи довгим варіантом, Wrangler здатний впоратися (майже) з усіма видами перешкод. Кут атаки 35,4º; вихід 30,7º; вентральний - 20º. Дорожній просвіт становить 242 мм, а ford pass — 760 мм — цифри значно вище, ніж у типового позашляховика. Для тих, хто хоче більше, є версія Rubicon, яка додає, серед іншого, електронне блокування переднього та заднього диференціалів.
Стрингери та поперечини, дві жорсткі осі та рециркуляційне кульове керування не є ідеальними складовими для різкої чи навіть комфортної їзди по асфальту, але поки що Wrangler дивує з позитивного боку.
Нерівності ефективно пригнічуються, і навіть при надмірному коливанні тіла іноді це дозволяє підтримувати більш швидкі ритми без серйозних драм. Автомагістраль не є ідеальним місцем для Wrangler, але вона не перевантажує – присутні аеродинамічні шуми та шуми кочення – але другорядна дорога та більш помірні кроки можуть зробити багато кілометрів легкими.
Там, де сяє Wrangler Sahara, очевидно, бездоріжжя . Ми відчуваємо себе непереможними за кермом. Можливо, він не має блокування переднього та заднього диференціалів Rubicon, але у нас є редуктори, яскраво виражені кути атаки та вильоту та високий кліренс, які перетворюють багато перешкод на парк розваг.
Шини Sahara, які є більш дружніми до асфальту, на відміну від Rubicon, в кінцевому підсумку є найслабшою ланкою — коли слід їхати по трасі з глибокими коліями, повною водою, ледве застряючи в багнюці. Редуктори, якийсь прискорювач і Wrangler Sahara там йшли попереду… під кутом майже 45º по відношенню до осі траси, з великою кількістю бруду, що летить — мені вийшло з рук… ще одна монета, ще один поворот…
На Unlimited (5 дверей) ми просто повинні бути обережними з підвісним кутом, нижчим, ніж у тридверного Wrangler, з коротшою колісною базою. Незважаючи на це, з певною обережністю, нам вдалося подолати перешкоди, які ми б ніколи не розглянули у великому позашляховику на нашій площі, навіть через мега-колеса з низькопрофільними шинами, якими вони оснащені — на Wrangler Sahara колеса 18 ″, але з великою кількістю гуми, щоб обернути їх.
ідеальна пара
На цих дослідницьких курсах, як на дорозі, так і поза ним, 200-сильний 2.2 CRD і восьмиступінчаста автоматична коробка передач виявилися чудовими компаньйонами — вони, здається, були спеціально створені для Wrangler. 2.2 CRD має достатньо потужності та сили, щоб швидко переміщати понад 2100 кг ваги, а автоматична коробка передач, похідна від ZF, продовжує залишатися однією з найкращих у галузі сьогодні.
Диски 18", але навколо них багато шин.
Загалом, двигун коробки передач має досить хорошу витонченість — це не тільки серце промислової машини — з певною плавністю та звуком під час роботи, що позитивно впливає на весь досвід водіння та на регулярне співіснування з Wrangler Сахара.
Сюрприз прийшов зі сторони споживання. На помірній швидкості — від 70 км/год до 90 км/год — на другорядних дорогах, витрата менше 8,0 л/100 км ; у міському транспорті вони піднялися до восьми максимумів, дев'яти мінімумів, і лише на бездоріжжі я бачив, як вони піднімалися вище двозначних цифр (10-11 л/100 км). Справді, дуже добре, враховуючи його дизайн і масу — краще, ніж маленький Renegade і його маленький турбоміл…
Чи підходить мені машина?
Якщо ви належите до тих людей, які не можуть пройти вихідні без бруду та бруду на взуття, Jeep Wrangler підійде як рукавичка. Перевага в тому, що покоління JL додає «громадянські» функції, які роблять його набагато зручнішим у решту часу. Навіть у цій версії з шинами, які більше підходять для асфальту, їхні вроджені позашляхові можливості обіцяють підняти їх далі, ніж більшість позашляховиків.
Все ще набутий смак, але безперечно, що він також є одним з останніх чистих і жорстких, справжніх і справжніх позашляховиків, що займає майже неперевершену нішу — G-клас коштує більш ніж вдвічі дорожче, залишаючи, можливо, Toyota Land Cruiser, теж з чудовою репутацією та місткістю, але еквівалентна версія (п’ятидверний) перевищує 100 тисяч євро(!).
Jeep Wrangler Sahara починає виглядати як гарне співвідношення ціни і якості, але це все ще не для всіх. Ціна починається від 67 500 євро, а тестований нами пристрій додає 4750 євро в опції. І звичайно, якщо ви плануєте подорожувати далеко, використовуючи нашу мережу автострад, виходу немає — вони платять за 2 клас.
Остання примітка щодо вашої роботи на тестах Euro NCAP, де ти взяв просту зірку . Ми хочемо сказати, що результатом стала лише відсутність деяких помічників водія, які так високо цінуються в Euro NCAP, але ваша продуктивність у тестах на лобове зіткнення викликала у нас невелике занепокоєння… Щось переглянути якомога швидше, Jeep.
