Після кількох днів життя з новим Mazda CX-30 , я перейшов у режим «змови» — тепер я розумію, чому Mazda3 така, яка вона є. Іншими словами, хетчбек (два томи) з п’ятьма дверима, невелика сім’я (розд. C), де сильна ставка на стиль — який я дуже ціную, скажімо так... — прив’язує його саме до своєї ролі... як маленький член сім'ї.
З моєї точки зору, новий CX-30 — це справжня ставка Mazda на цю функцію, відступаючи — без будь-якого шкоди — Mazda3 до ролі, яку раніше займали більш візуально привабливі тридверні/псевдокупе, які раніше бути звичайним. у цій темі.
Нова Mazda CX-30 пом’якшує практичні недоліки класичного хетчбека, пропонуючи більше корисного простору, кращу доступність і набагато кращу оглядовість (хоча назад виявляється недостатньо). Зауважте, що він досягає всього цього, будучи, як не дивно, коротшим на 6 см, ніж Mazda3 — виграй, виграй…
Незважаючи на бажані доповнення практичного порядку, що ідеально підходить для сімейного використання, у порівнянні з іншим кросовером/позашляховиком у своєму сегменті, Mazda CX-30 відповідає середнім показникам, що стосується приміщення (заду) та багажного відділення.
Підпишіться на нашу розсилку
Вистачить на потреби сім’ї з трьох-чотирьох? Без сумніву. Але також правда, що багато його конкурентів перевершують у цій галузі.
Подивіться на нього з боку...
Однак ми навіть «прощаємо» це, коли цінуємо його лінії — не кожен день ми можемо стверджувати, що перебуваємо в присутності привабливого позашляховика. Добре пропорційні, надзвичайно витончені та навіть елегантно змодельовані поверхні — це вже не так, завдяки одному аспекту його дизайну…
Типова пластикова «броня» на позашляховиках дещо надмірна на Mazda CX-30. Тестований пристрій із темним кузовом (Crystal Blue) послаблює візуальний вплив «пластику», але в більш яскравих або світлих кольорах контраст очевидний і не сприяє цьому.
… і всередині
Доступ до інтер’єру, знайомство чудове — по суті, це той же інтер’єр, що й у Mazda3 — але я не скаржусь… Це один із найкрасивіших інтер’єрів у сегменті. Він не яскравий, як Mercedes-Benz цього класу, і привітніший, ніж суворий салон Audi. Інтер’єр Mazda CX-30 – це гармонійна вправа в дизайні, містить (дехто навіть сказав би «традиційний») стиль, але завжди цікавий та привабливий.
Так, це те саме, що і Mazda3, але це все ще один з найкращих інтер’єрів у сегменті. Елегантний дизайн, ергономіка на високому рівні, дбайливі матеріали, приємні на дотик, управління з точним і приємним дією, висока якість збірки. Поставте преміум збоку, і цей елегантний і привітний інтер’єр не буде конфліктувати.
Не дивно, що я отримав для порівняння дві марки преміум-класу. Приємне враження справляє не лише його привабливий та ергономічний дизайн. Ретельний вибір (переважної більшості) матеріалів, їх збірка та увага до деталей — заслуговують на увагу вага, дія та обробка небагатьох фізичних елементів керування — змушує Mazda CX-30 не боятися такого порівняння.
Не кажучи вже про те, що CX-30 має преміальну ціну, в якій немає нічого або майже нічого.
За кермом
Якщо статично нова Mazda CX-30 вразила, то в русі вона не підвела очікувань, хіба що в одному моменті, але ми будемо тут…
Використовуючи ту саму основу, що і Mazda3, CX-30 поділяє з нею ті ж характеристики в керованості та динамічній керованості. Звичайно, Mazda3, в кінцевому рахунку, більш рухлива завдяки своїй морфології, але, незважаючи на те, що позашляховик CX-30 знаходиться далі від землі та сидить у вищій позиції, позашляховик CX-30 динамічно рухливий, не гіперактивний, а скоріше контрольований і прогресивний.
Передні сидіння виявилися зручними і дозволяють правильно розташувати тіло, але трохи більше бічної підтримки не завадило б.
Навіть незважаючи на те, що погодні умови були не найприємнішими в ті дні, коли я був вашим звичайним — майже постійний дощ — CX-30 завжди був нейтральним, надаючи впевненості, коли він був за кермом. Ваш компроміс між динамічними навичками та комфортом у польоті знаходиться на високому рівні. Лише зауваження до рульового управління, що, незважаючи на правильну та точну вагу, а також передню вісь, яка легко підкоряється нашим діям, може стати більш прозорим каналом зв’язку.
Досвід водіння Mazda CX-30 загалом приносить задоволення, багато в чому завдяки точності та чуйності всіх елементів керування та їх гармонії. Це одне з найприємніших вражень від водіння, які ми можемо знайти в сегменті, але…
І завжди є але…
Атмосферна комбінація двигуна та ручної коробки, що є важливою частиною досвіду водіння цього CX-30, ніколи не переставала викликати змішані почуття.
Якщо, з одного боку, шестиступінчаста механічна коробка передач фантастична у використанні (референс, на тому ж рівні, що й Honda Civic), короткий хід і змащена дія, з відмінним механічним відчуттям; з іншого боку, хитання довге. Це змушує вас часто вдаватися до третьої педалі та ручки на центральній консолі — хоча й довго, це правильніше, ніж на більшому CX-5 з подібною комбінацією.
З одного боку, атмосферний двигун виявився приємнішим у використанні, ніж будь-яка маленька «тисяча» турбо — витончений, плавний і лінійний, відгук без вагань і «затримок», а звук досягає рівня захоплення, особливо в самих високий, коли двигун стає більш чутним — з іншого боку, і значною мірою через довге хитання коробки передач, здавалося, що на низьких оборотах у нього немає легенів.
Чому це так?
Що ж, це пов’язано з дорогою, яку обрала Mazda, яка не піддалася диктатурі даунсайзингу та турбокомпресорів. Під капотом знаходиться двигун, який інші ЗМІ назвали б «великим робочим об’ємом» — об’ємом 2,0 л, атмосферний і рядні чотири циліндри. Цифри, які він представляє, 122 к.с. і 213 Нм, не відрізняються від маленької тисячі турбо і трьох циліндрів у конкурентів.
Однак атмосферність означає, що доставка їх числа здійснюється інакше, ніж у звичних нам невеликих турбодвигунів – лише при 4000 об/хв ми досягаємо максимального значення крутного моменту, на відміну від 2000 об/хв (або навіть менше) у конкурентів. Максимальна потужність приходить на 6000, у конкурентів все закінчується (загалом) на 1000 об/хв раніше.
На папері ми бачимо, що прискорення відповідають конкуренції, але пікапи, особливо у вищих співвідношеннях, не дуже. На практиці це дає відчуття, що CX-30 «м’якший» за інші – це не так. Переваги скромні, це факт, і вимагають дещо іншого підходу до водіння.
Якщо «сік» двигуна вище в діапазоні обертів, а передатні передачі великі, ми повинні адаптуватися. Імовірніше, що ми в кінцевому підсумку будемо циркулювати частіше у співвідношенні, нижчому за те, що було б у невеликому турбіні. Уявімо підйом, де тримати швидкість на певному рівні, достатньо четвертого з невеликою турбонаддувом, у випадку з CX-30 найімовірніше це зробити на третьому.
У реальному світі це економніше
Поки ви перебуваєте в процесі відкриття або повторного відкриття, як правильно досліджувати атмосферний двигун — без сумніву, досвід водіння стане набагато більш інтерактивним — ви збираєтеся перевірити дві речі.
Наш блок був оснащений бездротовою зарядкою для смартфона (150 євро). Однак індукційна пластина, розташована у відсіку під переднім підлокітником, здається не найкращим варіантом.
По-перше, вищезгадана чудова приємність цього набору двигуна / пастки. По-друге, незважаючи на те, що довелося більше «попрацювати» над двигуном і коробкою, витрата, перевірена CX-30, виявилася приємною несподіванкою. Загалом, більш щадний, ніж турбокомпресована конкуренція, особливо на шосе та шосе.
6,2 л/100 км, заявлених як комбінований витрата (WLTP), легше досягти в реальному світі, ніж більшість турбо-конкурентів. На відкритій дорозі неважко побачити, що витрата палива наближається до правильних 5,0 л, а навіть при допустимій максимальній швидкості на трасі (120 км/год) він становив 7,0-7,2 л/100 км. У міському транспорті він більш-менш відповідає конкурентам, 8,0-8,5 л/100 км.
Чи підходить мені машина?
Важко не порекомендувати нову Mazda CX-30. Пропозиція, якої не вистачало для тих, хто цінував приміщення Mazda3, але потребував більше простору та корисності для більш звичного використання.
Це одна з найбільш збалансованих та найприємніших пропозицій у сегменті — не забувши про блиск під час тестів Euro NCAP — і ми також маємо високоякісний інтер’єр, чи то з точки зору збірки, матеріалів чи звукоізоляції — це було б t зіткнення з тими, які ми називаємо преміальними.
Однак, незважаючи на приємність атмосферного двигуна і досконалість механічної коробки передач, комплект може переконати не всіх. Чи то через додаткову доступність до продуктивності, яку дозволяють малі турбодвигуни, чи через, значною мірою, довгий хитання коробки передач, що, можливо, не найкраще рішення для цього атмосферного двигуна. Найкраще — покататися на ньому раніше, оскільки досвід відрізняється від невеликих турбін, які домінують у сегменті.
Перевірена нами версія, Mazda CX-30 2.0 122 hp Evolve Pack i-Activsense, є однією з найдоступніших в асортименті; ціна стартує від 29 050 євро — наш підрозділ додав кілька опцій (див. технічний лист) — відповідно до конкуренції та вже при значному рівні оснащення.
