Коли в 2018 році дизельні двигуни почали піддаватися обстрілу, Mercedes-Benz здивував, зробивши ставку на плагін-гібриди з цим видом палива. В оновленому поколінні, в Клас Е оновив свій кузов, допоміжні системи та кабіну, зберігаючи прихильність поєднанню дизельного та електричного двигуна з і 300 з , для дійсно зменшеного споживання та викидів.
Суббренд EQ Power об’єднує в Mercedes-Benz всі підключаються бензинові гібриди, а також дизельні двигуни, у той час, коли багато хто вже передали свідоцтво про смерть технології двигуна, винайденої Рудольфом Дизелем у 1893 році (Group PSA мала ефемерне вторгнення в цю сферу вже цього десятиліття, яке зникло безслідно...).
Ця плагін-гібридна система є модульною і застосовується до всіх автомобілів Mercedes-Benz вище C-Class (включно) — для компактних моделей з поперечним двигуном є інша система — спирається на «гібридизовану» дев’ятиступінчасту автоматичну коробку передач у двигуні. постійний магніт і літій-іонна батарея ємністю 13,5 кВт*год (нетто 9,3 кВт*год).
Примітка: зображення не є зображеннями і 300 з , але від і 300 і , тобто підключається бензиновий гібрид — обидва мають однаковий акумулятор і електричну машину. Це були єдині доступні зображення гібридного варіанту седана. оф і 300 з були доступні лише зображення станції (фургона).
Електрична автономність? Все те саме
Тим не менш, зберігаючи ту саму систему, що була представлена наприкінці 2018 року, півсотні кілометрів електричної автономності дизельного плагін-гібрида оновленого E-Class (який матиме сім варіантів PHEV в різних кузовах, включаючи новинку). версій 4×4) не досягає менших бензинових автомобілів Mercedes-Benz із підключенням до мережі — від 57 до 68 км (які також мають більший акумулятор) — а також (хоча й ледве) прямих конкурентів — BMW 5 серії, Volvo S90 та Audi A6 — на рівні бензину.Можливо, це психологічно, але ми звикли до більшої автономності Дизеля… хоча тут це не має нічого спільного з двигуном внутрішнього згоряння.
І дуже далеко від GLE 350 оф який нещодавно отримав найбільшу на ринку вставну батарею (31,2 кВт-год, майже розміром з невелику 100% акумуляторну батарею електромобіля), щоб досягти 100 км автономності.
Звичайно, якщо це правда, що E-Clas перейняв цей акумулятор, його автономність буде більш ніж вдвічі порівняно з автономією і 300 з пропозиції, також не менше те, що багажник перетвориться на трохи більше, ніж у бардачок…
Вбудований зарядний пристрій має ємність 7,4 кВт-год, що необхідно для зарядки (всього) змінним струмом (AC) від 5 годин (розетка) до 1,5 годин (з настінною коробкою).
Зовнішній дизайн сильно змінюється
Перш ніж розпочати екскурсію по Мадриду та околицям, давайте подивимося на відмінності цієї моделі, яка з 14 мільйонами зареєстрованих одиниць з моменту запуску оригінальної версії в 1946 році є найбільш продаваною моделлю в історії Mercedes-Benz. .
Скориставшись тим, що довелося навіть більше, ніж зазвичай, змінити передню і задню секції — оскільки арсенал обладнання в системах допомоги водієві був значно розширений і отримав специфічне обладнання, яке було встановлено в цих зонах, Mercedes скористався можливістю « більше займатися дизайном, ніж традиційно в цих фейсліфтингах середнього віку.
Капот (з «силовими» головками на Avantgarde, AMG Line та All-Terrain) і кришка багажника з новими лініями, а також повністю перероблена оптика спереду (повний світлодіод у стандартній комплектації та багатопромінна система як опція) та ззаду, де Фари тепер мають дві частини і будучи набагато більш горизонтальними, входять через кришку багажника, це елементи, які легко відрізняють його від попередника.
Зміни в шасі зводяться до налаштування пневматичної підвіски (якщо вона встановлена) і зменшення кліренсу версії Avantgarde на 15 мм. Метою зниження висоти до землі було покращення аеродинамічного коефіцієнта і, отже, сприяти зниженню споживання.
Версія Avantgarde стає початковою. До цього часу була базова версія (без назви), а Avantgarde був другим рівнем. Це означає, що вперше за доступ до лінійки E-Class зірка опускається з верхньої частини капота до центру решітки радіатора, яка має більше хромованих і чорних лакованих смуг).
Підпишіться на нашу розсилку
Посилення систем допомоги водієві означало, що тепер водій має круїз-контроль на основі інформації в реальному часі про саму поїздку (з урахуванням аварій або заторів попереду), активний асистент сліпих зон, функцію бокового огляду в підтримці паркування та еволюція в системі паркування, яка тепер об’єднує зображення, зібрані камерою та ультразвуковими датчиками, таким чином, що вся навколишня територія досліджується (дотепер використовувалися лише датчики), з подальшим підвищенням швидкості та точності.
Нове кермо та ще трохи всередині
У салоні менше змін. Приладова панель була збережена (але два 10,25-дюймові цифрові екрани є стандартними, а в якості додаткових можна вказати два 12,3”) з новими кольорами та дерев’яними додатками, тоді як система керування MBUX тепер інтегрує голосове керування та доповнену реальність (відеозображення). довколишньої території з накладеними стрілками або цифрами проектується в навігації).
На додаток до різноманітних можливостей індивідуального налаштування, є чотири типи попередньо визначеного загального представлення приладової панелі: Modern Classic, Sport, Progressive та Discreet (зменшена інформація).
Головною новинкою виявляється кермо , з меншим діаметром і товстішим ободом (тобто більш спортивним), або в стандартній версії, або в AMG (обидва мають однаковий діаметр). Він має більш широку тактильну поверхню (яка об’єднує кілька елементів керування) і є ємнісним, що означає, наприклад, що система допомоги водієві завжди має інформацію про те, що руки водія тримають її, усуваючи легкі рухи ободом, щоб програмне забезпечення реалізувало що водій не відпустив (як це буває у багатьох моделях на ринку сьогодні).
Навіть усвідомлюючи, що одна справа користуватись автомобілем кілька годин, а інша – мати цей автомобіль основним день за днем, залишається відчуття, що користувачам доведеться витратити багато часу на вивчення різноманітних можливостей налаштування та інформації про два екрани, щоб можна було швидше отримати доступ до найбільш цінних даних і уникнути надмірного відволікання під час роботи з різними меню.
Іншим нововведенням у цій сфері є наявність бази бездротової зарядки для смартфонів, яка є постійною частиною кожного нового автомобіля, який з’являється на ринку.
Чемодан «стискається» у плагін-гібриді
Місця не бракує, як у довжину, так і по висоті, і центральний задній пасажир повинен бути попереджений, що він їде з масивним тунелем між ногами. Ефект амфітеатру, що забезпечується задніми сидіннями, розташованими вище, ніж передні, і прямими вентиляційними отворами для цього другого ряду, як у центрі, так і в центральних стійках, приємний.
Найбільш негативна частина в оцінці цієї моделі пов’язана з багажним відділенням, оскільки батарея розташована за задніми сидіннями і продовжує займати забагато місця: 540 л багажного об’єму E-Class «non-plug» гібрид” -в” усадка до 370 л в і 300 з , а на підлозі біля спинок сидінь з’являється якийсь широкий «злиток».
Це також перешкода, коли ви хочете скласти спинки сидінь і створити абсолютно рівний вантажний простір, що тут неможливо (це також трапляється в фургоні, який все одно втрачає більше місткості при переході з 640 до 480 л). .
Як видно, багажник плагін-гібридів E-Class зменшений через необхідний йому акумулятор. Порівняно з негібридним E-Class на зображенні навпроти…
Ця проблема зменшення обсягу та функціональності багажних відсіків є спільною для всіх плагін-гібридів у порівнянні з негібридними версіями (Audi A6 йде з 520 л до 360 л, BMW 5 серії з 530 л до 410 л, Volkswagen Passat з 586 л. l l до 402 l), і лише позашляховики можуть обмежити шкоду (оскільки на платформі автомобіля більше місця по висоті) або новітні платформи, вже розроблені з заводу з урахуванням версії плагіна, як у випадку Volvo S90 (який рекламує ті ж 500 літрів в гібридній і «звичайній» версіях).
Ця дизельна плагін-гібридна система від і 300 з потім він надійшов на ринок у 2019 році у «противоточном» режимі, але його прийняття свідчить про те, що ставка була правильною.
У Португалії більше половини продажів E-Class минулого року припадали на цю версію. і 300 з , в той час як підключати бензин важив не більше 1% від «пирога».
Складний і дуже економний дизельний двигун об’ємом 2,0 л (194 к.с. і 400 Нм) об’єднує зусилля з електродвигуном, щоб досягти, у комбінований спосіб, 306 кінських сил і 700 Нм , при цьому «еко» рекорд більш вражаючий — 1,4 л/100 км середньої витрати — ніж 50-53 км електричного запасу ходу.
Він пов'язаний з дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач, відомою в лінійці Mercedes, тут з гібридною приводною головкою з вбудованим конвертором, роздільною муфтою і електродвигуном. Незважаючи на додаткові елементи, він залишається досить компактним, не перевищуючи розміри звичайної аплікації більш ніж на 10,8 см.
У свою чергу, електродвигун (виготовлений у партнерстві з Bosch) має потужність 122 к.с. і 440 Нм, що може допомагати дизельному двигуну або рухати двигун. і 300 з соло, в даному випадку на швидкості до 130 км/год.
Переконливі послуги та споживання
З такою продуктивністю, гідною спортивного автомобіля, і 300 з він повністю переконує тим, що миттєво реагує на будь-яке прискорення завдяки тому самому дуже високому крутному моменту та миттєвому електричному поштовху, як завжди. Переваги гідні GTI: 5,9 с від 0 до 100 км/год, 250 км/год і відновлення на тому ж рівні…
Підвіска відчувається трохи сухішою, на це впливає вага акумулятора (що також можна помітити під час поворотів) і трохи знижена підвіска, але без шкоди для комфорту їзди, особливо в режимі «Комфорт» — інші — Економ, Спорт і Спорт Плюс, і потім є чотири інші програми керування гібридною системою (Hybrid, E-Mode, E-Save та Individual).
Приємні відчуття передавало дуже пряме рульове керування (2,3 кола від вершини до верху і тепер із таким меншим інтерфейсом), тоді як гальмування виявилося достатнім на всі випадки життя і, можливо, більш актуальним, з плавними переходами між гідравлічним та рекуперативним режимом.
Плавність роботи коробки передач і перемикання різних режимів (головним чином при включенні та вимиканні чотирициліндрового дизеля) змусили мене переконати в тому стані зрілості, якого німецький бренд досяг у своєму третьому поколінні гібридів.
На додаток до кілометрів 100% електричного водіння (що дозволить багатьом користувачам завжди їздити «на батарейках» протягом тижня, що призводить до менших витрат на електроенергію, а також надзвичайної безшумності/плавності роботи), і 300 з він завжди більш плавний у їзді, ніж будь-який негібридний дизельний двигун, тому що електричний двигун звільняє дизельний двигун від більшої частини зусиль, які зробили б його шумнішим, якби він працював «на землі».
E 300's: найпопулярніша версія E-Class
96 км водійського досвіду — на змішаному маршруті між містом і шосе на околиці іспанської столиці — пройшли з витратою 3,5 л/100 км (тому набагато більше, ніж електрична автономність). Це середнє значення набагато нижче або набагато вище, залежно від того, чи правильно ви використовуєте заряд батареї (перезаряджаючи її щоразу, коли це необхідно, і використовуючи найбільш підходящі програми водіння для кожної ситуації).
Якщо намір бути особливо ефективним, можна працювати з вимкненим двигуном більше 90% часу. І навіть якщо це не так, то з такими габаритами/масою/потужністю (майже п’ять метрів завдовжки, більше двох тонн і 306 к.с.) з такою малою витратою важко знайти автомобіль.
Тому, незважаючи на те, що він коштує на 9000 євро дорожче, ніж E 220 d, більше половини клієнтів віддають перевагу цьому плагіну Diesel.
Коли приходить і скільки коштує?
Оновлений Mercedes-Benz E-Class вже має ціни для Португалії і прибуде до нас у вересні. ціна цього і 300 з починається від 69 550 євро.
Технічні характеристики
| Mercedes-Benz E 300 оф | |
|---|---|
| двигун внутрішнього згоряння | |
| Позиція | Передня, поздовжня |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Розповсюдження | 2 клапани ac/c./16 |
| Харчування | Травма Direct, Common Rail, Turbo зі змінною геометрією, проміжний охолоджувач |
| Ємність | 1950 см3 |
| потужність | 194 к.с. при 3800 об/хв |
| двійковий | 400 Нм при 1600-2800 об/хв |
| електричний мотор | |
| потужність | 122 к.с |
| двійковий | 440 Нм при 2500 об/хв |
| Комбіновані значення | |
| Максимальна потужність | 306 к.с |
| максимальний крутний момент | 700 Нм |
| Барабани | |
| Тип | іони літію |
| Ємність | 13,5 кВт-год (9,3 кВт-год нетто) |
| Завантаження | 2,3 кВт (5 годин); 3,7 кВт (2,75 години); 7,4 кВт (1,5 години) |
| Потокове | |
| Тяга | назад |
| Коробка передач | 9-ступінчаста автоматична коробка передач (трансформатор) |
| Шасі | |
| Підвіска | FR: Незалежний — багатоплечий (4); TR: Незалежний — багаторукий (5) |
| гальма | FR: Вентильовані диски; TR: Вентильовані диски |
| Напрямок | допомога електрикою |
| діаметр повороту | 11,6 м |
| Розміри та можливості | |
| Комп. x Ширина x Alt. | 4935 мм х 1852 мм х 1481 мм |
| Довжина між віссю | 2939 мм |
| місткість валізи | 370 л |
| місткість складу | 72 л |
| Колеса | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Вага | 2060 кг |
| Забезпечення та споживання | |
| Максимальна швидкість | 250 км/год; 130 км/год в електричному режимі |
| 0-100 км/год | 5,9 с |
| Комбіноване споживання | 1,4 л/100 км |
| Комбіноване споживання електроенергії | 15,5 кВт-год |
| викиди CO2 | 38 г/км |
| електрична автономність | 50-53 км |