У той час, коли електрифікація є звичайним завданням, а підключаються гібриди, здається, розмножуються, як гриби після кількох днів дощу, Mercedes-Benz C 300 від вокзалу представляє власну інтерпретацію гібридної концепції плагінів.
На відміну від інших брендів, Mercedes-Benz продовжує вірити в концепцію гібрида з дизельним двигуном і, окрім того, що пропонує це рішення в E-Class і, нещодавно, в GLE, він також пропонує його в меншому C. -Клас.
З обіцянкою їзди з нульовими викидами в міських умовах завдяки електродвигуну потужністю 122 к.с., який живиться від літій-іонної батареї ємністю 13,5 кВт/год, і досягнення типового споживання дизельного палива на відкритій дорозі, Mercedes -Benz C 300 de Station, здається, поєднує, на перший погляд, найкраще з обох світів. Але чи справді ти можеш це зробити?
Естетично, C 300 від Station не звинувачує роки і залишається з чітким і сучасним виглядом, особливо якщо він оснащений додатковою (але майже обов’язковою) «лінією дизайну інтер’єру та екстер’єру AMG». Особисто мені подобається стиль німецького фургона і вважаю синій металевий колір тестованого агрегату обов’язковим варіантом.
Ver esta publicação no Instagram
Всередині станції C 300 de
Потрапивши в Mercedes-Benz C 300 de Station, перше, що вас вражає, це якість конструкції та матеріалів, які роблять салон німецького фургона затишним місцем.
Підпишіться на нашу розсилку
Що стосується ергономіки, то, незважаючи на мінімалістичний вигляд приладової панелі, вона виявилася в хорошому стані. Клімат-контроль все ще має фізичні елементи керування, немає недоліків у способах доступу та навігації по дуже повній (хоча іноді дещо заплутаній) інформаційно-розважальній системі — все ще не останній MBUX, який ми бачили в інших Mercedes — і я тільки шкодую про Нагромадження функцій на одній штанзі (покажчики поворотів і склоочисники) — правий стрижень, як зазвичай, керує АКПП.
Що стосується житлового простору, хоча є місце для комфортного подорожі чотирьох дорослих, центральний тунель серйозно не радить перевозити третього пасажира.
Хоча вони здаються мізерними, фізичні елементи керування, наявні на центральній консолі, допомагають (значно) зручності використання.
Що стосується багажника, то, як ми виявили в E-Class в ідентичних плагін-гібридних версіях, через те, що в ньому доводилося вмістити акумулятор, він отримав незручну «ступінь» і втратив ємність, впавши з 460 л. до 315 л.
За кермом C 300 de Station
З показаним інтер’єром C 300 de Station настав час перевірити його та з’ясувати, чи зможе німецький фургон виконати те, що він обіцяє.
Завдяки п’яти режимам водіння — Sport+, Sport, Eco, Comfort та Individual — Station C 300 вражає всіма своєю винахідливістю, однак я не можу не похвалити режим «Еко».
Давайте будемо чесними, часто режими «Еко» виявляються розчарованими, «каструючи» двигун, дають уявлення про те, що коли ми прискорюємось, це питання «Ти справді хочеш прискоритися? Ти впевнений? Подивіться на витрати!».
Зараз на C 300 станції такого не відбувається. Відповідь швидка, і ми маємо лінійну та швидку передачу сумарної потужності 306 к.с. В інших режимах продуктивність стає ще більш вражаючою, змушуючи нас навіть забути, що C 300 від Station важить близько двох тонн і має дизельний двигун.
Що не дозволяє забути, що у нас під капотом дизельний двигун, так це витрата. Поки у нас не вичерпується ємність батареї — управління батареєю робить це швидше, ніж бажано — вони досить низькі, працюють приблизно на 2,5 л/100 км у місті з вибраним гібридним режимом. Доступні чотири режими: гібридний, електричний, заощадження батареї (ми можемо зберегти доступний заряд для подальшого використання) і заряджання (дизельний двигун також служить генератором, заряджаючи акумулятор).
Коли ми вибираємо режим економії батареї, витрата становить від 6,5 до 7 л/100 км, навіть якщо ми дозволяємо собі бути в захваті від того, що C 300 de Station має задній привід і 306 к.с.
Нарешті, залишається лише згадати про динамічну поведінку Mercedes-Benz C 300 de. Навіть з двома зірочками він завжди більше зосереджений на ефективності, ніж на розвазі. Комфортний і безпечний C 300 de має своє природне середовище проживання на довгих ділянках шосе, а коли він прибуває в місто, електродвигун стає ідеальним союзником.
Чи підходить мені машина?
Особисто я дійсно вважаю, що Mercedes-Benz C 300 станції дуже близький до того, щоб бути «кращим з обох світів». Здатний поєднати гарне споживання дизеля з можливістю циркуляції в 100% електричному режимі, я просто шкодую, що немає більшої прихильності до цього рішення.
І якщо це правда, що плагін-гібриди навряд чи вписуються в повсякденну рутину — зрештою, вам потрібно не лише звикнути їх заряджати, а й мати легкий доступ до точок зарядки — тоді Mercedes-Benz C 300 de Station представляє себе як хороший вибір для тих, хто набирає багато кілометрів за місяць.
З типовою економічністю дизеля та можливість проїзду до 53 км в 100% електричному режимі , C 300 de Station також вважає серед своїх аргументів чудову загальну якість і хороший рівень комфорту. Шкода – втрата багажника, але, як кажуть, «краси не буває безвідмовної».