Перше оновлення ст Hyundai Kauai був відзначений введенням безпрецедентної версії N Line, набагато спортивнішої за зовнішнім виглядом, а також застосуванням м’яко-гібридної системи 48 В, як для 1.0 T-GDI з 120 к.с., так і для 1.6 CRDi з 136 к.с.
Останній, будучи дизельним, привернув увагу з моменту його анонсування, і саме в цій конфігурації ми мали перший контакт з Kauai N Line, яка до появи набагато потужнішого Kauai N вшановувалась як спортивна. версія асортименту, принаймні на вигляд.
І якщо щодо пропорцій для «звичайного» Kauai нічого не змінюється — він виріс на 40 мм (до 4205 мм в довжину) через естетичні зміни, які отримали бампери, — зовнішній вигляд набрав «сіль-перець» і став рівним. цікавіше.
Зображення: що змінюється?
З естетичної точки зору Kauai N Line виділяється серед інших «побратимів» більш спортивними переднім і заднім бамперами (з величезним повітряним дифузором), колісними арками того ж кольору, що і кузов, 18-дюймовими колесами. ” ексклюзивний і (подвійний) випускний отвір з хромованим покриттям.
Всередині ексклюзивне поєднання кольорів, специфічні покриття, металеві педалі, червона строчка і наявність логотипу «N» на ручці коробки передач, кермі та спортивних сидіннях.
До цього ми повинні додати хороші нотатки, які ми вже відзначили в інших тестах, які ми проводили на Kauai після підтяжки обличчя, під час яких кабіна зробила важливий якісний стрибок.
Основними моментами — стандартними для цієї версії — є 10,25-дюймова цифрова приладова панель, 8-дюймовий мультимедійний сенсорний екран (дозволяє бездротове інтегрування смартфона Apple CarPlay і Android Auto) і камера заднього паркування (і задні датчики).
Все дуже добре інтегровано в Kauai N Line, значною мірою завдяки новій переробленій центральній консолі. Але цей спортивний маленький B-SUV продовжує користуватися дуже цікавою якістю збірки для цього сегмента та пропонує достатньо місця, щоб задовольнити вимоги сім’ї.
Місце на задніх сидіннях і місткість багажного відділення (352 л або 1156 л зі складеними сидіннями другого ряду) не є еталонними в сегменті, але їх вистачає для повсякденних «замовлень», навіть з дітьми — і відповідні місця - «на борту».
48 В має значення
Але давайте перейдемо до найважливішого, до механіки. Тестована нами версія, 1.6 CRDi 48 V N Line, поєднує чотирициліндровий дизельний двигун на 1,6 літра з напівгібридною системою 48 V, що, як мені здається, є дуже щасливим «шлюбом».
Ця система «легкої гібридизації» використовує двигун/генератор для заміни генератора та звичайного стартера, який завдяки невеликій батареї ємністю 0,44 кВт·год (встановленої під підлогою багажного відділення) дозволяє відновлювати та зберігати енергію, вироблену при уповільненнях, які потім готовий до використання, коли є більша потреба в міцності.
Загалом у нашому розпорядженні 136 к. с. потужності (при 4000 об/хв) і 280 Нм максимального крутного моменту, доступного між 1500 і 4000 об/хв, який передається на передні колеса через нову коробку передач шість-шість iMT (інтелектуальна механічна коробка передач). швидкості з функцією «парус». 7DCT (подвійне зчеплення і сім швидкостей) також доступний як опція.
Дизель, цей «демон»…
На папері цей напівгібридний двигун обіцяє чудову витрату палива, хорошу універсальність і чудовий комфорт — на мій здивування, це саме те, що я знайшов.
Це один із тих випадків, коли я можу написати, не боячись, що ця машина виконує обіцяне.
А відповідальність майже завжди лежить на силовому агрегаті, який все ще отримує переваги від чудового шасі Kauai, яке, незалежно від версії чи двигуна, завжди є однією з найцікавіших пропозицій для їзди в сегменті.
Під час цього тесту з Kauai N Line я подолав майже 1500 км, і це дозволило мені випробувати його майже в будь-якому сценарії та випадку. Але саме на трасі він почав мене переконувати.
Зі стабільністю, яка заслуговує на увагу, і акустичною ізоляцією, яка починає виявляти прогалини, коли ми перевищимо 120 км/год, Kauai забезпечує нам відмінне положення водія і виявляється набагато зручнішим, ніж моделі до фейсліфтингу. можна виправдати збіркою нових пружин, нових амортизаторів і стабілізаторів поперечної стійкості.
І все це, «пропонуючи нам» середню витрату близько 5,0 л/100 км (а часто навіть нижче), завжди з двома людьми на борту і завжди з повним багажником.
Це чудовий рекорд, який кілька разів змушував мене подумати, чи заслуговують сучасні дизельні двигуни на результат, який вони отримають дуже скоро.
Для тих, хто долає багато кілометрів, особливо по шосе, це залишається дуже цікавим і, перш за все, дуже ефективним рішенням, особливо якщо його підтримують напівгібридні системи, як ця на Кауаї, яка дозволяє нам «плавати». Але це питання для іншого дня — може, для хроніки...
А в місті?
Після кількох сотень кілометрів по шосе настав час зрозуміти, чого коштує ця лінія Kauai N у місті. І тут 48V напівгібридна система була, по суті, справжнім надбанням.
Система приводу надзвичайно плавна, а шестиступінчаста механічна коробка передач завжди була дуже добре поставлена.
Незважаючи на спортивні характеристики, які він демонструє — «N» — це дуже особлива літера в Hyundai… — Я завжди відчував, що на цьому Kauai дуже легко пристосуватись до ефективного водіння, і це знову вплинуло на споживання палива! — низький: по місту завжди ходив близько 6,5 л/100 км.
Не менш, або що ще важливіше, прогулянка містом з цим Kauai не виявляє паразитних шумів або надто сухої підвіски, два аспекти, які впливають на інші моделі в сегменті. Навіть на більш недосконалих дорогах і з 18-дюймовими тротуарними ободами цей Kauai ніколи не був незручним і завжди дуже добре справлявся з недоліками асфальту.
На проїжджих дорогах дивно, наскільки добре Kauai N Line реагує, коли ми його «штовхаємо». Щоправда, з точки зору динаміки Ford Puma все ще є конкурентом, який пропонує ще швидше та точніше кермо, але зі змінами, які Hyundai вніс у цей рестайлінг, Kauai значно покращився.
Динамічна поведінка менш нейтральна, ніж у так званих звичайних «побратимів», значною мірою через більш жорстку настройку амортизації в цій версії N Line, а рульове управління більш комунікабельне, особливо коли ми активуємо режим Sport, який впливає ( і оптимізує) реакцію керма та дросельної заслінки.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Це правильний автомобіль для вас?
У цьому рестайлінгу Hyundai зосередила значну увагу на з’єднанні з землею, пообіцявши підвищити рівень витонченості Kauai з двигунами внутрішнього згоряння — вони були відверто нижчими, ніж електричні версії моделі — без шкоди для динаміки. Він пообіцяв і… виконав.
На додаток до більшої витонченості, комфорт також отримав важливу еволюцію, і це очевидно навіть у цій версії зі збільшеними спортивними обов’язками, де девізом, здається, є універсальність.
Дуже компетентний у всіх сценаріях, які я вам представив, Kauai N Line виявився дуже здібним позашляховиком B у містах, де простота використання, інтелектуальна механічна коробка передач і низьке споживання були важливими перевагами.
Але саме на трасі цей південнокорейський позашляховик мене здивував найбільше. Він був моїм вірним супутником на багато сотень кілометрів і завжди дуже добре ставився до мене. В кінці поїздки нульовий біль у спині (незважаючи на спортивні сидіння), нульовий дискомфорт і нульовий стрес.
В останній частині мого тесту «Я його стріляв» майже 800 км поспіль, і він жодного разу не скаржився. А коли я доставив його в приміщення Hyundai Portugal, цифрова панель приладів мала середній витрата 5,9 л/100 км.
Незважаючи на це, якщо ви шукаєте позашляховик B з нешанобливим іміджем, з великою кількістю стандартного обладнання, добре сконструйованим і з цікавим компромісом між комфортом і динамікою, Hyundai Kauai залишається чудовою ставкою.
І в цій версії N Line він представляє себе спортивними рисами — естетичними та динамічними — які роблять його ще привабливішим.