У середині минулого року ми побачили Hyundai Santa Fe отримати суттєву реконструкцію всього через два роки після його випуску, що викликає деяке здивування навіть щодо обсягу та глибини модифікацій. Мало того, що він отримав нове «обличчя», так як інтер’єр отримав нову центральну консоль та інші «ласощі», такі як 100% цифрова панель приладів та кращі матеріали.
Більш дивним було знати, що цей передчасний рестайлінг супроводжувався новою платформою (тільки визначеною брендом як третє покоління), яка відкрила двері для електрифікації Санта-Фе, створивши дві гібридні пропозиції: HEV (звичайний гібрид, тут тестується) і PHEV (гібридний модуль, який з’явиться пізніше).
Таким чином, національна лінійка складається з двох різних двигунів, гібридного та дизельного, але, що дивно, вони еквівалентні за ціною (обидва з пакетом Vanguard + Luxury Pack, найвищого рівня) та продуктивністю, що викликає пряме протистояння між ними.
Чи двигун «сек. XXI» має все, що потрібно, щоб скинути з трону дизель, двигун за замовчуванням і традиційно найбільш підходящий для цих великих позашляховиків і семи місць?
Гібрид проти дизеля
На папері Santa Fe HEV, здається, має перевагу над Santa Fe 2.2 CRDi. Більш потужний (230 к.с. проти 202 к.с.), він також має менші викиди CO2 (153 г/км проти 165 г/км). Однак Diesel відповідає показниками продуктивності на рівні з гібридом, втрачаючи лише 0,1 секунди на класичній 0-100 км/год (9,0 проти 8,9 с), але перевершуючи HEV на максимальній швидкості (205 км/год проти 187 км). /год).
Помаранчеві кабелі не обманюють. Це Santa Fe HEV, гібрид.
Очевидно, що це не «гоночні» позашляховики, але хороші характеристики Diesel виявляються видатними (перезйомки також енергійні), що дозволяє якнайкраще використовувати його чудовий крутний момент у 440 Нм (350 Нм максимального крутного моменту в комбінації в HEV). і восьмиступінчаста коробка передач з подвійним зчепленням, яка в HEV має дві швидкості менше (всього шість) і є гідротрансформатором (обидва передньопривідні).
Однак цифри розповідають лише частину історії. Через властиві характеристики кожного двигуна номери кожного двигуна подаються по-різному.
Рестайлінг надав нове обличчя Santa Fe, підкресливши нову і більш широку решітку радіатора, приєднавши фари; і новий світний підпис «Т».
У Santa Fe HEV роль електродвигуна потужністю 44,2 кВт (60 к.с.) — живлення від акумулятора ємністю 1,49 кВт·год — і його 264 Нм, доступних з самого початку, допомагають (тихому) 1.6 T-GDI бензиновому 180 к.с. що забезпечує позашляховику Hyundai завжди готову відповідь на педаль акселератора.
Все, що ми від вас вимагаємо, також завжди супроводжується дуже високим рівнем витонченості, без коливань і вібрацій, з плавністю, яка легше асоціюється з... електромобілями. З цією метою дуже сприяє гармонійне спілкування між двигуном внутрішнього згоряння, електродвигуном і трансмісією.
Досвід, який неможливо повторити в 2.2 CRDi. Якщо ми вийдемо з HEV і перейдемо до 2.2 CRDi, включивши його, ми повинні визнати, що є початковий «шок» — куди подівся плавний хід?
Тут більше шуму (і, будучи дизельним, далеко не найприємнішим), більше вібрацій (хоча загалом дуже добре фільтрується), з найбільшим контрастом з HEV при стартах і на низьких швидкостях. На відміну від плавності та безшумності гібрида, у випадку з дизельним двигуном здається більший опір інерції з ефектом тягнення на трансмісію, ніби з’єднання між двигуном і коробкою передач займало більше часу для належного завершення.
Нам потрібно вийти з міського сценарію зупинки та руху для 2.2 CRDi, щоб показати його «прекрасну» сторону. Постійно, вроджена висока витонченість Hyundai Santa Fe виходить на перший план, навіть для дизеля, коли коробка передач дозволяє майже непомітно перемикати передачі, а шум двигуна перетворюється на стриманий гул. Насправді, чим далі ми йдемо, тим більше стає помітно, наскільки хороші один для одного цей двигун і трансмісія.
Хоча обидва агрегати мають однаковий рівень оснащення, є деякі відмінності: Santa Fe HEV поставляється з 19-дюймовими колесами,…
Навіть на автомагістралі, на вищих крейсерських швидкостях, витонченість залишається високою в 2.2 CRDi, де шуми від кочення, механічні та аеродинамічні звуки досить обмежені — тривалі сімейні поїздки обіцяють бути спокійними на борту Hyundai Santa Fe, незалежно від вибраного двигуна.
Визначні особистості
Відмінності між двома версіями можуть зводитися до їхніх двигунів, але є ще більше. Вони не просто механічні, а й розширюються на вашу керованість.
Якщо комфорт їзди об’єднує два Hyundai Santa Fe, 2.2 CRDi – це той, який найбільше переконує, коли ми досліджуємо його шасі більш рішуче. Він більш точний і контрольований, підвіска краще утримує рух кузова, а рульове управління є більш послідовним за вагою та силою, що дає тим, хто сидить за кермом, більше впевненості під час наближення до поворотів — що відповідає тому досвіду, який ми отримали від попереднього рестайлінгу Santa Fe .
На Santa Fe HEV більше впливають нерівності асфальту, органи управління легші (характеристика, яка найбільше цінується під час міської їзди), а відчуття педалі гальма не так добре досягається (загальна характеристика багатьох гібридних транспортних засобів, які повинні гра між рекуперативним та гідравлічним гальмуванням). Незважаючи на більшу легкість елементів керування HEV, 2.2 CRDi здається найлегшим транспортним засобом у русі (всього 10 кг розділяють дві моделі) і «підключений» до водія.
Якщо ви не проти менш витонченого приводу, 2.2 CRDi — це Santa Fe для тих, хто найбільше любить водіння — того самого висновку ми дійшли після водіння нового, меншого Hyundai Tucson, як не дивно.
Тим не менш, позашляховик Hyundai «сімейного розміру» завжди дуже добре веде себе, демонструючи стабільність на високих швидкостях та безпечний і передбачуваний на більш складних дорогах. Спільним для обох є також той факт, що вони не люблять, коли їх різко поспішають, в основному через трансмісії, які, здається, втрачають свої передбачувані «здатності» та плавність дій під час більш агресивної їзди. Обидва забезпечують більш плавну їзду, незалежно від того, який режим водіння ви виберете, навіть якщо швидкість збільшується.
Який Санта-Фе підходить мені?
Якщо здається, що їх не так багато, щоб розрізняти їх з точки зору ціни (трохи більше 60 тисяч євро за обидва) та продуктивності, на більшу витонченість (особливо в міській їзді) HEV, 2.2 CRDi відповідає більш наполегливо. досвід водіння, але HEV все ще має козир у рукаві: споживання.
Атмосфера всередині ще більш вишукана. Є ще приємніші матеріали, збірка завжди в гарному плані, а в цій топовій версії (Авангард+Люкс пакет) двоколірне оздоблення надає йому нотку додаткової вишуканості.
Традиційно це великий козир дизельних двигунів, і, по правді кажучи, 2.2 CRDi також досягає дуже переконливого споживання на відкритій дорозі, яке може зростати від 5,0 л/100 км на національній дорозі до 7,0-7,5 л/100 км по шосе.
Але в міській тканині гібрид не дає великих шансів — завдяки електродвигуну — з витратою близько 7,5 л, де Diesel реєструє значення ближче до 9,0 л. І оскільки Santa Fe HEV на відкритій дорозі не був особливо «жадібним», реєструючи середні показники 6,2 л/100 км, він виявляється надійною альтернативою звичайному дизелю — навіть у цьому випадку мати поруч із собою калькулятор завжди зручно, якщо мати з урахуванням різниці в цінах на паливо.
Як і слід було очікувати, доступ до третього ряду не найкращий, але у нас там більше місця, ніж у інших позашляховиків-конкурентів. Особливо на рівні плечей.
Незалежно від вибраного двигуна, цей сімейний позашляховик Hyundai є однією з найпотужніших пропозицій у сегменті, пропонує багато місця на борту — навіть у третьому ряду, зручніше, ніж більшість конкурентів — і високий рівень комфорту та компетентності, як у сім’ї. транспортний засіб.
Це супроводжується високим рівнем якості як з точки зору матеріалів, так і з точки зору збірки, а також, у випадку тестованих версій (верхня частина асортименту), з широким набором стандартного обладнання (тільки металева фарба була опціональною).