Минулого тижня ми познайомилися з новим C-Class W206, і чутки підтвердилися: він матиме лише чотирициліндрові двигуни та не уникнути цієї долі навіть майбутні та потужніші Mercedes-AMG C 43 і Mercedes-AMG C 63.
Це прощання з харизматичним V8 від Affalterbach, механічною конфігурацією, яка супроводжує C-Class з його першого покоління (1993 р.), охоплюючи всі варіанти на тему: атмосферний, компресорний (або компресорний) і турбонаддув.
Навіть використовуючи M 139, дуже особливий 2,0-літровий рядний чотирициліндровий турбонаддув, який ми вперше побачили на A 45 і A 45 S (найпотужніший чотирициліндровий двигун у виробництві), цифри залишаються дещо «короткими» в порівнянні з 4.0 V8 biturbo: 421 к.с. і 500 Нм проти 510 к.с. і 700 Нм.
Таким чином, щоб відповідати своєму попереднику за потужністю та крутним моментом, новий Mercedes-AMG C 63 буде додатково електрифікований, ставши гібридом із підключенням. Незважаючи на безпрецедентний характер пропозиції, це не має бути першим гібридним AMG, який з’явиться на ринку: очікується, що таку честь матиме майбутній Mercedes-AMG GT 73 — V8 плюс електромотор, що обіцяє принаймні 800 к.с.
Допомога електронів буде служити не тільки для виправдання «жирних» чисел у C 63; це також повинно дозволити новому спортивному седану інтегрувати серію нових технологій, які, завдяки використаним механічним і технічним параметрам, обіцяють стати найскладнішим C 63 коли-небудь. Це те, що ми можемо зробити висновок з інформації, наданої British Car Magazine, який опублікував, чого очікувати від радикального творіння Аффальтербаха.
Що ми вже знаємо?
Почнемо з його складної механіки. M 139, на додаток до ISG (мотор-генератор), який ми бачимо в іншому класі C, матиме допомогу електродвигуна з (припускається) близько 200 к.с., встановленого безпосередньо на задній осі.
Підпишіться на нашу розсилку
Цікаво, що функціонування цього електричного модуля буде незалежним від двигуна внутрішнього згоряння та трансмісії (автоматична дев’ятиступінчаста коробка передач), хоча обидва продовжать посилати потужність на задню вісь. Згідно з інформацією, наданою журналом Car Magazine, високий миттєвий крутний момент електродвигуна ускладнить роботу автоматичної коробки передач.
Вся ця складність призводить до збільшення потужності та крутного моменту, і очікується, що потужність може досягти 550 к.с. і крутний момент при 800 Нм . Щоб забезпечити максимально плавну та ефективну передачу цих цифр, майбутній Mercedes-AMG C 63 буде оснащений турбонагнітачем з електричним допоміжним нагнітачем (щоб усунути турбо-затримку) і, вперше в своїй історії, чотириколісним ведучі колеса — рішення, також прийняте вперше в заклятому супернику BMW M3.
майже 2000 кг
Додавання потужності та крутного моменту не є невинним. Це не тільки дасть йому перевагу «на папері» перед найближчими конкурентами — M3 оголошує 510 л. 250 кг).
Це буде найважчий Mercedes-AMG C 63 за всю історію, його вага буде близько двох тонн (2000 кг).
Це непогана новина — вага — це вічний ворог, якого потрібно знищити, — але через свою специфічну механічну установку він обіцяє набагато кращий розподіл ваги, ніж знайомий нам C 63. Передня вісь повинна витримувати менше навантаження, оскільки M 139 приблизно на 60 кг легший за M 177 (V8), а розміщення електричної машини на задній осі повинно забезпечити ідеальний розподіл ваги 50/50.
Збільшена потужність і повний привід обіцяють дати новому C 63 сильніший старт — передбачається, що 100 км/год буде досягнуто за 3,5 секунди, що на 0,5 секунди менше, ніж у поточного, — і навіть у разі плагіна гібрид, його максимальна швидкість не повинна відрізнятися від попередника, тобто 290 км/год на нинішньому C 63 S.
Оскільки це підключається гібрид, не тільки офіційні показники споживання та викидів CO2 значно нижчі, але й Ви зможете проїхати кілька десятків кілометрів лише за допомогою електродвигуна — всього 60 км або трохи більше.
Без сумніву, це буде Mercedes-AMG C 63, такого, якого ми ніколи не знали. Крім цифр, чи буде він мати характер і динамічні здібності, які змушують нас забути про простіший і дикіший двигун V8 із заднім приводом C 63?