Чутки підтвердилися: нов Mercedes-Benz C-Class W206 будуть представлені лише чотирициліндрові двигуни, незалежно від версії. Іншими словами, навіть варіанти з маркуванням AMG більше не будуть вдаватися до V6 і V8, які ми знали раніше — так, коли ми відкриємо капот наступного C 63, ми побачимо лише чотирициліндровий двигун.
Щоб допомогти зрозуміти таке радикальне рішення, Крістіан Фрю, головний інженер C-Class, подав мотиви, що стоять за цим, Automotive News.
І очевидне питання: чому вибирати чотирициліндрові двигуни для топових версій, коли Mercedes кілька років тому, у 2017 році, випустив новий рядний шестициліндровий (M 256), який цілком міг би замінити попередні. V6 і V8.
Цікаво, що стає легше виправдати відмову від харизматичного і громоздкого V8 в C 63 заради «простих» чотирьох циліндрів, навіть якщо це не будь-які чотири циліндри. Зрештою, це M 139 — найпотужніший чотирициліндровий у світі у виробництві — той самий, який оснащений, наприклад, A 45 S. Навіть у цьому випадку це не те саме, що вісім циліндрів «гарчать» ” загрозливо попереду нас.
У випадку C 63 це був найефективніший спосіб скоротити високі викиди CO2, не тільки використовуючи, по суті, половину двигуна, ніж той, який він мав, але, перш за все, за допомогою підключається гібридної системи. Іншими словами, майбутній C 63 повинен мати такі ж великі (за чутками) показники потужності та крутного моменту (або навіть трохи вищі, за чутками), як нинішня модель, але супроводжуватися набагато меншим споживанням і викидами.
надто довго
З іншого боку, у випадку з C 43 — залишається лише підтвердити, чи збереже він назву, чи зміниться на 53, як у інших Mercedes-AMG — рішення зумовлене іншим фактором. Так, скорочення викидів також є одним з обґрунтувань рішення, але основна причина пов’язана лише з однією дуже простою: новий рядний шестициліндровий двигун просто не поміщається в моторний відсік нового C-Class W206.
Рядний шестициліндровий блок довший, ніж, звичайно, V6 і навіть V8 (який не набагато довший, ніж рядний чотирициліндровий). За словами Крістіана Фрю, для розміщення рядних шести циліндрів передня частина нового C-Class W206 мала б бути на 50 мм довшою.
Знаючи, що новий блок набагато довший, чому б не розглянути його під час розробки нового C-класу? Просто тому, що не було необхідності вдаватися до більш ніж чотирициліндрових двигунів, щоб отримати всю продуктивність, яку вони хотіли.
Підпишіться на нашу розсилку
Різниця в продуктивності між чотирициліндровими та шестициліндровими блоками була б компенсована додаванням гібридних моделей, що підключаються. Більше того, за словами Фрюха, ці додаткові 50 мм означатимуть більше навантаження на передню вісь, оскільки це вплине на динаміку автомобіля.
Нинішній C 43 використовує 3.0 твін-турбо V6 потужністю 390 к.с., і слід очікувати, що новий C 43 матиме рівну потужність, навіть якщо він оснащений меншим чотирициліндровим двигуном лише на 2,0 л.
Цікаво, що він не вдасться до M 139, який, як ми знаємо, може досягти цих значень — A 45 у його звичайній версії видає 387 к.с. Замість цього в майбутньому C 43 використовуватиметься новий M 254, представлений оновленим E-Class, який є частиною того ж модульного сімейства, що й шестициліндровий M 256 або навіть чотирициліндровий OM 654 Diesel.
Зазвичай вони використовують м’яку гібридну систему 48 В, яка включає невеликий електродвигун потужністю 20 к.с. і 180 Нм. У E-класі, в E 300, він видає 272 к.с., але в C 43 він повинен досягають тих же 390 к.с., що й нинішній. Подібно до? Будинок Affalterbach (AMG) має деякі нововведення для цього двигуна, наприклад, додавання електричного турбокомпресора.
Незважаючи на це, нас не здивує, що в технічному паспорті майбутній C 43 представляє значення споживання та викидів вище, ніж… C 63 (!) через різні рівні використовуваної електрифікації.