Початок виробництва с Bugatti Veyron 16.4 у 2005 р. було значущим: перший серійний автомобіль потужністю понад 1000 к.с. і максимальною швидкістю понад 400 км/год . Як це було можливо?
Вперше ідея перескочила з мрій Фердинанда Пієха до розмови з інженером його команди під час подорожі поїздом на експресі «Сінкансен» між Токіо та Нагоєю в 1997 році.
Пієх мав у всьому світі репутацію експерта, невтомного і перфекціоніста-механіка, тому його нинішній співрозмовник Карл-Хайнц Нойман — тодішній директор з розробки двигунів Volkswagen — навіть не був дуже здивований, як би ідея не здавалася манією величі.
І написи, які генеральний директор Volkswagen Group намалював на зворотному боці використаного конверта, здавалося, навіть мали сенс: створити три циліндрові лавки на кожній із шестициліндровим двигуном Volkswagen Golf VR6, для колосса 18-циліндрової потужності, загальним робочим об’ємом 6,25 літра і потужністю 555 к.с., щоб «почати розмову», отриману лише приєднання три двигуни.
Rolls-Royce чи Bugatti?
Звідси важливо було визначити, який бренд отримає таку технологічну перлину, але Пієх чудово усвідомлював, що жоден з брендів у його консорціумі не буде відповідати місії. Це мав би бути бренд, який представляв би не тільки високу продуктивність, але й інноваційні технології, неперевершений дизайн та розкіш. У голові геніального інженера було два імена: в Роллс-Ройс і Bugatti.
Підпишіться на нашу розсилку
І один із моментів, який визначив вибір між цими двома, був би менш визначений науковими чи бізнесовими критеріями, ніж можна було очікувати. Під час великодніх канікул на Майорці в 1998 році Пієх показав своєму молодшому синові Грегору мініатюрний «Роллс-Ройс» на полиці для іграшок у сувенірному магазині, але Грегор вказав на сусідню машину, від чого в його очах блищали. Був Bugatti Type 57 SC Atlantic яку він отримав у подарунок через кілька хвилин, як пізніше написав сам Фердинанд Пієх у своїй книзі Auto.Biographie: «Забавний переворот долі».
Мало хто знає, що він купив у тому ж магазині другу мініатюру, щоб показати Єнсу Нойману на першому засіданні ради директорів після Великодня, разом із проханням перевірити права французького бренду, щоб він міг по можливості придбати.
Шанс вирішив у цьому випадку йти рука об руку з логікою. Зрештою, окрім Фердинанда Пієха, ймовірно, лише Етторе Бугатті був би достатньо сміливим, щоб продовжити цей проект.
Прецедент: у 1926 році Bugatti Type 41 Royale був шедевром техніки та маніфестом розкоші як найбільший, найпотужніший і найдорожчий автомобіль у світі, оснащений 12-рядним восьмициліндровим двигуном, 8 літрів і приблизно 300 л.с.
Угода була закрита в 1998 році після коротких переговорів з імпортером автомобілів Романо Артіолі, який володів брендом з 1987 року. Artioli побудував інноваційний завод поблизу Модени в Кампогальяно і 15 вересня 1991 року, у 110-й день народження Етторе Бугатті, представив EB 110 , один з найвидатніших суперспортів десятиліття, який ознаменував відродження Bugatti.
Але незабаром ринок суперспорту різко впаде, що призвело до закриття фабрики в 1995 році. Але легенда Bugatti не заспокоїлася довго.
Чотири прототипи до остаточної моделі
План Фердинанда Пієха був зрозумілим: повернути Bugatti в часи його розквіту в 1920-х і 1930-х роках, починаючи з автомобіля, який поважав симбіотичні відносини між двигуном і рештою автомобіля, виготовленого на замовлення та розробленого з беззаперечним талантом великого дизайнера. . Пієх озвучив свого друга і дизайнера Джорджетто Джуджаро з Italdesign, і перше строчити почалося відразу.
Перший прототип, ст EB118 побачив світ на Паризькому салоні 1998 року після дуже швидкого виникнення всього за кілька місяців. Девізом був Жан Бугатті, глянці були створені Джуджаро, який встояв перед спокусою створити автомобіль у стилі ретро, перш ніж переосмислити дизайн французького бренду у світлі сучасності.
Захоплений прийом, який автомобільний світ дав йому, послужив тонізуючим засобом для другого концепт-кара, EB218 , прем’єра якого відбулася через шість місяців на Женевському автосалоні 1999 р. Кузов цього надрозкішного седана по суті був виготовлений з алюмінію, магнієві колеса та блакитні відтінки лакофарбового покриття, здавалося, гарантували, що EB218 прийшов прямо зі світу мрій.
На третьому прототипі Bugatti перейшов до суперспортивної філософії, відмовившись від ідеї лімузина. THE EB 18/3 Chiron він розірвав традиційні лінії і набув ще більш ексклюзивних рис, залишаючи в захваті відвідувачів Франкфуртського автосалону 1999 р. У той же час ім'я Chiron вперше було використано на честь колишнього офіційного водія Bugatti Луїса Хірона, переможця кількох гонок Формули 1 GP .
Через кілька місяців дизайнери Хартмут Варкус і Йозеф Кабан з гордістю продемонстрували свої роботи, EB 18/4 Veyron , на Токійському салоні 1999 року. Це буде четвертий і останній прототип, а його форми будуть обрані для виробничої моделі, яка буде поважати приміщення засновника бренду — Етторе Бугатті сказав: «Якщо це можна порівняти, то це не Bugatti». —і обвинувальний лист, який побажав Пієх.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999 р.в
Тобто, більше 1000 к.с., максимальна швидкість понад 400 км/год, менше 3 с від 0 до 100 км/год . І весь цей час, на тих самих шинах, на яких він досяг тих виступів на трасі, він запропонував перевезти елегантну пару з усіма домашніми зручностями в оперу тієї ж ночі.
16, а не 18 циліндрів, а 1001 к.с. і (більше) 406 км/год.
У вересні 2000 року на Паризькому салоні Bugatti EB 18/4 Veyron став EB 16/4 Veyron — змінилися номери, але не номенклатура. Замість використання 18-циліндрового двигуна інженери перейшли на 16-циліндровий двигун — більш простий і менш дорогий у розробці — який використовував не три шестициліндрові (VR6) лавки з початкової конструкції, а два з двигуном VR8. , звідси й позначення W16.
Робочий об'єм становитиме вісім літрів, а чотири турбіни з максимальною потужністю 1001 к.с. та 1250 Нм. . Незабаром було схвалено пільги, а разом з цим і підтвердження місії: Розгін від 0 до 100 км/год за 2,5 с, максимальна швидкість понад 406 км/год. , точка честі, яку Фердинанд Пієх не втомлювався згадувати як мету під час розробки автомобіля, викликаючи здивування багатьох.
Набагато пізніше саме Пієх пояснив причину своєї майже одержимості: у 1960-х роках він розробив легендарний Porsche 917K з двигуном V12 на 180º, а також двигун V16 на 180º від Porsche 917 PA в 70-х роках, який , однак, ніколи не використовувався в гонках після тестування в Центрі розвитку Porsche у Вайсахі. 917K буде коронований у 1970-х роках 24 години Ле-Мана, вперше для Porsche.
А 406 км/год? Вони стосуються найвищої швидкості, досягнутої на міфічній прямій Уноудієр (офіційне значення 405 км/год), до того, як були шикани, протягом 24 годин Ле-Мана. Пієх не відчував би задоволеності, якби «його» Bugatti Veyron не перевищив цей вражаючий рекорд.
Як це їздити на ньому? У мене була можливість їздити на Veyron Vitesse, у 2014 році, найпотужнішій версії кабріолета Veyron, потужністю 1200 к.с. Незабаром ми повторно опублікуємо цей тест тут, на сторінках Razão Automóvel — не можна пропустити...
Ми завдячуємо всім Фердинанду Пієху
Це слова Стефана Вінкельманна, генерального директора Bugatti, але він був у Volkswagen Group десятиліттями — він займав ту саму роль в Lamborghini, а до прибуття в Bugatti він був керівником Audi Sport. Це пояснює, наскільки французький ультралюксовий бренд завдячує генію Пієха.
Без Veyron Bugatti, ймовірно, не існував би сьогодні.
Стефан Вінкельманн (SW): Без сумніву. Veyron катапультував Bugatti в безпрецедентний новий вимір. Цей гіперспортивний автомобіль дозволив відродити бренд у спосіб, який був повністю вірний духу Етторе Бугатті, оскільки зміг піднести інженерію до форми мистецтва. І це стало можливим лише тому, що Фердинанд Пієх завжди шукав найвищої досконалості у всьому, що робив.
Мало хто зміг би майже самостійно відродити таку легендарну автомобільну марку, як Bugatti…
SW: У 1997 році ідеї цього геніального інженера-механіка були свідченням блискучого розуму. На додаток до його неймовірної ідеї розробити двигун з неперевершеною потужністю, він також був рушійною силою відродження марки Bugatti у французькому місті Мольсхайм. Ось чому я хотів би віддати йому — йому та його співробітникам на той час — свою найбільшу повагу. За його велику мужність, енергію та пристрасть відродити цей винятковий бренд.
