AMG, три букви, які назавжди асоціюються з м’язистим V8, також хоче стати «королевою» чотирьох циліндрів. Новий М 139 , яким буде оснащений майбутній A 45, стане найпотужнішим чотирициліндровим двигуном у світі, який у версії S досягне приголомшливих 421 к.с.
Вражає, особливо коли ми бачимо, що місткість цього нового блоку поки лише 2,0 л, тобто означає (трохи) більше 210 к.с./л! Німецькі «війни за владу», або війни за владу, ми можемо назвати їх марними, але результати ніколи не перестають вражати.
M 139, це дійсно новий
Mercedes-AMG каже, що M 139 не є простою еволюцією попереднього M 133, який до цього часу оснащував модельний ряд «45» — за даними AMG, лише кілька гайок і болтів перенесено з попереднього пристрою.
Двигун довелося повністю переробити, щоб відповісти на виклики, пов’язані з правилами щодо викидів, вимогами до упаковки автомобілів, де він буде встановлений, і навіть бажанням пропонувати більше потужності та меншу вагу.
Серед особливостей нового двигуна, мабуть, найбільше виділяється той факт, що AMG повернув двигун на 180º навколо його вертикальної осі , що означає, що і турбокомпресор, і випускні колектори розташовані ззаду, поруч із перегородкою, яка відокремлює моторний відсік від кабіни. Очевидно, система впуску тепер розташована спереду.
Ця нова конфігурація принесла кілька переваг з аеродинамічної точки зору, дозволяючи оптимізувати дизайн передньої секції; з точки зору повітряного потоку, що дозволяє не тільки захоплювати більше повітря, оскільки тепер він проходить меншу відстань, а шлях більш прямий, з меншими відхиленнями як на стороні впуску, так і на стороні випуску.
AMG не хотіла, щоб M 139 повторював типову реакцію дизельного двигуна, а радше реакцію атмосферного двигуна.
Турбо досить
Також заслуговує на увагу єдиний присутній турбокомпресор, незважаючи на дуже високу питому потужність. Це тип twinscroll і працює під тиском 1,9 бар або 2,1 бар, залежно від версії, 387 к.с. (A 45) і 421 к.с. (A 45 S) відповідно.
Підпишіться на нашу розсилку
Як і турбіни, що використовуються у V8 від будинку Аффальтербаха, нова турбонаддув використовує підшипники на валах компресора та турбіни, зменшуючи механічне тертя та забезпечуючи досягнення максимальна швидкість на 169 000 об/хв швидше.
Щоб покращити реакцію турбокомпресора на низьких частотах, існують окремі і паралельні проходи для потоку вихлопних газів усередині корпусу турбокомпресора, а також випускні колектори мають розділені канали, що забезпечують окремий специфічний потік вихлопних газів для турбіни.
M 139 також виділяється наявністю нового алюмінієвого картера, кованого сталевого колінчастого валу, кованих алюмінієвих поршнів, і все для того, щоб впоратися з новою червоною смугою при 7200 об/хв, при цьому максимальна потужність досягається при 6750 об/хв — ще на 750 об/хв, ніж у M. 133
Чітка відповідь
Велика увага приділялася швидкості реагування двигуна, особливо при визначенні кривої крутного моменту. Зараз максимальний крутний момент нового двигуна 500 Нм (480 Нм у базовій версії), доступний між 5000 об/хв і 5200 об/хв (4750-5000 об/хв у базовій версії), дуже високий режим для того, що зазвичай спостерігається в турбодвигунах — M 133 забезпечив максимальний 475 Нм тоді при 2250 об/хв, зберігаючи це значення до 5000 об/хв.
Це був свідомий вчинок. AMG не хотіла, щоб M 139 повторював типову реакцію дизельного двигуна, а радше реакцію атмосферного двигуна. Іншими словами, характер двигуна, як і в хорошому НС, запрошує вас відвідувати високі режими частіше, з більш ротаційним характером, замість того, щоб бути заручником середніх режимів.
У будь-якому випадку, AMG гарантує двигун із сильною реакцією на будь-який режим, навіть найнижчий.
Коні завжди свіжі
При таких високих значеннях потужності — це найпотужніший чотирициліндровий двигун у світі — система охолодження необхідна не тільки для самого двигуна, але й для того, щоб температура стисненого повітря залишалася на оптимальному рівні.
Серед арсеналу ми знаходимо перероблені контури води та масла, окремі системи охолодження головки та блоку двигуна, електричний водяний насос, а також додатковий радіатор у колісній арці, який доповнює основний радіатор спереду.
Крім того, щоб підтримувати трансмісію при ідеальній робочій температурі, необхідне їй масло охолоджується контуром охолодження двигуна, а теплообмінник встановлюється безпосередньо на коробці передач. Не забутий і блок управління двигуном, він встановлений в корпусі повітряного фільтра, охолоджується потоком повітря.
Специфікації
| Mercedes-AMG | М 139 |
| Архітектура | 4 циліндри в рядку |
| Ємність | 1991 см3 |
| Діаметр х Ход | 83 мм х 92,0 мм |
| потужність | 310 кВт (421 к.с.) при 6750 об/хв (S) 285 кВт (387 к.с.) при 6500 об/хв (база) |
| двійковий | 500 Нм між 5000 об/хв і 5250 об/хв (S) 480 Нм між 4750 об/хв і 5000 об/хв (база) |
| Максимальна швидкість двигуна | 7200 об/хв |
| Коефіцієнт стиснення | 9,0:1 |
| турбокомпресор | Twinscroll з кульковими підшипниками для компресора та турбіни |
| Максимальний тиск турбокомпресора | 2,1 бар (S) 1,9 бар (база) |
| Керівник | Два регульованих розподільних вали, 16 клапанів, CAMTRONIC (змінне регулювання для випускних клапанів) |
| Вага | 160,5 кг з рідиною |
Ми побачимо, що M 139, найпотужніший чотирициліндровий двигун у світі (виробництво), спочатку прибуде на Mercedes-AMG A 45 і A 45 S — усе вказує на це вже наступного місяця — потім з’явиться на CLA та пізніше в GLA
Як і інші двигуни з ущільненням AMG, кожен агрегат збиратиметься лише однією особою. Mercedes-AMG також оголосила, що конвеєр для цих двигунів був оптимізований за допомогою нових методів та інструментів, що дозволило скоротити час виробництва на одиницю приблизно на 20-25%, дозволяючи виробляти 140 двигунів M 139 на день. за два обороти.