Тиждень на електромобілі. Останній раз я спробував це зробити з електрикою з цього сегмента, і досвід не склався добре. Мене завжди хвилювала автономія, але гірше того, я навчився на важкій дорозі, що ми в жодному разі не можемо розраховувати на наявність громадських зарядних станцій Mobi-e.
Через 2 роки після цього досвіду використання електромобіля так само, як я використовую MCI, все могло йти по-іншому. У електромобілів є обмеження, але з розвитком акумуляторних технологій ці обмеження стають менше, як ми побачимо пізніше.
Цього разу тестувана модель була новою Kia e-Soul , електричний, який надходить на національний ринок з дуже цікавими номерами: акумулятори на 64 кВт·год, автономність до 452 км (цикл WLTP) та електродвигун, здатний розвивати 150 кВт потужності (204 к.с.).
Цифри, до яких ми повинні додати оголошене споживання енергії лише 157 Вт·год/км у змішаному циклі та 109 Вт·год/км у міському циклі. Тобто в цій моделі ми маємо партнера для міста та не тільки.
Підпишіться на нашу розсилку
Лише ціна в 49 149 євро — і деякі обмеження на обсяг виробництва південнокорейської фабрики — можуть утримати цей Kia e-Soul від більш цікавого обсягу продажів. Але, як ми побачимо пізніше, аргументів не бракує.
Переваги поза електричною машиною
Коли ми говоримо про транспортні засоби вартістю 50 000 євро, ми очікуємо, що технологічна пропозиція буде супроводжувати загальну якість. У цьому плані Kia e-Soul перевершує те, що я від нього очікував.
З точки зору матеріалу та якості збірки, Kia e-Soul стоїть на кілька отворів вище Nissan Leaf (який дешевший, але також пропонує менший запас ходу) і не сумнівається порівнювати його з Tesla Model 3 — теоретично розташований у сегменті вище. .
Міцність усіх поверхонь у поєднанні з ретельним вибором матеріалів створює відчуття дуже високої якості. Тиша на борту також переконує не лише через відсутність двигуна внутрішнього згоряння, а й перш за все це. Якщо шум двигуна не маскує інші шуми, то при монтажі та ізоляції салону потрібно бути ще більш ретельним. Kia зробила це.
Деталі також враховуються.
Позитивна нота також для комфорту. З вагою 1695 кг і відносно високим кузовом кросовера (1600 мм) можна очікувати, що більш жорстка підвіска утримує рухи на поворотах. Отже, Kia e-Soul зумів умістити всю цю масу без шкоди для комфорту.
Якщо говорити з динамічної точки зору, то найбільше обмеження пов’язане переважно з шинами з низьким коефіцієнтом тертя, які, незважаючи на покращення автономності Kia e-Soul, мають труднощі в управлінні крутним моментом і потужністю електродвигуна. Складність, яка ще більш помітна на мокрій дорозі.
Тиждень з Kia e-Soul
Тепер, коли презентація Kia e-Soul завершена, я збираюся розповісти вам про свій тиждень. Дві поїздки Лісабон-Вендас Новас, чотири поїздки на південний берег і багато кілометрів на день по місту. З таким рівнем автономності (452 км) ми вже можемо здійснювати відносно тривалі подорожі, не турбуючись про рівень заряду батареї.
Я зарядив батареї лише раз, про всяк випадок, в середині тижня.
Автономія, яка має дві переваги. Перше стосується відстані подорожі, друге стосується темпу, який ми можемо прийняти. Якщо раніше максимальна швидкість не могла перевищувати 110 км/год (через відсутність батарей для повернення), тепер ми можемо рухатися вперед і назад, приймаючи потрібний нам темп – іноді, хоча й ненавмисно, за межі дозволеної швидкості.
Ver esta publicação no Instagram
Ось так я люблю користуватися автомобілем, без компромісів. Не для мене необхідність відправитися в подорож з думкою про те, що я повинен бути легким, щоб повернутися назад. Нарешті, електромобілі вже починають це дозволяти.
Крім того, у нас є деякі «ласощі», які роблять подорожі приємнішими. Зокрема, передні сидіння з підігрівом, які пропонують хороший компроміс з точки зору комфорту, до яких додається підігрів керма.
Щоб скоротити час, ми завжди можемо розраховувати на звукову систему Harman / Kardon. Система в поєднанні з новою інформаційно-розважальною системою Kia з підключенням до Інтернету, яка може отримувати оновлення віддалено, робить пасажирів чудовою компанією.
Це ще одна модель, яка показує, що електромобілі є альтернативою двигунам внутрішнього згоряння. Радіус використання електромобілів уже перевищив бар’єри міста та приміських зон.
З економічної точки зору, це рішення, яке все ще вимагає певної математики. Тому що при вищій вартості придбання чи оренди (у випадку оренди чи подібного рішення) ми повинні відняти найнижчі витрати на використання, наприклад, на технічне обслуговування та паливо.
Але це рахунки, які залишиться у вас.