Неможливо говорити про гібридні моделі, не згадуючи Toyota. Відносини японського бренду з «більш екологічними» двигунами почалися рівно 20 років тому з першого покоління Prius. Відносини, які, як і всі інші, також мають злети і падіння.
Через два десятиліття та 10 мільйонів автомобілів зв’язок, здається, міцніший, ніж будь-коли – ми говоримо про Плагін Toyota Prius . З моменту запуску в 2012 році японська модель слідувала за еволюцією галузі та зростанням продажів гібридних моделей по всьому світу, зокрема в Португалії. У цьому другому поколінні Toyota пообіцяла переоцінити всю технологію плагінів у гібридній моделі. Обіцяно виконано…
Більш приваблива поведінка та ефективна реакція
Почнемо з одного з прапорів цього нового покоління Toyota Prius Plug-in: автономність. В основі цієї нової моделі лежить останнє покоління технології PHV від Toyota. Ємність літій-іонного акумулятора, розташованого під багажником, збільшилася вдвічі з 4,4 до 8,8 кВт-год, а автономність в 100% електричному режимі зросла в тій же мірі: з 25 км до 50 км. Значний стрибок, який дає можливість (вперше в Prius Plug-in) відсунути двигун внутрішнього згоряння на задній план – щоденні подорожі можна виконувати виключно в електричному режимі.
Передня частина Prius Plug-in відзначена більш чіткою оптикою з більш правильними контурами.
Якщо були якісь сумніви, Toyota Prius Plug-in справді є моделлю, створеною для міських джунглів. Це сприяє плавному, прогресивному та тихому водінню, без викидів та споживання палива – звичайно, у 100% електричному режимі. Позиція водія хороша, хоча підлокітник на центральній колоні занадто високий – нічого серйозного, особливо якщо ваші руки там, де вони повинні бути: на кермі.
Для тих, хто не звик їздити на гібридній або електричній моделі, відсутність приладової панелі безпосередньо перед нами може здатися дивною, але ми швидко звикли до циферблата в центрі приладової панелі.
Якщо, з одного боку, Prius Plug-in є відмінним союзником в екскурсіях по місту, виключаючи режим ECO і переходячи на більш розслаблені ритми, то японська модель відповідає олімпійським мінімумам. Перехід від електричного агрегату до 1,8-літрового бензинового двигуна зроблений трохи стриманіше (читати, безшумно), ніж, наприклад, у C-HR (Hybrid), також оснащеному коробкою CVT.
У цьому відношенні ми не можемо забути про підвищення електричної потужності на 83% (зараз з 68 кВт), завдяки розвитку моторізації з подвійною системою електродвигуна – нове односпрямоване зчеплення всередині коробки передач дозволяє використовувати генератор гібридної системи. як другий електродвигун. Результатом є максимальна швидкість у режимі «нульових викидів» 135 км/год порівняно з попередніми 85 км/год.
Prius Plug-in забезпечує поїздку, яка, хоча й не «електрична», виявляється захоплюючою навіть на вищій швидкості. За допомогою двигуна внутрішнього згоряння Prius Plug-in здатний розганятися від 0 до 100 км/год за 11,1 секунди і розвивати максимальну швидкість 162 км/год.
З точки зору динамічності, це Toyota Prius… І що це означає? Це не машина, призначена для їзди з «ножем у зубах» і не для розгону через поворот за поворотом (нічого іншого не хотіли...), але поведінка ходової, підвіски, гальм і рульового управління відповідає.
І ні, ми не забуваємо про споживання. Toyota оголошує змішаний середній витрата в 1,0 л/100 км (цикл NEDC), утопічне значення для тих, хто виходить далеко за межі 50 км електричного запасу, але недалеко від реальності для тих, хто подорожує коротшими маршрутами і вибирає щоденну зарядку акумулятора. І якщо говорити про зарядку, плагін Prius також робить крок вперед у порівнянні зі своїм попередником. Максимальна потужність зарядки збільшена з 2 до 3,3 кВт, а Toyota гарантує час до 65% швидше, тобто 3 години 10 хвилин у звичайній побутовій розетці.
Дизайн... унікальний
Знаючи відчуття за кермом, ми тепер зосереджуємось на одному з найбільш суб’єктивних і менш узгоджених аспектів Prius, а також плагіна Prius: дизайн.
У цьому другому поколінні Prius Plug-in не тільки прийняв новий зовнішній вигляд, він також став другою моделлю, яка використовує нову платформу TNGA – Toyota New Global Architecture. При довжині 4645 мм, ширині 1760 мм і висоті 1470 мм новий Prius Plug-in на 165 мм довший, на 15 мм ширший і на 20 мм коротший, ніж попередня модель, і важить 1625 кг.
З точки зору естетики, завдання, поставлене перед командою дизайнерів Toyota, була нелегкою: візьміть дизайн, який ніколи не переконав вас, і зробіть його більш вражаючим, спокусливим та аеродинамічним. Результатом стала модель із подовженими виступами корпусу, повністю переглянутою світлодіодною підсвіткою та передньою частиною з тривимірною акриловою обробкою. Він більш вражаючий і спокусливий? Ми так думаємо, але задня частина теж… інша. Що стосується аеродинаміки, то Cd залишається на рівні 0,25.
Всередині
Усередині Prius Plug-in не відмовляється від свого сучасного та сміливого стилю. 8-дюймовий сенсорний екран (подібний до C-HR) концентрує всю увагу на вас і надає вам доступ до звичайних систем навігації, розваг і підключення.
Графіку (дещо застарілу та заплутану), що стосується технології Toyota PHV, можна побачити на іншому дисплеї на приладовій панелі, що складається з двох 4,2-дюймових TFT-екранів, розташованих горизонтально. У Prius Plug-in також є бездротова зарядна станція для смартфонів.
Далі назад два пасажирські сидіння розділені тунелем. Багажник став жертвою більшої батареї. Збільшивши об’єм на 66%, батарея змусила підлогу багажного відділення піднятися на 160 мм, а об’єм був збільшений з 443 л до 360 л – так само, як у Auris, моделі на 210 мм коротше. З іншого боку, двері багажника з вуглецевого волокна – вперше для серійних моделей – дозволили пом’якшити збільшення ваги ззаду.
Сказав, що новий плагін Toyota Prius — ще один важливий крок до демократизації гібридів (плагін) . Крок, який виявляється коротшим, ніж очікувалося, якщо взяти до уваги дещо високу ціну на модель, переваги якої продовжують залишатися заручниками електричної автономності – незважаючи на значні покращення.