Для святкування урочистої події японський будівельник подарував Subaru WRX STi EJ20 Final Edition , спеціальне видання, обмежене 555 одиницями його високопродуктивного седана.
THE EJ20 Очікується, що , його кодова назва, стане найвідомішим чотирициліндровим боксером (протилежні циліндри) на планеті, і буде знято з виробництва пізніше цього фінансового року — в Японії фінансовий рік закінчується 31 березня.
Минули 30 років слави, як на дорозі, так і на змаганнях — саме з EJ20 Impreza виграла всі три титули WRC для Subaru.
Сімейство двигунів EJ з'явилося в 1989 році, коли EJ20 — 20 щодо об'єму, 2000 см3 — був першим, який з'явився, починаючи з оснащення Subaru Legacy. З усього сімейства двигунів EJ, EJ20 був найбільш плідним і з найбільшою еволюцією.
Підпишіться на нашу розсилку
Якщо ми знаємо це в основному для версій з турбонаддувом — з потужністю трохи більше 200 к.с. вони досягали б 300 к.с. — то саме численні версії Impreza були оснащені ними, були й атмосферні версії. Очевидно, що WRX STi EJ20 Final Edition використовує турбодвигун.
На основі існуючого WRX STi Type S, щоб перетворити його в EJ20 Final Edition, Subaru приділила особливу увагу двигуну — з більш жорсткими допусками —, зчепленні та маховику.
Зовні його відрізняють ковані алюмінієві колеса BBS 19″, що нагадують ті, які використовувалися на колишніх машинах Subaru WRC; решітка радіатора та задній бампер мають вишнево-червоні акценти (колір STi). Всередині ми знаходимо кермо, покрите ультразамшевими ременями сріблястого кольору.
Що стосується самого двигуна, то EJ20, в його останній установці, забезпечує здорові 308 к.с. і 422 Нм і поєднується з шестиступінчастою механічною коробкою передач.
EJ20 наразі був доступний лише на японському ринку, тому, як і очікувалося, WRX STi EJ20 Final Edition продаватиметься лише там.
Це може бути прощання з EJ20, але це не кінець боксера в Subaru. У 2010 році японський виробник представив сімейство двигунів FB, спадкоємця EJ, з низьким рівнем викидів і споживання.