І ось вони. Ми вже бачили його закамуфльованим і вже бачили його салон. Тепер ми можемо належним чином оцінити остаточні форми та лінії нового Audi Q4 e-tron і більш спортивний силует "брат", the Q4 Sportback e-tron.
Нова пара електричних позашляховиків — це перша модель Audi, яка використовує платформу MEB Volkswagen Group, ту саму, яку ми можемо знайти на Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV і яка також стане частиною майбутнього CUPRA Born.
При довжині 4590 мм, ширині 1865 мм і висоті 1613 мм Audi Q4 e-tron націлений на конкурентів, таких як Mercedes-Benz EQA або Volvo C40 Recharge, і обіцяє простору кабіну з великою кількістю технологій на борту, висвітлюючи, наприклад, проекционний дисплей. з доповненою реальністю.
Лінії, безперечно Audi і досить близькі до концепцій, які їх передбачали, також досить аеродинамічні, незважаючи на те, що це кузова з генами SUV (високих). Cx становить лише 0,28, а у Sportback це ще менше — лише 0,26 — завдяки його тоншому силуету та арочній лінії даху.
Також у розділі про аеродинаміку Audi висвітлює свою поглиблену роботу з аеродинаміки. Від заслінок на передніх повітрозабірниках, які відкриваються або закриваються відповідно до потреби в охолодженні акумуляторів (гарантуючи додаткові 6 км автономності) до оптимізації, яка відбувається в нижній частині автомобіля.
Він має спойлери перед передніми колесами, які оптимізують повітряний потік (+14 км автономності), має частково покриті важелі керування задньої осі (+4 км автономності), а також використовує задній дифузор, який зменшує позитивну підйомну силу на задній осі.
Audi Q4 Sportback e-tron
Місця не бракує
Як ми бачили в інших базових моделях MEB, пара Q4 e-tron також обіцяє дуже щедрі внутрішні квоти, які на рівні з більшими моделями, у сегментах вище вашого.
Задні пасажири повинні мати місце, щоб «давати і продавати»
Щось можливо лише завдяки використаній архітектурі: електродвигуни не тільки займають менший об’єм, але й батареї, розміщені на підлозі платформи між осями, дозволяють випустити в салон дорогоцінні сантиметри довжини. І, звичайно, з двигунами, розміщеними безпосередньо на осях, тунель трансмісії більше не існує, а підлога кабіни повністю рівна.
Те ж саме можна сказати і про досить великий для габаритів цього позашляховика багажник. Audi рекламує 520 л ємності для Q4 e-tron, цифра ідентична більшому Q5. У разі більш спортивного Q4 Sportback e-tron цей показник, що цікаво, зростає до 535 л.
Об’ємом 520 л багажник Audi Q4 e-tron збігається з багажником більшого Q5.
Audi також рекламує 25 літрів місця для зберігання речей, включаючи бардачок, у салоні Q4 e-tron.
Мабуть, найцікавішим є простір, який дозволяє зберігати пляшки об’ємом до одного літра, розташовані у верхній частині дверей:
Сканування домінує, але…
Як і слід було очікувати, оцифровка домінує всередині. Однак, на відміну від інших пропозицій, у тому числі в рамках Volkswagen Group, які використовують цю саму базу, Audi не піддалася мінімалістичним тенденціям, які «вимітають» всі фізичні кнопки з салону.
Як ми бачили в новому A3, Audi зберігає деякі фізичні елементи керування, такі як клімат-контроль, які уникають використання інформаційно-розважальної системи MMI Touch (10,1″ в стандартній комплектації, опціонально з 11,6″) для взаємодії з нею — завдяки зручності використання.
Але техніки не бракує на борту. Панель приладів — це наша добре відома 10,25-дюймова віртуальна кабіна Audi Virtual Cockpit, але головною новиною є використання нового головного дисплея з доповненою реальністю (опція).
Q4 e-tron — перша Audi, яка має таку технологію, яка дозволяє нам накладати інформацію (включаючи навігаційні команди) на поле зору, спроектовану на лобове скло з різним ступенем глибини, здається, що «парить» над тим, що ми бачать.
Три рівня потужності, дві батареї
Новий Audi Q4 e-tron спочатку буде випущений у трьох версіях: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron і Q4 50 e-tron quattro. З ними ми також матимемо дві батареї: одну на 55 кВт (52 кВт·год нетто) та іншу, більшу, на 82 кВт·год (нетто 77 кВт·год).
THE Audi Q4 35 e-tron оснащується заднім двигуном потужністю 170 к.с. (і 310 Нм) — отже, тяга задня — і пов’язана з акумулятором ємністю 55 кВт·год, що досягає 341 км автономності. Q4 Sportback 35 e-tron, встигає пройти трохи далі, досягаючи 349 км.
THE Audi Q4 40 e-tron він підтримує лише задній двигун і задній привід, але тепер він видає 204 к.с. (і 310 Нм) і використовує акумулятор ємністю 82 кВт*год. Автономність становить 520 км, і це найдальше серед усіх Q4 e-trons.
Верхня частина діапазону наразі – це Q4 50 e-tron quattro . Як випливає з назви, тепер він має повний привід, завдяки другому двигуну, встановленому на передній осі, потужністю 109 к.с., який підвищує максимальну потужність до 299 к.с. (і 460 Нм). Він доступний лише з акумулятором ємністю 82 кВт·год, його запас ходу становить 488 км на Q4 e-tron і 497 км на Q4 Sportback e-tron.
З точки зору продуктивності, 35 e-tron і 40 e-tron можуть розганятися до 100 км/год відповідно за 9,0 і 8,5 с, при цьому обидва обмежені до 160 км/год. 50 e-tron quattro розганяється до 100 км/год за найцікавіші 6,2 с, а максимальна швидкість досягає 180 км/год.
Якщо переваги здаються просто… приємними, можливо, головною причиною цього є маса цих електричних позашляховиків. Як ми знаємо, акумулятори є синонімом величезного баласту: Audi Q4 e-tron заряджає 1890 кг у найлегшій версії (30 e-tron) і 2135 кг у найважчій (50 e-tron quattro).
Завантаження
Audi Q4 e-tron і Q4 Sportback e-tron можна заряджати до 11 кВт змінним струмом і 125 кВт постійним. В останньому випадку 10 хвилин зарядки достатньо для відновлення 208 км автономності.З найменшою батареєю (55 кВт-год) показники потужності трохи знижуються, можна заряджати до 7,2 кВт змінним струмом і 100 кВт постійним.
під контролем
Розміщення батареї між осями на підлозі платформи MEB дає Q4 e-tron нижчий центр ваги, ніж очікувалося в позашляховику. Розподіл ваги також покращено, наближаючись до 50/50 у всіх версіях.
Передня підвіска відповідає схемі МакФерсона, а задня має багаторугову підвіску — всього п’ять — схожу за дизайном на ту, що використовується в більших моделях бренду. Колеса також мають великий розмір, з колесами діаметром від 19″ до 21″, причому деякі конструкції зосереджені на чудових аеродинамічних характеристиках.
Найцікавіша частина конфігурації цих нових моделей полягає в тому, що вони, здебільшого, задньопривідні, незвичайна особливість Audi. Крім R8, у бренду немає моделей, розроблених з нуля для заднього приводу. Таким чином, тенденція цих позашляховиків буде надмірна, а не недостатня керованість, але бренд Інгольштадта каже, що системи керування, такі як ESC (стабільність), будуть напоготові, щоб забезпечити точну та безпечну поведінку, яку ми впізнаємо від бренду.
Однак є куди зробити динаміку гострішою. Будуть доступні два додаткові динамічні пакети: Dynamic і Dynamic Plus. Перший додає спортивну підвіску (стандартна для лінійки S), яка зменшує дорожній просвіт на 15 мм, замінює рульове управління на прогресивне (стандартне для quattro) і додає режими водіння (стандартно для Sportback).
Другий, Dynamic Plus, додає адаптивне демпфування, здатне автоматично регулюватися з інтервалом у п’ять мілісекунд. Він також впливає на гальма за допомогою ESP (контролю стабільності), щоб краще розподілити крутний момент на колеса, які найбільше цього потребують.
барабани назад
Гальмування здійснюватиметься передніми дисками діаметром від 330 мм до 358 мм. Але за нами залишиться «старий добрий» барабан… Як? Це правильно.
Це рішення Audi легко виправдати. Правда полягає в тому, що в електромобілях з рекуперативними гальмівними системами механічна гальмівна система не використовується так часто і інтенсивно, як у транспортних засобах з двигуном внутрішнього згоряння. Термін служби вкладишів і дисків у кілька разів довший, що вимагає значно меншої частоти заміни — випадків вставок, які пробігають понад 100 000 кілометрів, більше, ніж у багатьох.
Використання барабанних гальм також зменшує знос, технічне обслуговування також знижується, а ризик корозії також нижчий.
Audi Q4 e-tron в Португалії
Поява на наш ринок Audi Q4 e-tron запланована на червень місяць, з цінами від 44 700 євро . Q4 Sportback e-tron надійде пізніше, а його запуск запланований на кінець літа, без оцінки ціни.