Побудувати автомобіль для закоханих стає все важче. Екологічні обмеження, автономне водіння, технології — все це важливі ваги, які необхідно поставити на ваги сучасних автомобілів. Припущення, які, здається, хочуть зняти нові моделі з дороги, більше… чисті!
Чистота, яка все більше віддається нашій уяві, класиці, тому, що було і що ніколи не повертається. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, будь ласка...Toyota запевнила нас, що Toyota Yaris GRMN стане поверненням до своїх витоків. Ми поїхали в Барселону, щоб дізнатися, наскільки це були не просто обіцянки.
Колись у маленькому гаражі...
Тільки історія розробки Toyota Yaris GRMN зробила цікаву статтю (можливо, колись Toyota, як ви думаєте?). Але перейдемо до основних деталей.
Протягом кількох місяців невелика команда інженерів і водіїв, включаючи Віка Германа, головного водія Toyota (водій, з яким я мав можливість зустрітися під час цього першого контакту), випробовувала Toyota Yaris GRMN на Нюрбургринг і на дорогах, що оточують міфічний німецький ланцюг. . У цих людей була одна мета: виготовити «кишенькову ракету» для справжніх ентузіастів водіння. Нарешті, аналог спортивного автомобіля на порозі масової електрифікації автомобілів.
Мене вразило, що в бренді розміром з Toyota ще є місце для майже особистих проектів, розроблених і виконаних реальними людьми. бензинові головки.
Ця невелика група провела місяці в маленькому гаражі, налаштовуючи автомобіль відповідно до відгуків, які вони отримували від водіїв — це тривало днями, ночами, тижнями та місяцями. Загалом проект зайняв два роки, щоб перейти від концепції до виробництва.
Вік Герман, водій-випробувач, який допоміг розробити Toyota Yaris GRMN, розповів мені, що він проїхав понад 100 кіл Нюрбургринга за кермом цієї моделі, не враховуючи тисячі кілометрів, подоланих на дорогах загального користування. За словами Германа, навіть на найскладніших дорогах Toyota Yaris GRMN розкриває весь свій потенціал. Це автомобіль для любителів водіння.
Технічний лист
Під капотом знаходиться добре відомий 1.8 Dual VVT-i (з компресором Magnuson і ротором Eaton), що видає 212 к.с. при 6800 об/хв і 250 Нм при 4800 об/хв (170 г/км CO2). Ми можемо знайти цей двигун, наприклад, у Lotus Elise — це те, про що ми говоримо. Що стосується трансмісії, то нас обслуговує 6-ступінчаста механічна коробка передач, яка відповідає за передачу потужності на передні колеса.
«У моєї Toyota Yaris є двигун Lotus Elise...» — лише для цього варто було купити автомобіль. Estudásses Diogo, вони всі розпродані.
Якщо процес розробки був складним, як щодо виробництва? Toyota виготовляє цей двигун у Великобританії. Потім він надсилає його до Уельсу, де інженери Lotus відповідають за програмне забезпечення. Звідти він, нарешті, відправляється до Франції, де встановлюється на Toyota Yaris GRMN компанією Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) на заводі у Валансьєні. Для підтвердження його ексклюзивності на блоці розміщують пронумеровану табличку. Маленький? Тільки за розміром (а вони ще не знають ціни…).
Інші «звичайні» Yaris збираються на заводі у Валансьєні, але є команда з 20 навчених співробітників, присвячених лише 400 Toyota Yaris GRMN, які побачать світ.
Влада вже є, тепер решти не вистачає. Вага з рідинами і без водія є еталонним: 1135 кг. Справжня напівлегка вага з співвідношенням потужність/вага 5,35 кг/к.с.
Традиційний спринт від 0 до 100 км/год розганяється за 6,4 секунди, а максимальна швидкість становить 230 км/год (обмежується електронікою).
Звичайно, з такими цифрами Toyota довелося оснастити Yaris GRMN спеціальним обладнанням. Якщо досі все було цікаво, то тепер обіцяють відкрити очі з очікуванням. Вони вже зрозуміли, що єдине ім’я Яріса залишилося, правда?
Звісно, спеціальне обладнання.
На Toyota Yaris GRMN ми знаходимо стійку стійки, встановлену на опорах передньої підвіски, блокуючий диференціал Torsen, спортивну підвіску з амортизаторами Sachs Performance і шини Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17).
Істотні зміни
Довелося упакувати компресор, холодильний агрегат і впускний отвір в один блок через обмежений доступний простір. За охолодження відповідають проміжний охолоджувач для компресора і охолоджувач моторного масла, встановлені перед радіатором, разом з новим збільшеним повітрозабірником. Також була встановлена нова система впорскування палива з використанням компонентів, спочатку розроблених для двигуна V6.
Вихлоп, вихід якого розташований у центрі кузова, як у Yaris WRC, був повністю перероблений, завжди з проблемою малого місця, що ускладнює завдання інженерів Toyota. Крім обмеженого простору, необхідно було ще й управляти теплом під кузовом. Відповідальні за проект повинні були знизити протитиск вихлопних газів, забезпечуючи контроль над викидами та шумом — бути бунтівним у наші дні непросто. Toyota зізналася нам, що під час перших тестів шум двигуна всередині та зовні кабіни був набагато кращим, що їм довелося переглянути, поки він не був «в точці».
витончена динаміка
Серед різноманітних змін, внесених для покращення динамічних характеристик, шасі довелося посилити, щоб збільшити жорсткість кузова. Поверх башти передньої підвіски встановили бічні розтяжки, і ще був час підсилити задню вісь.
Ви знали, що?
Toyota Yaris GRMN виробляється на «звичайному» заводі Yaris у Валансьєні, Франція. Однак у цьому процесі задіяно лише 20 підготовлених працівників. Виробництво Yaris GRMN обмежено щоденною зміною, де буде вироблятися 600 примірників з розрахунку 7 одиниць на день. Для європейського ринку буде випущено 400 одиниць Yaris GRMN і ще 200 Vitz GRMN. Toyota Vitz - це японський Yaris.
Основою підвіски є «звичайний» Yaris, а GRMN оснащений еволюційною передньою підвіскою MacPherson і задньою торсіонною підвіскою. Штанга стабілізатора відрізняється і має діаметр 26 мм. Амортизатори Sachs Performance мають коротші пружини, що призводить до зменшення висоти землі на 24 мм порівняно зі звичайною моделлю.
Для гальмування Toyota Yaris GRMN були встановлені передні диски з пазами 275 мм з чотирипоршневими супортами фірми ADVICS. Ззаду ми знаходимо диски діаметром 278 мм.
Кермо є електричним, з подвійною шестернею і рейкою, і було відрегульовано в цій версії, показуючи 2,28 обертів керма зверху вгору. Говорячи про кермо, Toyota встановила кермо GT-86 на Yaris GRMN, в яке було внесено незначні естетичні зміни, щоб можна було ідентифікувати модель GRMN. І програмне забезпечення рульового управління, і програмне забезпечення контролю стабільності були змінені.
Португалія отримає 3 одиниці Yaris GRMN. Виробництво (400 одиниць) було розпродано менш ніж за 72 години.
Всередині простота.
Хоча сьогодні салон Toyota Yaris GRMN здається занадто простим, він був приємною несподіванкою.
всередині ми знаходимо дві кнопки, які змінюють поведінку автомобіля : кнопка START, налаштована з абревіатурою «GR» (яка запускає двигун…це був жарт…) і кнопка вимкнення контролю тяги та стабільності (вона справді вимикає все). Немає кнопок Race або Sport, режимів водіння для хлопчиків тощо. Toyota Yaris GRMN — найбільш аналоговий спортивний хетчбек на ринку, і ми його любимо.
Контроль якості
Це було не просто додавання матеріалу до Yaris і створення цієї версії GRMN. Спеціальні тести контролю якості були проведені для всіх різних деталей, додаткових точок зварювання, гальмівної системи, посилення шасі, сидінь і навіть нанесення наклейок. Наприкінці складання також були введені оновлені вимоги остаточної перевірки, які перевіряють роботу двигуна, поведінку шасі та гальмування, враховуючи, що це модель зі особливими характеристиками.
Банки є ексклюзивними для цієї версії (і які банки!). Випущені компанією Toyota Boshoku, вони пропонують, на думку японського бренду, найкращу бічну підтримку в класі. Вони покриті ультразамшею, що забезпечує відмінне дихання для тіла та комфорт вище середнього по сегменту.
Кермо, зі зменшеним діаметром, таке ж, як у Toyota GT-86, з невеликими модифікаціями в плані естетики. Коробка має короткий хід q.b і з нею легко керувати навіть у екстремальних ситуаціях, коли точність критична. Квадрант також характерний для цієї версії, а маленький кольоровий TFT-екран має унікальну анімацію запуску.
Глибокий ніготь
Коли я вперше заїжджаю на Toyota Yaris GRMN на трасі Кастеллолі, перше, що я відчуваю, це комфорт сидінь. Під час поворотів, проти поворотів траси та на дорозі загального користування вони виявилися чудовим союзником у двох напрямках: комфорті та підтримці.
Незважаючи на те, що Toyota Yaris GRMN є потенційним колекціонером, саме тут вдається зібрати перші аргументи, щоб бути справжньою щоденною їздою. Маючи майже 286 літрів багажника до вішалку, у них є місце навіть для сумок на вихідні…
Решта інтер’єру, проста, зі всім на своєму місці, не потребує представлення. Це просто, у ньому немає фільтрів, це те, що потрібно, щоб дати нам гарну порцію задоволення.
«У вас є 90 хвилин, розважайтеся та поважайте правила», — звучить по радіо. Це було начебто Доброго ранку В'єтнам! бензинова версія.
Біля дверей траси стояла «наша» Toyota Yaris GRMN, на якій ми мали можливість проїхатися (чудово!) дорогами навколо Барселони. З ними були також стандартні шини, Toyota вирішила розмістити набір Bridgestone semi-slicks в Yaris, призначений для тестів на трасі.
При перших змінах глибини звук двигуна, що енергійно вторгається в салон, не штучний, тут з динаміків звуку не виходить. Обороти зростають лінійно до 7000 об/хв, об’ємний компресор забезпечує завжди присутність потужності в набагато ширшому режимі, ніж у турбодвигунів. Перші кілька сотень метрів неможливо не посміхнутися.
6-ступінчаста коробка передач точна, добре розташована в шаховому порядку і володіє такими хорошими механічними відчуттями, як і очікувалося. Ход коробки передач має максимальну висоту, рекомендовану правилами ергономіки, завдяки трохи піднятому положенню водія Toyota Yaris.
Так, це ще не всі троянди. Для Toyota було неможливо змінити рульову колонку, що означало повторну подачу моделі на нові тести безпеки та низку обов’язкових процедур. Вартість? Непо кишені.
зберегти
Двигун
1.8 Dual VVT-iE
Максимальна потужність
212 к.с./6800 об/хв-250 Нм/4800 об/хв
Потокове
6-ступінчаста механічна
Accel. 0-100 км/год - Швидкість макс.
6,4 с - 230 км/год (обмежено)
Ціна
39 450 євро (розпродано)
Тож у нас залишилася водійська позиція Toyota Yaris, яку можна очікувати від позашляховика, вона не найкраща для спортивного автомобіля. Це ахіллесова п’ята Toyota Yaris GRMN? Без сумніву. Весь інший пакет випромінює пристрасть до водіння.
Диференціал ковзання Torsen відмінно справляється з тим, щоб передати потужність під час виїзду з поворотів. Шасі збалансоване, дуже ефективне і разом з амортизаторами забезпечує необхідну жорсткість для Toyota Yaris GRMN, щоб представити себе на вигинах з правильною поставою. Тут і там злітаємо, і ми маємо справжню машину водія, щоб пам’ятати, що зрештою, ці славні часи все ще можуть повернутися.
Ковані 17-дюймові легкосплавні диски BBS допомагають зменшити вагу (на 2 кг легші, ніж еквівалентні звичайні колеса), а також дозволяють використовувати більші гальма. Для гальм Toyota вибрала менші, але товсті диски, які вирішують завдання.
На дорозі це ще цікавіше, і з огляду на те, що саме тут ним будуть користуватися понад 90% власників, ця якість не може бути важливішою.
Він здатний добре перетравлювати недоліки підлоги, забезпечуючи при цьому різкий драйв, який ми шукаємо в такій спортивній пропозиції, як ця. Керування комунікабельне, «звичайний» Yaris заздрить стільки розмови, що цей GRMN в змозі налагодити зі своїм пілотом.
Без адаптивних підвісок, «зміни настрою» одним натисканням кнопки або цифрових голосових тюнерів – це чудова частина японської техніки. Toyota Yaris GRMN аналоговий, простий, як і має бути породистий хотхетч. Навіть якщо це лише для кількох, і як пощастило цим «деяким».