THE Форд Пума він швидко впав у нашу прихильність за його динамічні здібності та маленькі, але дуже шипучі тисячі трициліндрових турбокомпресорів. Тепер, оскільки Puma Vignale — найбільш «розкішний» рівень оснащення в асортименті, — схоже, хоче «закипіти воду», додавши, як всередині, так і зовні, додаткову порцію елегантності та вишуканості.
Щоб досягти цього, ми бачимо, що зовні Puma Vignale отримала передню решітку радіатора з чіткою обробкою, «поцятковану» кількома хромованими точками. На цьому застосування хромованих елементів не закінчується: їх ми знаходимо в молдингах біля основи вікон і в нижній частині кузова. Підкресліть також для диференційованої обробки нижньої частини обох бамперів.
Я залишаю кожному вирішувати, чи добре виглядатимуть хромовані доповнення порівняно з більш відомою ST-Line, але комбінація з повністю світлодіодними фарами (стандарт), додатковими 19″ колесами (18″ в стандартній комплектації) та також необов'язковий і яскравий червоний колір нашого підрозділу, цього було достатньо, щоб трохи повернути голови.
Всередині головною особливістю є сидіння, повністю покриті шкірою (лише частково на ST-Line), які на Vignale також підігріваються (спереду). Приладова панель також має спеціальне покриття (зване Sensico) і шви сірого металу (Metal Grey). Це вибір, який допомагає підвищити сприйняття вишуканості на борту Puma в порівнянні з більш спортивною ST-Line, але нічого, що змінює її.
Вишуканий зовнішній вигляд, а також водіння?
Тож, на перший погляд, Puma Vignale майже переконує нас, що це більш витончений і витончений аспект жорсткого маленького позашляховика Ford. Проблема, якщо ми можемо назвати це проблемою, полягає в тому, коли ми запускаємо себе; Невдовзі це сприйняття зникло і з’явився справжній характер Puma.
Інтер’єр, успадкований від Ford Fiesta і дещо загальний за зовнішнім виглядом, на відміну від екстер’єру, однак, бортове середовище має переваги від особливих покриттів Vignale.
Адже під капотом у нас ще є послуги «нервового» 1.0 EcoBoost на 125 к.с. Не зрозумійте мене неправильно; 1.0 EcoBoost, хоча і не найвитонченіший з одиниць, залишається вагомим аргументом і причиною привабливості Puma.
Підпишіться на нашу розсилку
Новинкою в даному випадку є його шлюб із семиступінчастою автоматичною коробкою передач (подвійне зчеплення), але яка мало або зовсім не розбавляє її бадьорий темперамент — і, на щастя... — незважаючи на тенденцію перемикати передачі швидше, ніж раніше. пізніше, не дозволяючи двигуну наростати до більш високих обертів, де трициліндровий двигун відчуває себе напрочуд легко на відміну від інших подібних двигунів.
Кермо з перфорованої шкіри. Дуже добре зчеплення, але діаметр може бути трохи меншим.
Щоб якнайкраще використати «пузиристий» характер двигуна, ми повинні вибрати спортивний режим водіння. У цьому режимі коробка передач з подвійним зчепленням дозволяє двигуну набирати більше обертів перед перемиканням передач, і його дія є ще більш переконливою, ніж в інших моделях з коробками передач з подвійним зчепленням у порівнянних режимах. Крім того, ми можемо вручну вибрати співвідношення за допомогою «мікро-ковзів» за кермом — вони можуть бути навіть більшими і не обертаються разом із кермом.
Ще один аспект, який не грає на користь цієї більш «шикарної» інтерпретації Puma, пов’язаний із її звукоізоляцією. Ми згадували про це в попередніх випадках, але тут, здається, більш очевидним з вини, я припускаю, опціональних 19-дюймових дисків і шин нижнього профілю, які постачалися з цим пристроєм. Шум кочення навіть на більш помірних швидкостях (90-100 км/год) стає помітнішим, ніж на ST-Line з 18-дюймовими колесами (що теж було не найкращим).
Більше обода і менший профіль шин також не допомагають з проблемою амортизації. Ford Puma характеризується тим, що є чимось сухим і твердим, і з цими колесами ця характеристика в кінцевому підсумку посилюється.
З іншого боку, динамічно Puma, навіть у цій обробці Vignale, залишається такою ж, як вона сама. Те, що ви втрачаєте в комфорті, отримуєте контроль (рухів тіла), точність і реакцію шасі. Крім того, ми маємо кооперативну задню вісь q.b. щоб додати здорову дозу розваг у ці швидкісні моменти.
Сидіння в Vignale повністю обтягнуті шкірою.
Чи підходить мені автомобіль Ford Puma?
Ford Puma, навіть у цьому більш витонченому вбранні Vignale, залишається таким же, як він сам. Це все ще одна з еталонних позицій у сегменті, коли мова заходить про поєднання найбільш практичних переваг цієї типології зі справді захоплюючим досвідом за кермом.
Сидіння дещо тверді, не найзручніші в сегменті, але вони забезпечують розумну підтримку.
Однак важко рекомендувати цю Puma Vignale стосовно ST-Line/ST Line X. Більшість обладнання, наявного в Vignale, також міститься в ST-Line (хоча в тому чи іншому пункті воно збільшує список вибрані параметри), і немає ніяких відмінностей від динамічного налаштування (наприклад, він більше не зручний, оскільки обіцяє його більш витончена орієнтація).
Щодо коробки з подвійним зчепленням, то рішення дещо неоднозначне. Перш за все, це варіант, який не обмежується Vignale, він доступний і на інших рівнях обладнання. І цей варіант неважко виправдати; Безперечно, що він сприяє більш комфортному використанню в повсякденному житті, особливо в міській їзді, добре поєднуючись з 1.0 EcoBoost.
З іншого боку, це робить Puma повільнішою з точки зору розстрочки та дорожчою порівняно з ST-Line X з механічною коробкою передач, яку я тестував на тих же маршрутах минулого року. Я зареєстрував витрату від 5,3 л/100 км на помірних швидкостях, стабілізованих (4,8-4,9 з МКПП), який піднявся до 7,6-7,7 л/100 на трасі (6,8-6, 9 з МКПП). На коротших і більш міських маршрутах він був у кількох десятих на північ від восьми літрів. Більш широкі шини, як наслідок опціональних коліс, також не допомагають у цій конкретній темі.
Ford Puma ST-Line з таким двигуном (125 к.с.), але з МКПП залишається найбільш збалансованим варіантом в асортименті.