До цього часу я вже втратив з рахунку кількість кілометрів, які я проїхав по місцевості, включаючи їзду по піску. Ярди й ярди троса лебідки, який я розмотав і намотав, щоб розв’язати півсвіту — деякі йдуть... — і зчеплення, яке я витратив на свій пікап, щоб зробити це.
За всі ці роки я нападав і був врятований. Киньте перший камінь, хто в цих боротьбах не мав хоча б одного такого досвіду.
Сер Стірлінг Мосс уже сказав, що є дві речі, які людина ніколи не визнає, що вони завдають шкоди, одна - це призвести до іншої... ну, дивіться:
Оскільки я не виняток, ось мої поради щодо професійного водіння, або майже, на піску.
Перед початком роботи варто згадати для більш розсіяних, що ми завжди будемо говорити про автомобілі 4×4, тобто повний привід на чотири колеса.
1. Шини
Я не випадково поставив шини у першому. Це єдина точка дотику автомобіля з дорогою, у даному випадку з піском, і, отже, фундаментальна у двох аспектах.
Перший – тип підлоги. І зараз ви повинні подумати про всюдихідну шину з A/T протектором. Неправильно! У піску ідея не копати, а «плавати». Таким чином, найкраща підлога – це дійсно H/P, і якщо ви витрачаєте більше, тим краще. Ідеальний — навіть слик або з лопатями (але ці шини дуже специфічні, і ними ніхто не користується).
Звичайно, ви не збираєтеся міняти шини, а також не збираєтеся робити кілька сліків на піску, тому важливіше, ніж тип протектора на шині, є тиск.
Підпишіться на нашу розсилку
Прогресувати на піску є обов'язково значно знизити тиск в шинах . При цьому «слід» шин збільшується через вагу боковини, яка відхиляється, що спричиняє більший тиск. З іншого боку, ширина контактної зони також збільшується, оскільки кривизна шини також зменшується. При дуже низькому тиску повітря ми можемо спостерігати збільшення площі контакту шини з протектором на 250%.
Метод Гаррі Левелліна
З цікавості існує навіть метод, який називається методом Гаррі Левелліна, який полягає в накачуванні шин до 50 PSI (3,4 бар) і подальшому зниженні тиску, поки стіна не досягне 75% висоти. Але якщо ви не рахуєте або не берете з собою вимірювальну стрічку, спустіть шину і повільно рахуйте до двадцяти (20 секунд) для кожного 1 бар тиску. Це не найкраща практика, оскільки, природно, залежить від кількох факторів, але за відсутності кращого, це допоможе вам просунутися в піску.
Майте на увазі, що тиск, який потрібно знизити, також залежить від типу піску. У Марокко, коли будь-який 4×4 застряг у піску, кілька Туарегів з’являються нізвідки, щоб допомогти вирватися. Перше, що вони роблять, це знімають (ще більше) тиск з шин. На межі вони навіть знімають майже весь тиск, і, повірте, більше спроб менше спроб вони в кінцевому підсумку залишають.
2. Двигун
Вам не потрібно мати V6, але, звичайно, двигун також важливий. Для досягнення прогресу важливий не тільки потужність, а й крутний момент, оскільки необхідно не допускати занадто сильного зниження частоти обертання двигуна. Повірте, що є двигуни, які як би ви не намагалися тиснути на акселератор, вони «загинуть» і тоді ви напевно просто все зіпсували, т.к. головне, чого не можна робити на піску, це… зупинитись . Ймовірність того, що ви тільки закопаєтеся далі, якщо зупинитеся в піщаній місцевості, велика.
Якщо у вас менш потужний автомобіль в цьому аспекті, зменшіть усе, що може відбирати потужність від двигуна, наприклад, кондиціонер. якщо машина є автоматична коробка передач , можливо, зручно поставити ручний режим щоб він підтримував той самий готівковий коефіцієнт. Якщо ви дозволите машині керувати коробкою передач, це, ймовірно, переведе вас на більш високу передачу, і в якийсь момент у вас не буде ідеального крутного моменту, щоб досягти прогресу.
3. Контроль тяги: ВИМКНЕНО!
Контроль тяги — це фантастичний ангел-охоронець на дорозі, але для їзди по піску краще утриматися від нього. На піску неможливо, щоб колеса не пробуксовували. Контроль тяги зчитує ці недоліки зчеплення та блокує колеса, яким бракує зчеплення. які вони? Правильно, вони всі! Результат? Ти просто не встигнеш.
При відключенні тяги (повністю) колеса будуть «ковзати» і таким чином зможуть «ковзати» по піску і змушувати вас рухатися вперед. Якщо ваша машина не дозволяє повністю вимкнути протибуксовку… удачі!
4. Ставлення
Їзда по піску не схожа на їзду по дорозі, яким би досвідом ви не володіли. Ставлення за кермом є основоположним для інтерпретації реакцій автомобіля та двигуна і таким чином дозування акселератора. Це не для того, щоб заглибитися, але ви також не можете бути занадто солодкими з прискорювачем.
Важливо відчувати, що машина завжди прогресує. Прискорюйтеся трохи більше, якщо відчуєте, що він заглиблюється, і підніміть ногу, якщо двигун штовхає занадто сильно. Будь-яка реакція має бути швидкою, оскільки це питання секунд, перш ніж ви застрягнете.
Як тільки ви навчитеся, вам, ймовірно, не тільки сподобається цей досвід, ви зможете «ковзати» по піску.
5. Земельне читання
Важливо зробити а гарне читання місцевості уникати розміщення автомобіля в місцях, де доводиться сильно знижувати швидкість через перешкоди або схили. Також важливо передбачити криві, які ми збираємося описати. Пам’ятайте, що їзда по піску не робить поворотів на 90º. Ви завжди можете це зробити, але за загальним правилом слідування борозен, позначених на піску, також є хорошою допомогою.
Я не можу втриматися, щоб не залишити вам ще одну основну пораду, яка допоможе уникнути нещасних випадків. Якщо ви їдете по дюнах, і автомобіль починає ковзати в дюну, ніколи не відхиляйтеся від дюни. Іншими словами, коли ви відчуваєте, що автомобіль ковзає до дна дюни, поверніть напрямок саме в цьому напрямку.