Покатавшись кілька років тому за кермом a Dacia Duster (прочитайте або перечитайте про цей тур), мушу визнати, що саме з деякими очікуваннями я знову зустрівся з найрадикальнішою версією румунського позашляховика.
Зрештою, якщо раціонально варіант GPL, який я нещодавно випробував, здається тим, що має найбільший сенс у всьому діапазоні Duster, не можна заперечувати, що на більш емоційному рівні версія 4×4 є найапетитнішою.
Беручи до уваги, що цей Duster 4×4 зберігає всі раціональні аргументи решти асортименту (хороша придатність для проживання, міцність і хороша ціна/обладнання), з додаванням такого «емоційного фактора», чи буде у нього все, щоб закріпитися? як «найкращий Дастер»? Щоб це з’ясувати, ми поставили його на випробування.
як ти сам
Як видно з фотографій, що супроводжують цю статтю, зовсім непросто відрізнити Дастери з повним приводом від менш «авантюрних» лише з двома ведучими колесами.
Єдина відмінність — це дуже непомітний логотип, розміщений над бічними покажчиками, який, за винятком пунктів оплати — які ніколи не переставали нагадувати мені, що цей Duster був класу 2 — залишиться непоміченим для більшості перехожих.
Викиди вуглецю від цього тесту будуть компенсовані BP
Дізнайтеся, як ви можете компенсувати викиди вуглецю від вашого дизельного, бензинового або LPG автомобіля.
Всередині, якби не командування системою повного приводу та системою керування на спуску, навряд чи можна було б сказати, що ми були на борту Duster 4×4. Ще одна відмінність в порівнянні з іншими Дастерами - зменшення об'єму багажника з 445 л до 411 л в результаті прийняття незалежної задньої підвіски типу Макферсон.
Цей маленький логотип є єдиним елементом, який «засуджує» цю версію.
За кермом Duster 4×4
Якщо ми вирішимо їздити на Duster 4×4 тільки з приводом на передні колеса (просто обертаючи ручку), то відмінностей у водінні цієї версії по відношенню до інших немає або дуже близькі до цього.Поведінка продовжує скоріше безпечна та комфортна, ніж хвилююча та різка, витрата залишається помірним (я спокійно мав у середньому 4,6 л/100 км, і неважко пройти близько 5,5-6 л/100 км), а домінантою за вашим кермом є як легко керувати.
Знайдіть свій наступний автомобіль:
Що стосується двигуна, то з крутним моментом 260 Нм, доступним при 1750 об/хв, він виявився дуже підходящим для Duster, дозволяючи без труднощів нав’язувати цілком прийнятні ритми навіть на повному автомобілі. З активованим режимом «ЕКО» економія стає в центрі уваги, але продуктивність не сильно погіршується.
Єдина ознака того, що цей Duster не зовсім такий же, як інші, — це (ще) коротше масштабування шестиступінчастої механічної коробки передач. Опція, яку стає дуже легко зрозуміти, коли ми повертаємо ручку в положення «Auto» або «4Lock».
Дозволяючи нам йти «поганими стежками», ця версія 4x4 підкреслює надійність салону Duster.
у своєму природному середовищі існування
У цих положеннях («Авто» або «4Lock») Duster «трансформується» і дозволяє нам піти набагато далі, ніж ми думали, і я зміг це побачити на власні очі.
Протягом багатьох років по дорозі додому я натрапляв на підйом по бездоріжжю, чию «долю» я ніколи не намагався дізнатися, оскільки ніколи не керував ідеальним автомобілем для цієї «місії».
Що ж, саме з Duster 4×4 я вирішив дізнатися, куди веде шлях, і румунський позашляховик не розчарував. Спочатку зчеплений, повний привід заблоковано, і брудний, вибоїстий підйом піднімався «крок за кроком», завдяки цій короткій коробці передач.
Після того, як вершина була досягнута, новий виклик: відносно глибокий рів, який змусив Dacia Duster зробити «красиве» схрещення осей. За цих обставин румунська модель довела дві речі: швидкість роботи її системи повного приводу та приємну артикуляційну здатність її підвіски.
На вершині того підйому на мене чекав великий простір там, де колись планували побудувати низку будівель, але тепер він більше нагадував парк розваг для Дастера. З тонким шаром бруду та кількома вулицями без жодних перешкод я зміг довести, що це, безперечно, найцікавіший Дастер для їзди.
Завдяки дозволеному контролю тяги румунський позашляховик навіть дозволяє нам вимкнути його, щоб, якщо нам не вистачає винахідливості та мистецтва, зробити кілька заносів ззаду з усією безпекою, яка в кінцевому підсумку дала Дастеру «грязьову маску».
Час повертатися, а тепер на шляху вниз, настав час випробувати систему управління. Потрапивши на передачу, це дозволило мені без проблем спуститися зі значного схилу, підлога якого була вкрита мокрою травою. Що було навіть великим сюрпризом для мого батька, який мене супроводжував, для якого така ситуація вирішується на основі скорочень.
Найкраще те, що, повернувшись на асфальт, все, що вам потрібно було зробити, це вимкнути повний привід, щоб знову насолодитися всім комфортом і економією, які дозволяє Duster.
Говорячи про економічність, навіть коли я вирішив досліджувати деякі ґрунтові дороги, не турбуючись про економію, Duster продовжував бути економним, із середнім показником близько 6,5-7 л/100 км.
Це правильний автомобіль для вас?
Якщо, як і я, у вас є «всюдихід», але «чисті та жорсткі» джипи минулих років занадто сільські, цей Dacia Duster 4×4 цілком може стати чудовим компромісним рішенням.
Економічний і комфортний під час їзди по асфальту (ситуація, в якій він виглядає як будь-який знайомий компактний), цей, здається, має роздвоєння особистості, коли ми вибираємо повний привід. Їхні навички їзди на бездоріжжі є доказом того, що не всі сучасні позашляховики призначені лише для підйому на тротуари.