говорити в Ралі Дакар мова йде про такі моделі, як Mitsubishi Pajero, Range Rover, Citroën ZX Rallye Raid або навіть Mercedes-Benz G-Class, найжорсткіші позашляховики в світі, і цей список з 12 автомобілів є доказом цього.
Від невеликих позашляховиків до справжніх «монстрів Франкенштейна», які зберегли свою назву лише від оригінальних моделей, у довгій і багатій історії ралі «Дакар» є всього потроху.
Ми пропонуємо вам приєднатися до нас і познайомитися з 12 автомобілями, які ніхто не очікував побачити на ралі «Дакар». Автомобілі, які не були народжені для того, щоб зіткнутися з африканськими трасами на самому початку, в кінцевому підсумку брали участь у головних позашляхових гонках, іноді навіть досягаючи абсолютної перемоги.
Renault 4L Sinpar
Всі ми знали, що Renault 4L – універсальна модель. Але вибрати її для участі в ралі «Дакар»? Ми вже маємо певні сумніви щодо цього. Втім, тими, хто не сумнівався в здатності маленької моделі Renault протистояти Дакару, були брати Клод і Бернар Марро.
Тож вони взяли Renault 4L Sinpar (повний привід), встановили додатковий паливний бак, спеціальні амортизатори та компоненти Renault 5 Alpine (включаючи двигун на 140 к.с.) і вирушили в пригоду.
У першій спробі, в першому виданні гонки, в 1979 році, брати досягли... п'ятого місця в загальному заліку (коли ми говоримо генерал, це дійсно загальне, тому що в той час класифікація змішала вантажівки, мотоцикли та легкові), відстаючи серед автомобілів лише за Range Rover (перші три місця завоювали мотоцикли).
Не задоволені, вони повернулися в 1980 році і на ралі «Дакар», яке вже розділило класифікацію на категорії, Французькі брати вивели жорсткий Renault 4L на блискуче 3-е місце , відразу за двома Volkswagen Iltis, офіційно зареєстрованими німецькою маркою.
Це був останній раз, коли дует братів брав участь у ралі на Renault 4L, але це був би не останній раз, коли ви чули про них на одному з найжорсткіших ралі в світі.
Підпишіться на наш канал Youtube
Rolls-Royce Corniche "Jules"
Якщо присутність Renault 4L на ралі «Дакар» можна вважати несподіванкою, як щодо того, хто вирішив взяти участь у позашляхових гонках на Rolls-Royce, відомому як один із найрозкішніших автомобілів у світі?
Правда полягає в тому, що в 1981 році француз на ім'я Тьєррі де Монкорже вирішив, що ідеальним автомобілем для виходу в африканську пустелю є Rolls-Royce Corniche . Він став відомий як «Jules» у зв’язку з парфумерною лінійкою, яку в той час запускав стиліст Крістіан Діор (головний спонсор проекту).
Автомобіль стояв на трубчастому шасі, а Rolls-Royce зберіг зовнішній вигляд і мало що інше.
Оригінальний двигун був замінений на Chevy Small Block V8 з 5,7 л і 335 к.с., а чотириступінчаста коробка передач і система повного приводу прийшли від Toyota Land Cruiser. Також автомобіль мав вищу підвіску та позашляхові шини.
Результат? Rolls-Royce "Jules" прибув до Дакара, але буде дискваліфікований за "незаконний" ремонт під час боротьби за 13-е місце.
Юл II Прото
Це був би не останній раз, коли Тьєррі де Монкорже стикався з африканською пустелею. У 1984 році він знову приєднався до Christian Dior і створив Юл II Прото , «монстр» із шести коліс з чотирма з них керуючими, успадкувавши Chevrolet V8 від першого Jules та трансмісію Porsche 935.
Схоже, що він народився у всесвіті «Божевільного Макса», він виділяється з-поміж інших у цьому списку тим, що не походить від будь-якого іншого серійного автомобіля і не виглядає як будь-який інший серійний автомобіль. Ця машина була задумана лише з однією метою: брати участь у жорсткому ралі Париж-Пекін, втричі довшому за Дакар.
За розпорядженням долі він виявився участю в Дакарі, оскільки Париж-Пекін не був проведений. Розроблений для того, щоб обходитися без допоміжних транспортних засобів і долати будь-які перешкоди на високій швидкості, незважаючи на багатообіцяючий старт, Jules II Proto не виходив за межі третьої ступені, коли його трубчасте шасі розбилося між двома задніми осями, де він зламався. знайшов двигун.
Рено 20 Турбо
Ви пам’ятаєте братів Марро та їхній Renault 4L? Що ж, після того, як більше не конкурувати з маленькою моделлю французького бренду, дует вирушив у пригоду за контролем більшого (але також більш невідомого) добра. Рено 20 Турбо.
У першій спробі, в 1981 році, братам довелося здатися, так як механіка їхнього Renault, оснащеного турбодвигуном і повним приводом, не встояла. Однак у 1982 році вони знову вписали французьку модель і, на подив багатьох, здобули першу (і єдину) перемогу в ралі «Дакар». , нав’язуючи Renault 20 Turbo на таких моделях, як офіційний Mercedes-Benz Джекі Ікс і Жоссо або Лада Нива з Брявуана і Деліера.
Зв’язок між Рено та братами Марро залишатиметься між 1983 та 1985 роками, вибір припав на Renault 18 Break 4×4. Однак у цих трьох випусках результати були на 9 місці в 1983 році і на 5 місці в 1984 і 1985 роках.
Renault KZ
Перші випуски ралі «Дакар» наповнені моделями, які належать будь-де, крім африканських пустель. Однією з таких моделей є Renault KZ який брав участь у гонках по бездоріжжю в 1979 і 1980 роках в той час, коли його місце вже було в музеї.
І чому ми це говоримо? Просто це Renault, про який ви, мабуть, ніколи не чули, покинув трибуну в 1927 році ! Оснащений рядним чотирициліндровим двигуном потужністю всього 35 к.с. і триступінчастою механічною коробкою передач, цей справжній релікт не тільки брав участь у першому дакарі, але й зумів його завершити, досягнувши 71 місця.
Після повернення в Африку у випуску 1980 року Renault KZ на прізвисько «Газель» зумів досягти берегів озера Роза в Дакарі, але він більше не входив до класифікації, відмовившись від ралі.
Citron Visa
Швидше за все, якщо говорити про Citroën і Dakar, то на думку спадає модель Citroën ZX Rallye Raid. Однак це була не єдина модель бренду з двома шевронами, яка брала участь у важкій гонці.
За кілька хороших років до появи ZX Rallye Raid і між участю таких моделей, як CX, DS або навіть Traction Avant, Visa також спробувала щастя в гонках. Хоча вже була реєстрація а Citron Visa У 1982 році довелося чекати до 1984 року, щоб побачити, як маленький французький позашляховик досягає кінця гонки.
У цьому випуску напівофіційна команда Citroën представила три підготовлені до ралі візи з двома ведучими колесами. Результат? Один з них фінішував на 8-му місці, інший на 24-му, а третій здався.
У 1985 році в Дакарі були представлені десять Citroën Visa (як дво- та повнопривідні версії), але жоден з них не зміг завершити гонку.
Porsche 953 і Porsche 959
Говорити про Porsche та автоспорт – це говорити про перемоги. Ці перемоги зазвичай асоціюються з асфальтом або, в кращому випадку, з ралійними ділянками. Проте був час, коли Porsche також брав участь у гонках на Дакарі, і коли це зробив… він виграв.
Перша перемога Porsche в ралі «Дакар» була у 1984 році, коли а Порше 953 — адаптований 911 SC і оснащений повним приводом — з Рене Метге за кермом він перевершив усіх своїх конкурентів.
Цей результат спонукав бренд зареєструвати Порше 959 для випуску 1985 року, хоча вони не оснащені турбодвигуном. Однак три автомобілі, які ввійшли, в кінцевому підсумку здалися через механічні несправності.
Для випуску 1986 року Porsche «подвоїла» ставку і повернула 959, цього разу з турбодвигуном, який вони повинні були мати спочатку, зайнявши перше та друге місця в тесті , помстившись за вилучення коштів минулого року.
Опель Бланкет 400
Саме з таким Opel Manta 400 бельгійський водій Гі Колсул посів четверте місце на Дакарі 1984 року.
Дакар 1984 року був сповнений сюрпризів. На додаток до несподіваної перемоги Porsche та восьмого місця, досягнутого Citroën Visa, було місце для кількох бельгійських водіїв за кермом… Опель Бланкет 400 залишитися на четвертому місці.
Досягти кінця «Дакара» за допомогою задньопривідного купе — це подвиг сам по собі, але зробити його на одне місце нижче подіуму — справді чудове. Не дивлячись на те, що Manta може бути більш пристосований до ралі, ніж до Dakar, Німецьке купе змогло здивувати всіх і вся і випередити такі моделі, як Range Rover V8 або Mitsubishi Pajero.
Успіх змусив Opel взяти участь у ралі «Дакар» 1986 року з двома Opel Kadett повний привід підготовлений до групи B. Незважаючи на те, що пара автомобілів зазнала кількох механічних поломок і не вийшла за межі 37-го і 40-го місць, Kadett виграв останні два етапи цієї гонки під кермом пілота Гая Колсула.
Сітроен 2CV
Окрім Renault 4L, Citroën 2CV також брав участь у ралі «Дакар». якщо пам'ятаєш, Ми вже розповідали вам про цей 2CV, який називається “Bi-Bip 2 Dakar” який у 2007 році увійшов до видання королеви позашляхових гонок.
Оснащений двома двигунами Citroën Visa, цей 2CV мав… 90 к.с. і повний привід . На жаль, пригода закінчилася на четвертому етапі через поломку задньої підвіски.
Mitsubishi PX33
Як правило, говорять про Mitsubishi і Dakar, говорять про Pajero. Однак у 1989 році французький імпортер японського бренду Sonauto вирішив використати базу Pajero для створення копії менш відомого товару. PX33.
THE Mitsubishi PX33 Оригінал був прототипом повнопривідної моделі, створеної для японської армії в 1935 році. Хоча було побудовано чотири, автомобіль ніколи не випускався масово. Відтоді його знову можна буде побачити лише на Дакарі 1989 року у вигляді копії, навіть після завершення гонки.
Mercedes-Benz 500 SLC
На перший погляд, все в Mercedes-Benz 500 SLC здається «зроблено для їзди тільки по асфальту». Однак це не завадило колишньому гонщику Формули-1 Йохену Масу взяти участь у Дакарі 1984 року за кермом Mercedes-Benz 500 SLC, основною зміною якого були величезні позашляхові шини, встановлені на задні колеса.
Окрім Йохена Маса, водій Альберт Пфул також вирішив зіткнутися з африканською пустелею за кермом купе Mercedes-Benz. У підсумку двом Mercedes-Benz вдалося дійти до кінця гонки: Альберт Пфул досяг 44-го місця, а Йохен Масс закінчив гонку на 62-му місці.