THE Mitsubishi Pajero Evolution це, мабуть, одна з найбільш незрозумілих омологацій, коли-небудь створених, далека від слави, досягнутої рештою Evolution, яка атакувала і домінувала в кваліфікаційних змаганнях WRC — на асфальті, гравії чи снігу.
Хоча. Pajero Evolution бачить, що його облікові дані прищемлені, не через відсутність видимості.
Як і Evolution, який ми знаємо, народжений від скромного Lancer і перетворений на неперевершену зброю як на змаганнях, так і на дорозі, Pajero Evolution також починався скромно.
король Дакара
Mitsubishi Pajero є безперечним королем Дакара, який здобув 12 перемог. , набагато більше, ніж будь-який інший транспортний засіб. Звичайно, якщо ви подивитеся на всі Pajero, які виграли протягом багатьох років, то виділяються не ті, які були явно похідними від серійної моделі, а прототипи, справжні прототипи, які «оригінальний» Pajero зберігав лише в назві.
Саме кінець цих прототипів класу T3 у 1996 році від Mitsubishi, Citroën і (раніше) Peugeot — надмірно швидких, за словами організаторів — відкрили двері для Pajero Evolution. Так, у 1997 році клас Т2 для моделей, що походять від серійних автомобілів, піднявся до основної категорії «Дакар».
А цього року Mitsubishi Pajero просто розгромив конкуренцію — фінішував на перших чотирьох місцях, а перемога посміхнулася Кендзіро Сінозука. Жоден інший автомобіль не мав такого темпу, як Pajeros. Зауважимо, що до 5-го місця, першого в таблиці не Mitsubishi, двоколісного баггі Schlesser-SEAT з Юттою Кляйншмідт за кермом, від переможця залишилося більше чотирьох годин. Перший не Mitsubishi T2, Nissan Patrol, яким керував Сальвадор Сервіа, був за п’ять годин їзди!
Різниця в темпах була кардинальною. Як це виправдовується?
«Креативна» сторона Mitsubishi
Ми бачили, як це відбувається знову і знову. Отримання конкурентної переваги завдяки креативній інтерпретації правил було частиною історії автоспорту з моменту його заснування.Mitsubishi грав за правилами — Pajero на змаганнях все ще був класом T2, похідним від серійної моделі. Питання полягало саме в виробничій моделі, з якої він був отриманий. Так, це був Pajero, але Pajero, як ніхто інший. По суті, Mitsubishi в кінцевому підсумку розробив… супер-Pajero — схоже на перетворення Lancer на Evolution — я виготовив його у кількості, що вимагається правилами, і вуаля! — готовий атакувати Дакар. Чудово, чи не так?
Місія
Завдання було далеко не простим. Інженери відділу змагань бренду трьох діамантів не пошкодували зусиль, щоб перетворити Pajero в «смертельну зброю», здатну підкорити ралі, настільки ж жорстку і швидку, як «Дакар».
Підпишіться на нашу розсилку
Якщо ви знайомі з Pajero того часу — код V20, друге покоління — для Evolution були «дюни» відмінностей. Зовні виглядав набагато важкішим, але саме те, що ховалося під ним, справді відрізняло його від усіх інших Pajero.
Звичайний Pajero був всюдиходом і був для нього обладнаний — були присутні лонжеронно-поперечні шасі та красива жорстка задня вісь для найсміливіших переїздів мостів. Новинкою в цьому другому поколінні стало впровадження інноваційної системи Super Select 4WD, яка поєднувала переваги часткового або постійного повного приводу з кількома режимами на вибір.
Більше революції, ніж еволюції
Інженери зберегли систему Super Select 4WD, але більшу частину шасі просто викинули. На його місце прийшла дивно названа ARMIE — All Road Multi-link Independent підвіска для Evolution — тобто народився перший Mitsubishi Pajero з незалежною підвіскою на обох осях . Схема підвіски спереду складалася з подвійних трикутників, що перекривають один одного, а ззаду була багатоважільна, вся підвішена за допомогою спеціальних амортизаторів і пружин. Характеристики більше гідні справжнього спортивного автомобіля, ніж позашляховика.
Але на цьому зміни не зупинилися. Диференціали Torsen із самоблокуванням були застосовані спереду та ззаду, зберігаючи постійний середній диференціал Pajero, а колеї були розширені — не менше — на 125 мм спереду та 110 мм ззаду. Щоб краще адаптуватися до численних стрибків, характерних для Dakar, хід підвіски також був збільшений до 240 мм спереду і 270 мм ззаду.
Доступно лише три кольори — червоний, сірий та білий, найбільш обраний колір
Вони не залишилися за шасі
Екстравагантність тривала за кордоном — Pajero Evolution мав аеродинамічний комплект, здатний залякати будь-який (Lancer) Evolution. Трансформацію завершили б алюмінієвий вентильований капот і навіть можна було мати величезні крила; і з колесами, які набагато більші, розміром 265/70 R16. Це найближча річ до всієї місцевості з прагненнями до групи B — коротка й широка, з єдиною різницею — його велика висота.
А двигун?
Під капотом ми знайшли більш потужний варіант 6G74, атмосферний V6 об’ємом 3,5 л, 24 клапани та два верхніх розподільних вала. На відміну від інших Pajero, Evolution V6 додала систему MIVEC — тобто зі змінним відкриттям клапанів — з потужністю 280 к.с. і крутним моментом 348 Нм . Можна було вибирати між двома коробками передач, механічною та автоматичною, обидві з п’ятьма швидкостями.
Цифра, яка відображає час «джентльменської угоди» серед японських будівельників, яка обмежувала потужність своїх двигунів до 280 к.с. — деякі повідомлення вказують на те, що в двигуні Pajero Evolution були «приховані коні». Однак офіційні 280 к.с. вже представляли собою приріст на 60 к.с. порівняно з іншим Pajero V6. Розстрочка? Ми не знаємо, навіть тому, що бренд ніколи їх офіційно не випускав.
Саме власники цієї незвичайної машини повідомляють час в діапазоні 8,0-8,5 секунди до 100 км/год, а максимальна швидкість наближається до 210 км/год. Непогано враховуючи масу зняття двох тонн.
За деякими даними, сприйняття таке, що він має швидкість, подібну до якогось хот-хетча, з перевагою, що він може підтримувати цей темп незалежно від дорожнього покриття — асфальту, гравію чи навіть снігу(!). І саме власники також відзначають автоматичну коробку передач як найкращий вибір через її чудову міцність — таку, якою оснащували Pajero Evolution на Дакарі.
Банкомат, обраний для Дакара
готовий до Дакара
Ніщо не залишилося на волю випадку. Mitsubishi Pajero Evolution (кодова назва V55W) був готовий не на вулицю, а на Дакар. Було вироблено 2500 одиниць (з 1997 по 1999 рік), як того вимагають правила. Таким чином Pajero Evolution обійшов обмежені правила класу T2, надаючи йому колосальну перевагу над іншими конкурентами.
Це була домінуюча сила на Дакарі в 1997 році, як ми вже згадували, і повторила подвиг у 1998 році, знову посівши четвірку найкращих, залишивши конкуренцію ще далі позаду — перший не Mitsubishi мав би більше восьми годин на цей раз від переможця Жан-П'єра Фонтене.
Ця спеціальна омологація, на відміну від інших, можливо, через свою природу, в кінцевому підсумку була забута. Таким чином, незважаючи на швидкий перехід до класики і справжню спеціальну омологацію з обмеженою кількістю одиниць, вони продовжують бути абсурдно дешевими — у Великобританії ціни коливаються від 10 до 15 тисяч євро. Дорожчі коштують деякі з його рідкісних аксесуарів — крила, згадані вище, можуть коштувати майже 700 євро (!).
Mitsubishi Pajero Evolution не був першим і не буде останнім прикладом дорожнього автомобіля, який народився виключно і лише з метою отримати перевагу в конкурентній боротьбі. Найновіший і явний випадок? Ford GT.