Безсумнівно, найбажаніший з Sanderos, який двигун «найкраще підходить». Dacia Sandero Stepway ? Чи буде це двопаливний двигун на бензині та зрідженому газі (що вже відповідає 35% загального обсягу продажів асортименту в Португалії) чи виключно бензиновий двигун?
Щоб це з’ясувати, ми зібрали обидві версії разом і, як ви бачите на зображеннях, зовні їх ніщо не відрізняє — навіть колір однаковий. Якщо ви не можете зрозуміти, який із двох Sandero Stepway на фотографіях споживає LPG, не хвилюйтеся, ми також не можемо.
Що виділяється, так це міцний і зрілий вигляд цього нового покоління та практичні деталі (наприклад, поздовжні бруси на даху, які можуть стати поперечними). І правда в тому, що скромному Сандеро Степвей навіть вдається привернути увагу, куди б він не пішов.
Чи в інтер’єрі вони відрізняються?
Дуже коротко: ні, не так. За винятком кнопки вибору палива, яке ми споживаємо на моделі LPG, і бортового комп’ютера з даними про споживання LPG (навіть у Captur цього немає!), все інше ідентично між двома Sandero Stepway.
Сучасна приладова панель q.b. він має твердий пластик (як і слід було очікувати), панель приладів аналогова (за винятком невеликого монохромного бортового комп’ютера), а інформаційно-розважальна система, незважаючи на її простоту, проста та інтуїтивно зрозуміла у використанні, а ергономіка дуже гарна форма..
Нанесення текстильної смужки на приладову панель допомагає замаскувати тверді пластмаси.
Хіба що на додаток до всіх команд, які є під рукою для посіву, є такі деталі, як підтримка серійного смартфона, що змушує мене задатися питанням, що роблять інші бренди, щоб вони ще не застосували ідентичне рішення.
Біпаливо Sandero Stepway
Як бачите, відмінності між двома Sandero Stepway у цій дуелі обмежуються виключно і виключно двигуном, який вони мають. Тож, щоб дізнатися, що їх розділяє, я керував двопаливним варіантом, а Мігель Діас випробував бензиновий варіант, про який він розповість пізніше.
З 1,0 л, 100 к.с. і 170 Нм, трициліндровий двигун Sandero Stepway bifuel не є ознакою продуктивності, але і не розчаровує. Це правда, що коли ви споживаєте бензин, ви здається трохи прокинулися, але LPG дієта не захоплює дух.
Це не пов’язано з добре масштабованою шестиступінчастою механічною коробкою передач — з позитивним відчуттям, але може бути більш «змащеною», — яка дозволяє нам витягувати весь «сік», який повинен дати двигун. Якщо метою є економія, ми натискаємо кнопку «ECO» і бачимо, як двигун набуває більш спокійного характеру, але не викликає розчарування. Якщо говорити про економію, бензин в середньому становив 6 л/100 км, тоді як LPG піднявся до 7 л/100 км під час безтурботної їзди.
У цій сфері, у водінні, важлива технічна близькість до Renault Clio, але легке кермо і більша висота до землі в кінцевому підсумку не є найкращим стимулом для швидших кроків. Таким чином, мені здається, що Dacia Sandero Stepway ECO-G є більш вправним у використанні, яке, як не дивно, я врешті дав йому: «пожирає» кілометри на шосе та національних дорогах. Sandero Stepway має два паливні баки, які забезпечують запас ходу близько 900 км.
У таких дорожніх умовах це комфортно, і єдина «поступка» продемонстрованому комфорту при кочуванні полягає в менш вдалій звукоізоляції - особливо щодо аеродинамічного шуму - який відчувається на більш високих швидкостях (щоб отримати більш доступні ціни, ви з деяких сторін потрібно зрізати).
Тим не менш, неважко помітити, що цей двопаливний Dacia Sandero Stepway, здається, був розроблений для тих, хто щодня подорожує багато кілометрів. Але як це жити з бензиновим варіантом? Щоб відповісти на це питання, я «віддам» наступні рядки Мігелю Діасу.
Бензиновий Sandero Stepway
Мені належить «захищати» Dacia Sandero Stepway, що працює виключно на бензині, хоча вона має багато вагомих аргументів, здатних «говорити» самі за себе.
Двигун, який ми маємо у нашому розпорядженні, точно такий же, як і в двопаливних Sandero Stepway або «двоюрідних братів» Renault Captur і Clio, хоча на 10 к.с. менше, ніж у всіх (виправдана різниця для дотримання правил викидів , який також має досягти моделей Renault).
Якщо в тестованому Жоао Томе версії наддувний трициліндровий блок об’ємом 1,0 літра видає 100 к.с., то тут він залишається на рівні 90 к.с., хоча на практиці за кермом цього не помічено.
У поєднанні з шестиступінчастою механічною коробкою передач (вперше для Dacia), цей двигун вдається відправляти і забезпечує хорошу еластичність. Я повторюю слова Жоао: розстрочки не вражають, але давайте будемо чесними, ніхто цього не очікує.
Але назва найбільшого сюрпризу «дня» — або тесту, go — належить новій шестиступінчастій механічній коробці передач (виробляється виключно Renault Cacia), особливо якщо порівнювати зі старою п’ятиступінчастою коробкою передач румунського. бренд. Еволюція відчутна, а на дотик набагато приємніше, і хоча є кращі коробки з ручним керуванням, я приписую їй велику частину «вини» за те, що вона так насолоджувалася їздою на цьому Sandero Stepway, який завжди був дуже навмисним.
У «живому» водінні не потрібно багато кілометрів — або кривих, намальованих бензиновою головкою… — щоб помітити динамічну еволюцію, яку зазнала ця модель. Тут я ризикну сказати, що розрив для Renault Clio стає все вужчим. Але, як зазначив Жоао, рульове управління занадто легке (характеристика, успадкована від попередньої) і не передає нам усього, що відбувається на передній осі.
Однак, незважаючи на більшу маневреність, помітна невелика збалансованість кузова на вигинах, що пояснюється правильно підібраною підвіскою, більш орієнтованою на комфорт. Це не сприяє динамічності Sandero Stepway, але дуже позитивно впливає на шосе та швидкісні траси, де ця Dacia демонструє ходові якості, яких, на мою думку, ми ще не бачили в моделі румунського виробника.
Говорячи про комфорт, я підкреслюю аспекти, які підкреслив Жоао, з особливим наголосом на аеродинамічних шумах, які вторгаються в салон. Це, разом із шумом двигуна, коли ми рішуче натискаємо на педаль газу, є одним із найбільших «мінусів» цієї моделі. Але варто пам’ятати, що жоден з цих двох аспектів не «псує» відчуття за кермом.
Щодо витрати, то важливо сказати, що я закінчив тест із середнім показником 6,3 л/100 км. Це не референтне значення, особливо якщо взяти до уваги анонсовані Dacia 5,6 л/100 км, але можна знизитися з 6 л/100 км при більш обережній водінні — і з вибраним режимом ECO, чому я не «працював» на середні показники.
Загалом, у цій версії Sandero Stepway важко вказати на дефекти тріщинуватості, а для вибору між двома варіантами, які ми вивели на «ринг» Razão Automóvel, довелося навіть вдатися до калькулятора.
Переходимо до рахунків
Вибір між цими двома Sandero Stepway – це, перш за все, питання математики. Обраховуються пройдені за день кілометри, за рахунок палива і, звісно, за рахунок придбання.
Починаючи з останнього фактора, різниця між двома протестованими агрегатами становила лише 150 євро (16 000 євро для бензинової версії та 16 150 євро для двопаливної). Навіть без додаткових витрат різниця залишається залишковою і становить 250 євро (15 050 євро проти 15 300 євро). Вартість IUC ідентична в обох випадках, 103,12 євро, залишаючи лише розрахунки витрат на використання.
Беручи до уваги середню витрату 6,3 л/100 км, досягнуту Мігелем, і припустивши, що середня ціна літра бензину 95 становить 1,65 євро/л, проїзд 100 кілометрів на Sandero Stepway з використанням бензину коштує в середньому 10,40 євро. .
Тепер з версією ECO-G (бі-паливна) і з середньою ціною на LPG, фіксованою на рівні 0,74 євро/л, і середнім споживанням 7,3 л/100 км — версія LPG споживає в середньому 1-1,5 л і більше ніж у бензинової версії — ті ж 100 км коштують близько 5,55 євро.
Якщо взяти до уваги в середньому 15 000 км/рік, то в бензиновій версії витрати на паливо становлять приблизно 1560 євро, тоді як у двопаливній версії – близько 810 євро на пальне — фактично достатньо трохи більше 4500 км. Sandero Stepway ECO-G починає компенсувати вищу ціну.
Який найкращий Sandero Stepway?
Якби різниця в ціні між ними була більшою, вибір між цими двома Dacia Sandero Stepway міг би виявитися складнішим.
Однак, коли ми подивимося на цифри, важко виправдати ставку на бензинову версію. Зрештою, те трохи, що ми заощаджуємо на покупці, швидко поглинається рахунком за пальне, і навіть «виправдання», що транспортні засоби на зрідженому газі не можна паркувати в закритих парках, більше не застосовується.
Єдиним приводом для відмови від Dacia Sandero Stepway ECO-G може бути лише наявність заправних станцій LPG в регіоні, де вони живуть.
Як я вже говорив, коли тестував двопаливний Duster, якщо є паливо, яке, здається, підходить «як рукавичка» до ощадливого характеру моделей Dacia, то це LPG, і у випадку з Sandero це ще раз доведено.
Примітка: значення в дужках у наведеному нижче паспорті стосуються Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. Ціна цієї версії 16 000 євро.