Mercedes-Benz W125 Rekordwagen є одним із багатьох зразків, які можна знайти в Музеї Mercedes-Benz у Штутгарті, площа 500 м2.
Але щоб познайомитися з Mercedes-Benz W125 детально, нам доведеться повернутися більш ніж на 80 років назад.
У той час, де ми живемо, захоплення машинами та швидкістю було шаленим, пристрасним. Межі, яких досягли людина і машина, засяяли мільйони очей по всьому світу. Технології розвивалися великими темпами, в даному випадку це були досягнення, які стали можливими завдяки гегемоністським претензіям диктатора.
Рудольф Караччола — «господар дощу»
Ще молодий Mercedes-Benz розглядав гонки як спосіб самореклами. Караччола знав про інтерес зіркового бренду до участі в гонках Гран-прі, але Mercedes-Benz вирішив не брати участь у ГР Німеччини, який дебютував у 1926 році, і чекав гонок в Іспанії, які відбудуться пізніше того ж року. За словами відповідальних за бренд, гонка в Іспанії принесла набагато більшу віддачу, в той час, коли вони хотіли зробити ставку на експорт.
Караччола рано залишив роботу і поїхав до Штутгарта, щоб попросити машину для участі в гонках Німеччини. Mercedes погодився за однієї умови: він та ще один зацікавлений водій (Адольф Розенбергер) візьмуть участь у змаганнях як незалежні пілоти.
Вранці 11 липня двигуни запрацювали на стартовому сигналі Гран При Німеччині, там спостерігали 230 тисяч людей, зараз чи ніколи Караччола, настав час зробити стрибок до слави. Двигун його Mercedes вирішив страйкувати і поки всі літали без ременів по кривих траси AVUS (Automobil-Verkehrs- und Übungsstraße – дорога загального користування, розташована на південному заході Берліна) Рудольфа зупинили . Його механік і штурман Ойген Залцер, у боротьбі з часом, вискочив з автомобіля і штовхав його, поки він не подавав ознак життя – була майже 1 хвилина на годиннику, коли Mercedes вирішив завести і в той же час на AVUS обрушилася сильна гроза.
Проливний дощ вигнав багатьох гонщиків з гонки, але Рудольф без страху йшов вперед і обминав їх один за одним, піднімаючись по сітці, із середньою швидкістю 135 км/год, що в той час вважалося неймовірно швидкою.
Розенбергер зрештою збився з шляху, оповитий туманом і сильний дощ. Вижив, але зіткнувся з трьома людьми, які врешті-решт померли. Рудольф Караччола поняття не мав, де він перебуває, і перемога застала його зненацька — преса охрестила його «Регенмейстером», «Господарем дощу».
Рудольф Караччола у віці 14 років вирішив, що хоче бути водієм, а бути водієм автомобіля доступне лише для вищих класів, Рудольф не бачив жодних перешкод на своєму шляху. Він отримав ліцензію до 18-річного віку - його планом було стати інженером-механіком, але перемоги йшли одна за одною на трасах, і Караччола зарекомендував себе як перспективний водій. У 1923 році його найняв Daimler на посаду продавця, і, крім цієї роботи, у нього була інша: він мчався по трасах за кермом Mercedes як офіційний водій і виграв у свій дебютний рік 11 гонок.
у 1930 році відкрився шлях для джазу та блюзу, на великому екрані Діснея відбулася прем'єра «Білосніжка і сім гномів». Це була епоха розмаху, з одного боку, піднесення нацизму з іншого, коли Гітлер очолив долі могутньої Німеччини. У другій половині 1930 року дві команди з Гран-прі (яка пізніше, у післявоєнний період, після зародження FIA перетвориться на Формулу 1) до смерті гладіували на громадських трасах і дорогах — метою було будь найшвидшим, перемагай.
Підпишіться на нашу розсилку
Перед Нюрбургрингом гонки проводилися в тому ж районі, але на гірських дорогах загального користування, без ременів безпеки і зі швидкістю близько 300 км/год. Перемоги розділили між двома колосами — Auto Union та Mercedes-Benz.
Більше двох гігантів у бою, двох чоловіків, які час має зберегти
У 1930-х роках у світі автоспорту лунали дві назви — Бернд Розмейєр і Рудольф Караччола , командний пілот Манфреда фон Браухіча. Бернд бігав за Auto Union, а Рудольф за Mercedes, вони ділили подіум за подіумом, їх не зупинити. Брати Батьківщини, вороги на асфальті, були гонщиками Гран-прі та їхніми «горіховими» автомобілями з брутальними двигунами. На трасах виклик стояв між одним і іншим, поза ними вони були піддослідними кроликами режиму, зосередженого на оволодінні всіма фронтами, незалежно від ціни.
Бернд Розмейєр — протеже Генріха Гіммлера, лідера СС
Бернд Роземейєр пілотував, серед іншого, Auto Union Type C, автомобіль, створений у війні кілограмів, з потужним 6,0-літровим V16, «велосипедними» шинами та гальмами, які мали більше віри, ніж гальмівну силу. Починаючи з 1938 року, з обмеженнями на розмір двигуна, мотивованими великою кількістю аварій, які спричинило обмеження ваги без обмеження об’єму циліндрів, Auto Union Type D, його наступник, мав більш «скромний» V12.
Після піднесення Бернда до слави автоспорту та одруження зі знаменитою німецькою пілотом авіакомпанії Еллі Бейнхорн, Розмейєри стали сенсаційною парою, двома іконами німецької могутності в автомобілях та авіації. Гіммлер, усвідомлюючи таку славу, «запрошує» Бернда Розмейєра приєднатися до СС, маркетингового перевороту командира, який у той час створював воєнізовані сили, які охоплюють понад мільйон чоловік. Усі німецькі льотчики також повинні були належати до націонал-соціалістичного моторного корпусу, нацистського воєнізованого формування, але Бернд ніколи не бігав у військовому одязі.
криза відштовхує Mercedes
Караччола залишає Mercedes в 1931 році після того, як бренд залишив треки в результаті кризи. Того року Рудольф Караччола став першим іноземним водієм, який виграв знамениту гонку на довгі дистанції Mille Miglia за кермом Mercedes-Benz SSKL з потужністю 300 к.с. Німецький гонщик починає гонки за Alfa Romeo.
У 1933 році Alfa Romeo також покинула траси і залишила водія без контракту. Караччола вирішує створити власну команду і разом з Луїсом Хіроном, якого звільнили з Bugatti, купує два Alfa Romeo 8C, перші автомобілі Scuderia C.C. (Caracciola-Chiron). На трасі Монако відмова гальма відкинула автомобіль Караччоли об стіну, і внаслідок насильницької аварії він зламав ногу в семи місцях, але це не завадило йому продовжити свій шлях.
«Срібні стріли», вагоме оповідання 1934 року
Mercedes і Auto Union, що складаються з чотирьох кіл: Audi, DKW, Horch і Wanderer, очолювали таблицю рекордів часу та швидкості, багато з яких лише пізніше були перевершені набагато більш досконалими автомобілями. Вони повернулися на рейки в 1933 році, з приходом до влади нацизму. Німеччина не могла залишитися позаду в автоспорті, не кажучи вже про втрати німецького водія до дострокового виходу на пенсію. Настав час інвестувати.
Саме в день поєдинків між цими двома титанами відбулася історія. На трасах були «Срібні стріли», срібні стріли автоспорту. Прізвисько було випадковим, викликаним необхідністю зменшити вагу змагальних автомобілів, обмеження яких було встановлено в 750 кг.
Кажуть, що в день зважування нового W25 — попередника Mercedes-Benz W125 — на вагах Нюрбургринга покажчик позначив 751 кг. Директор команди Альфред Нойбауер і пілот Манфред фон Браухіч, вирішив зіскребти фарбу з Mercedes, щоб зменшити вагу до максимально дозволеної . Нефарбований W25 виграв гонку, і в цей день народилася «срібна стріла».
Поза трасами були інші автомобілі, отримані від змагань Rekordwagen, автомобілі підготовлені побити рекорди.
1938 — Рекорд був метою Гітлера
У 1938 році німецький диктатор заявив про зобов'язання Німеччини стати найшвидшою нацією у світі. Увага звертається на Mercedes і Auto Union, двох водіїв ставимо на службу інтересам нації. Рекорд швидкості мав належати німцю і за кермом потужної німецької машини.
Кільця та зірковий бренд запрацювали, «Рекордваген» мав бути готовим побити рекорд швидкості на дорозі загального користування.
Основною відмінністю між Rekordwagen та їхніми гоночними братами був розмір двигуна. Без обмежень ваги змагань, Mercedes-Benz W125 Rekordwagen вже міг мати потужний 5,5-літровий V12 під капотом і приголомшливі 725 к.с. Аеродинамічна конструкція мала єдине призначення: швидкість. Auto Union мав потужний V16 потужністю 513 к.с. Mercedes-Benz вкрав його рекорд швидкості холодним ранком 28 січня 1938 року.
День, який триває: 28 січня 1938 року
Одного морозного зимового ранку двоє будівельників переїхали на автобан. Того ранку погодні умови були ідеальними для рекордного дня, і автомобілі вирушили на автобан A5 між Франкфуртом і Дармштадтом. Це був час пам’ятати — «господар дощу» і «срібна комета» намагалися увійти в історію.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen і його спеціальний радіатор — 500-літровий бак для води та льоду — вирушили в дорогу. Рудольф Караччола не був під дощем, але він відчував себе Богом, це був його день. Швидко новини пронеслися по загону і рано вранці, команда Mercedes вже святкувала досягнутий рекорд: 432,7 км/год. Команда Auto Union знала, що їм потрібно зробити, і Бернд Розмейєр не хотів підводити країну.
Незважаючи на всі ознаки, Бернд Розмейєр, наче стріла, рушив до однокілометрової прямої. Це побило б рекорд Рудольфа, навіть якби це було останнє, що він намагався зробити у своєму житті… на шосе техніки вимірювали час і пройдену відстань — у звітах говориться, що Auto Union Type C «злетів» на шляху, щоб побити позначку Рудольфа .
Звіт погоди був ясним: бічний вітер з 11 ранку, але ознаки непробігу були недостатніми і об 11:47 Auto Union розбігся зі швидкістю понад 400 км/год. У звітах говориться, що V16 Auto Union пройшов понад 70 метрів у нестримному бігу, двічі перевернувся, а потім пролетів по автобану приблизно на 150 метрів. Бернда Розмейєра знайшли мертвим на узбіччі, без жодної подряпини.
Після цього дня жодна з двох марок ніколи не намагалася побити рекорд, встановлений Караччолою за кермом Mercedes.
Сьогодні, 28 січня 2018 року (NDR: на момент публікації цієї статті), ми святкуємо 80 років рекорду, який був побитий лише у 2017 році (так, 79 років потому), а також смерть великого льотчика, до якого ми віддаємо належне.
Mercedes-Benz W125 Rekordwagen демонструється в Музеї Mercedes-Benz в Штутгарті, де ми вже бачимо іншу модель, яка обіцяє інший тип рекорду: Mercedes-AMG One.
Примітка: перша версія цієї статті була опублікована в Razão Automóvel 28 січня 2013 року.
Офіційний сайт музею Mercedes-Benz