THE SEAT Arona він вийшов у 2017 році, тому ми не можемо назвати його «старим». Але сегмент SUV, або B-SUV, не можна пробачити; темпи оновлення досить прискорені.
Менш ніж за рік надійшло багато важливих новин — насправді кілька — через які 2017 рік здається, що він відбувся вічність тому. Чи поступилася Арона своїм новим і дуже здібним суперникам?
Не зовсім; це простий і скорочливий висновок після кількох днів життя з SEAT Arona 1.0 TSI 115 к.с. Xcellence з ручною коробкою. Це випробування виявилося черговим возз'єднанням. Я їздив кілька Aronas, але пройшов близько року з тих пір, як я востаннє керував одним — і незабаром з найпотужнішим 1.5 TSI.
Маленькі зовні, великі всередині
Цікаво, як новий B-SUV, який був запущений, зумів підкреслити деякі якості, які я вже оцінив у найменшого представника сімейства SUV SEAT, який також є однією з найменших моделей у сегменті.
І саме тому, що він є одним із найменших зовні, він дивує пропозицією простору всередині, еквівалентного простору його конкурентів, усі вони більші за розміром. Явний наслідок дуже ефективного використання простору, яке гарантує MQB A0, платформи, на якій спирається Arona і яка також обслуговує дуже просторі «двоюрідні брати» Volkswagen T-Cross та недавню Skoda Kamiq.
Варто розглянути відсутність уваги до пасажирів у другому ряду. Незважаючи на те, що це Xcellence, топова версія на рівні з FR, пасажири ззаду не мають права на вентиляційні отвори (які є у початковій версії «двоюрідного брата» Kamiq), ані до USB-роз'ємів, ні навіть до лампочки Зчитування — так, світло тільки для водія та переднього пасажира.
добре встановлений
А попереду — правильне місце, оскільки я дуже добре влаштований. На SEAT Arona легко знайти хорошу позицію за кермом — сидіння та кермо регулюються широко — і оглядовість загалом хороша.
Тестований блок мав кілька варіантів, і якщо б мені обов’язково довелося вибрати один, це був би пакет Luxe, тому що з ним ми отримали дуже хороші місця. Вони не тільки дуже приємні на дотик — в основному покриті велюром, схожим на алькантару, — вони також досить зручні, ефективно тримаючи вас.
Я хотів би мати такі гарні слова для колеса, але ні. Обод керма надто тонкий, а матеріал, який його покриває, шкіра, не такий приємний на дотик.
Інтер'єр SEAT Arona не так добре помітний у порівнянні з деякими конкурентами, так це у використаних матеріалах, які, як правило, твердіші та не найприємніші на дотик, хоча ця версія Xcellence знаходиться на кращому рівні, ніж інші версії. Каталонська модель.
З іншого боку, він контратакує з високою якістю редагування, яка виявляється надійною навіть у складних паралелях нашої столиці.
Версія Xcellence покладається на інтер’єр із матеріалами та деталями, які покращують приємність на борту, але саме тут вона найбільше програє деяким з останніх конкурентів.
Спритність давати і продавати
Нам пора було йти, і—привіт…—я ледве пам'ятав, наскільки пильним був Arona. Все через «несправність» передньої осі, з надгострою реакцією на мінімальне прикладення зусилля до рульового управління.
Режими водіння можна вибрати за допомогою цієї кнопки на центральній консолі, але…
Зіткніть маленький позашляховик із ланцюгом вигинів і повірте, він вас розважить. Крен кузова мінімальний і виявляє неприродний апетит в цьому типі автомобіля до швидкої зміни напрямку. Інтригує ця різкість і маневреність, які надають нам амортизацію, яка виглядає м’якшою, ніж очікувалося, — і це показує більші 18-дюймові колеса з шинами нижнього профілю.
Це рульове управління, досить легке та пропонує невеликий початковий опір, яке закінчується злипанням. У поєднанні з «найшвидшою західною передньою віссю» нам довелося вносити невеликі виправлення напрямку навіть під час початкової атаки на поворот, оскільки в кінцевому підсумку ми повернули або занадто рано, або трохи занадто сильно.
Новий динамічний еталон сегмента, Ford Puma, більш узгоджений між дією органів управління та реакцією шасі. Arona не програє Puma, динамічно, і разом з Hyundai Kauai вони є трьома найкращими варіантами для тих, хто шукає більш витонченого водіння.
На трасі тихіше?
Спритність і різкість, продемонстровані на нерівних дорогах, не зникають на автострадах або шосе. Особливості, які роблять SEAT Arona чимось «нервовим», наче він не може по-справжньому «розслабитися» на асфальті.
18″ колеса в поєднанні з шинами нижнього профілю можуть частково бути відповідальними за це постійне хвилювання. Вони майже напевно відповідальні за підвищений шум кочення; Це далеко не дратує, але помітніше, ніж в інших Arona з більшою «гумою» та меншим ободом.
З іншого боку, аеродинамічний шум добре стриманий, як і шум двигуна. Якщо говорити про двигун…
… 1.0 TSI залишається відмінним партнером
Це один з найвишуканіших трьох циліндрів у сегменті та один з найцікавіших у використанні. Добре реагує на будь-якому режимі та має дуже хорошу прогресивність, майже не помічаючи турбо-лагу. 115 к.с. і 200 Нм у поєднанні з обмеженою вагою Arona — менш ніж 1200 кг — уже забезпечують дуже розумну роботу в теорії і навіть живу на практиці.
Трициліндровий двигун Volkswagen Group залишається одним з найкращих одиниць, доступних сьогодні на цьому рівні.
Найкраще з усього? Споживання залишається досить обмеженим, що відповідає тому, що я отримав у версії на 95 к.с., яку я нещодавно протестував на Skoda Kamiq. На шосе він становить 6,8 л/100 км, при більш помірних темпах в EN падає до 4,6 л/100 км, а в повсякденних поїздках, з більшою міською їздою, вище семи, але менше восьми. .
Чи підходить мені машина?
У зв’язку з прискореним оновленням сегмента спокуса шукати останні новини є великою. По правді кажучи, з огляду на дозрівання деяких з них, вибір одного навряд чи стане приводом для жалю. Але це не означає, що SEAT Arona більше не є дійсною пропозицією — скоріше навпаки.
Поєднання (більш) компактних розмірів з габаритами на рівні конкуренції, а також двигун, що гарантує хороший рівень продуктивності при помірному споживанні; і все ж один з найбільш гострих і захоплюючих вражень від водіння в сегменті, робить SEAT Arona принаймні вартим тест-драйву.
Більше того, навіть з опціонами близько 4000 євро наш SEAT Arona Xcellence виявляється доступнішим, ніж більшість конкурентів.