Audi Q4 e-tron. Це перший електромобіль Audi, заснований на платформі MEB Volkswagen Group (такі ж, як Volkswagen ID.3, ID.4 або Skoda Enyaq iV), і це саме по собі є великою причиною для зацікавлення.
А з ціною від 44 801 євро (Q4 e-tron 35) це також найдешевший чотирикільцевий трамвай марки в нашій країні.
Але в той час, коли на ринку вже є пропозиції, такі як Mercedes-Benz EQA або Volvo XC40 Recharge, що насправді відрізняє цей електричний позашляховик серед конкурентів? Я провів з ним п’ять днів і розповім, як це було.
Типове зображення Audi
Лінійки Audi Q4 e-tron безперечно є Audi і, як не дивно, досить близькі до прототипів, які його передбачали.І якщо візуально Q4 e-tron виділяється тим, що демонструє сильну присутність на дорозі, то витончені лінії приховують витончену роботу в аеродинамічній главі, в результаті чого Cx становить лише 0,28.
Простір «давати і продавати»
Подібно до того, що сталося з іншими моделями, які починаються з бази MEB, цей Audi Q4 e-tron також виділяється тим, що має дуже великі внутрішні розміри, практично на рівні деяких моделей у вищезгаданому сегменті.
Частково це пояснюється розташуванням батареї, розміщеної на підлозі платформи між двома осями, а також двома двигунами, які встановлені безпосередньо на осях.
Кермо майже шестикутне, з плоскими верхнім і нижнім сегментами. Ручка, що цікаво, дуже зручна.
На додаток до цього, оскільки це платформа, призначена виключно для електричних моделей, немає тунелю трансмісії, який краде дорогоцінний простір у тих, хто подорожує по центру заднього сидіння, як це відбувається, наприклад, у Mercedes-Benz EQA.
Тенденція до простору залишається в багажнику: Q4 e-tron пропонує чудовий об’єм 520 літрів, що відповідає тому, що пропонує «більший» Audi Q5. Зі складеними задніми сидіннями ця цифра зростає до 1490 літрів.
Ви можете побачити (або переглянути) більш детально салон Audi Q4 e-tron у першому відеоконтакті, який Гільєрме Коста зробив з німецьким трамваєм:
А електрична система, як вона працює?
Ця версія Q4 e-tron, найпотужніша на даний момент в лінійці, оснащена двома електродвигунами. Двигун, встановлений на передній осі, має потужність 150 кВт (204 к. с.) і максимальний крутний момент 310 Нм. Другий двигун, встановлений на задній осі, здатний виробляти 80 кВт (109 к. с.) і 162 Нм.
Ці двигуни «об’єднані» з літій-іонною батареєю ємністю 82 кВт/год (корисно – 77 кВт/год), що забезпечує максимальну потужність 220 кВт (299 к. с.) і максимальний крутний момент 460 Нм, які передаються на чотири колеса. З іншого боку, версії 35 e-tron і 40 e-tron мають лише електродвигун і задній привід.
Завдяки цим показникам Audi Q4 e-tron 50 quattro здатний розганятися від 0 до 100 км/год всього за 6,2 секунди, досягаючи при цьому максимальної швидкості 180 км/год, що є електронним обмеженням, яке є його основною місією. для захисту акумулятора.
Автономність, споживання і навантаження
Для Audi Q4 50 e-tron quattro бренд Інгольштадта стверджує, що середня витрата становить 18,1 кВт·год/100 км, а запас ходу на електриці – 486 км (цикл WLTP). Що стосується зарядки, Audi гарантує, що на станції потужністю 11 кВт можна «заповнити» весь акумулятор за 7,5 годин.
Однак, оскільки це модель, яка підтримує заряджання на максимальній потужності 125 кВт на постійному струмі, 38 хвилин достатньо для відновлення 80% ємності акумулятора.
Що стосується споживання, то вони, як не дивно, були дуже близькі (щоб не сказати те саме…) до тих, які оголосила Audi. У підсумку я подолав 657 км під час тесту з Q4 50 e-tron quattro, розділений між шосе (60%) і містом (40%), і коли я поставив його, загальний середній показник становив 18 кВт·год/100 км.
Під час використання на шосе, дотримуючись обмеження в 120 км/год і більшу частину часу не користуючись кондиціонером, мені вдалося досягти в середньому від 20 кВт/год/100 км до 21 кВт/год/100 км. У містах реєстри, природно, були нижчими, зафіксувавши в середньому 16,1 кВт-год.
Але якщо врахувати підсумкову середню потужність 18 кВт-год/100 км і корисну ємність батареї в 77 кВт-год, то швидко зрозуміємо, що цим «темпом» нам вдалося «витягнути» 426 км від батареї, до якої додано ще кілька кілометрів від батареї.рекуперація енергії, що виробляється при уповільненні та гальмуванні.
Це задовільна цифра і достатньо, щоб сказати, що цей Q4 e-tron — у цьому двигуні — спроможний подбати про сімейні обов’язки протягом тижня та вихідних, які означають більш тривалий час.
А в дорозі?
Всього в нашому розпорядженні є п’ять режимів водіння (автоматичний, динамічний, комфорт, ефективність та індивідуальний), які змінюють такі параметри, як амортизація підвіски, чутливість дросельної заслінки та вага рульового керування.
Ми відразу ж помітили відмінності в чутливості дросельної заслінки та підтримці рульового керування, коли вибрали режим Dynamic, який дозволяє нам повністю вивчити спортивний потенціал цієї моделі.
Говорячи про напрямок, важливо сказати, що, незважаючи на те, що він не такий швидкий, як я очікував, його вдається бути дуже точним і, перш за все, дуже легким для інтерпретації. І ми можемо поширити цей аналіз на педаль гальма, роботу якої дуже легко зрозуміти.
Відсутність емоцій?
У цьому двигуні Audi Q4 e-tron завжди наповнений духом і запрошує вас підвищити темп. Зчеплення завжди вражає, як і спосіб розміщення крутного моменту на асфальті, а через низький центр ваги (через розташування батарей) бічні рухи кузова навіть добре контролюються.
Динаміка завжди передбачувана, а поведінка завжди дуже безпечна і стабільна, але вона здатна не заповнити міри любителів найвеселіших пропозицій бренду чотирьох кілець.
Це тому, що легко помітити деяку тенденцію до недостатньої керованості, яку навіть можна було б компенсувати більш «живою» задньою частиною, що в кінцевому підсумку ніколи не відбувається. Задня частина завжди дуже «приклеєна» до дороги, і лише на менш зчепленій поверхні вона подає будь-які ознаки життя.
Тим не менш, ніщо з цього не ставить під загрозу відчуття за кермом цього електричного позашляховика, який, по правді кажучи, далекий від того, щоб бути пропозицією для більш емоційного водіння.
А на шосе?
У місті Audi Q4 e-tron показує себе як «риба у воді». Навіть коли ми перебуваємо в режимі ефективності, «потужність вогню» очевидна, і нам достатньо завжди бути першими із світлофорів, навіть якщо реакція є більш прогресивною.
І тут важливо працювати з різними режимами оптимізації регенерації при гальмуванні, які навіть при трансмісії в режимі «B» ніколи не сповільнюють нас настільки, щоб ми могли обійтися без використання гальма.
Але що цікаво, саме на шосе мені найбільше сподобалося скористатися цією пропозицією, яка завжди виділялася своїм комфортом, якістю звукоізоляції та легкістю, з якою вона додає кілометри.
Я добре знаю, що саме на цьому «терені» трамваї ще менше сенсу. Але поки цей Q4 e-tron показав себе відносно добре: під час поїздки в обидва кінці між Лісабоном і Грандолою на швидкості 120 км/год споживання ніколи не перевищувало 21 кВт/год/100 км.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Це правильний автомобіль для вас?
Навколо цього електричного позашляховика від бренду чотирьох кілець є багато цікавих місць, починаючи з привабливого зовнішнього вигляду. Приємні відчуття продовжуються в салоні, який, крім того, що він дуже просторий, дуже добре організований і завжди дуже привітний.
На дорозі він має все, що ми шукаємо в електричному позашляховику такого розміру: він має хорошу автономію в місті, приємний у використанні, стримує споживання та супроводжується вражаючою здібністю до стрільби, яка встигає триматися на сидінні. .
Чи може це бути все, і все ще забезпечить нам більш жваву поведінку? Так, міг би. Але правда полягає в тому, що це не мета такого позашляховика, головна місія якого — бути компетентним і ефективним як 100% електрична модель.
І якщо цього вже досягли «двоюрідні брати» Volkswagen ID.4 і, перш за все, Skoda Enyaq iV, то тут це супроводжується якістю матеріалів, підшипників і конструкції, до яких нас звикла Audi. .