Crossstar? Це виглядає як Honda Jazz… Ну, за всіма намірами та цілями, це так. Новий Хонда Кросстар це піднесення, буквальне та метафоричне, джазу до статусу кросовера. Назва, можливо, нова, але рецепт перетворення компактного MPV Jazz в компактний кросовер Crosstar нічим не відрізняється від тих, які ми вже бачили, застосовуваних до деяких моделей «підкачених штанів».
Нові комплекти включають звичайні чорні пластикові огородження, що огинають днище, і обов’язковий більший кліренс — всього на 16 мм більше — завдяки шинам більш високого профілю (які фактично збільшили загальний діаметр колеса) і пружинах з більшим ходом.
Зовнішні відмінності не припиняються на цьому — подивіться, які з них детальніше в галереї нижче — вони продовжуються по всьому інтер’єру, який представляє себе чіткими тонами та деякими новими тканинними покриттями.
Існує кілька зовнішніх відмінностей між Jazz і Crosstar. Спереду Crosstar має новий бампер, який інтегрує більшу решітку радіатора.
гібрид, просто і єдиний
З іншого боку, Honda Crosstar технічно ідентична своєму братові Jazz, моделі, яка вже проходила через наш гараж, тестували Гільєрме Коста та Жоао Томе. І, як і Jazz, Crosstar доступний лише з гібридним двигуном — Honda хоче електрифікувати весь асортимент до 2022 року, за винятком Civic Type R, який навіть у наступному поколінні залишиться… чистим… згорянням.
Підпишіться на нашу розсилку
Пам’ятайте, що Honda Crosstar не є плагін-гібридом (ви не можете його підключити), але він також відрізняється від інших звичайних гібридів на ринку, таких як Toyota Yaris 1.5 Hybrid або Renault Clio E-Tech.
Jazz і Crosstar прийняли ту саму систему i-MMD, яка дебютувала на CR-V — навіть режими водіння Electric (EV), Hybrid Drive, Engine Drive — хоча тут це більш скромна версія, тобто ні, як потужний як його батьківський позашляховик.
Ми вже детально розповідали про роботу системи Honda i-MMD, наприклад, під час першого контакту з Honda CR-V. За наступним посиланням ми все уточнюємо:
Керування автомобілем: простіше не може бути
Функціонування системи i-MMD спочатку може здатися складним, але за кермом ми навіть не помічаємо. Керування Honda Crosstar нічим не відрізняється від водіння автомобіля з автоматичною коробкою передач. Просто поставте ручку коробки передач в положення «D», прискорюйтеся і гальмуйте — просто…
Невелика батарея заряджається шляхом відновлення енергії від уповільнення та гальмування — ви можете перевести ручку в положення «B» для максимального відновлення енергії — або за допомогою двигуна внутрішнього згоряння.
Це означає, що коли вони чують роботу двигуна внутрішнього згоряння, він (майже завжди) служить генератором для зарядки акумулятора. Єдиний сценарій водіння, в якому двигун внутрішнього згоряння підключений до приводного валу (режим двигуна), — це висока швидкість, наприклад, на шосе, де Honda каже, що це більш ефективне рішення, ніж використання електродвигуна.
Обід правильного розміру і дуже гарне зчеплення. Не вистачає лише трохи більшої широти в його налаштуванні.
Іншими словами, ми також не повинні турбуватися про режими водіння, про які я згадував раніше; вибираються автоматично. Це «мозок» системи, який керує всім і вибирає найбільш підходящий режим залежно від вимог, які ми до нього висуваємо, або заряду акумулятора. Щоб дізнатися, в який режим ми збираємося, ми можемо подивитися на цифрову панель приладів — літери «EV» з’являються в електричному режимі — або побачити графік потоку енергії, щоб побачити, звідки вона надходить і куди йде.
Легке керування Honda Crosstar також відображається в його дуже хорошій видимості (хоча подвійна передня стійка на стороні водія може створювати труднощі в деяких ситуаціях), а також у її органах управління, коли рульове управління та педалі мають легкий дотик. У разі напряму, можливо, це займе занадто багато; допоміжний засіб під час міської їзди або паркування, але це не робить його найкращим каналом зв'язку про те, що відбувається попереду на передній осі.
ефект кросовера
Між Джазом і Кросстаром немає великої різниці в характері. Міцний кросовер MPV виявився трохи комфортнішим, на кілька десятих секунди повільніший на прискореннях і на кілька десятих літра марнотратнішим, ніж його найближчий родич — турбуватися нема про що.
Все через відмінності, на які ми спочатку вказали, особливо ті, що впливають на шини, пружини та більшу висоту до землі (і загальну).
Більший профіль шини та довші пружини ходу забезпечують навіть більш плавний протектор на Crosstar, ніж на Jazz, і містять шум кочення, а також аеродинамічний шум; до речі, доопрацювання Crosstar дійсно в дуже хорошому плані, навіть на шосе, за винятком випадків, коли ми вирішуємо натиснути на педаль газу енергійніше. У цей момент двигун внутрішнього згоряння чутно і зовсім трохи — і це звучить не особливо приємно.
Але саме в один із тих моментів «побачимо, що станеться», я виявив цікаву особливість гібридної системи Crosstar (і Jazz). Прискорюйтеся (навіть) повністю, і, незважаючи на те, що ви маєте лише одну швидкість, ви чітко почуєте те саме, що ви почули б, якби двигун внутрішнього згоряння з’єднався з коробкою передач з кількома швидкостями, при цьому частота обертання двигуна знову збільшується і зменшується, як якщо б стосунки були заручені — це розсмішило мене, мушу визнати…
Ілюзія допомагає покращити «відповідність» між прискоренням і шумом двигуна, на відміну від традиційного CVT, де двигун просто «приклеєний» до максимально можливих обертів. Але це все одно ілюзія...
Однак 109 к.с. і 253 Нм електричного двигуна завжди забезпечують переконливе прискорення та відновлення, і вам не потрібно сильно натискати на педаль газу, щоб швидко прогресувати.
Комфорт у доказах
У будь-якому темпі вони рухаються, найбільше в Crosstar виділяється його комфорт. Не тільки той, який забезпечується м’яким амортизацією, але й той, що забезпечується сидіннями, які, до того ж, забезпечують навіть розумну підтримку.
Уся зосередженість на комфорті разом із некомунікабельним рульовим керуванням роблять Honda Crosstar динамічною пропозицією, не дуже різкою чи навіть захоплюючою.
Тим не менш, поведінка ефективна та бездоганна, а рухи кузова насправді добре контролюються, хоча це трохи прикрашає. Але найбільш комфортно він почувається на більш помірних темпах і з меншим використанням дросельної заслінки (знову ж таки, шум двигуна може бути досить нав’язливим при більш жорсткому використанні).
Витрачати мало?
Без сумніву. Незважаючи на те, що Honda Crosstar не може бути такою заощадженою, як Jazz, Honda Crosstar все ще переконує, особливо на міських маршрутах, де є більше можливостей для уповільнення та гальмування, відновлення енергії та більшого використання повністю електричного двигуна. У змішаному використанні, між міськими трасами та автомагістралями, витрата завжди була менше п’яти літрів.
Якщо вони їдуть на помірній стабільній швидкості на більшій відстані, не маючи можливості уповільнити чи гальмувати, щоб відновити потужність та зарядити акумулятор, вони відчуватимуть повторне перемикання між режимами EV (електричного) та гібридного приводу.
Поки в акумуляторі є «сік», вони будуть рухатися в режимі електромобіля (електричного) — навіть на швидкості 90 км/год — але як тільки в нього почне мало енергії (можливо, він витримає 2 км, залежно на швидкості), двигун внутрішнього згоряння переходить до роботи (гібридний режим) і заряджає його, поки не буде накопиченої достатньої кількості енергії. Через кілька хвилин, з достатньою кількістю заряду акумулятора, ми автоматично повертаємося в режим EV — і процес повторюється знову і знову і знову…
Незважаючи на те, що бортовий комп’ютер записує високі показники, поки двигун внутрішнього згоряння заряджає батарею, при стабілізованій швидкості 90 км/год витрата залишився на рівні 4,2-4,3 л/100 км. На трасах до коліс підключений тільки двигун внутрішнього згоряння (режим Engine Drive), тому витрата 6,5-6,6 л/100 не дивує. Незважаючи на те, що тепловий двигун об’ємом 1,5 л використовує найефективніший цикл Аткінсона, це не допомагає аеродинамічно, щоб Crosstar був низьким і високим.
Чи підходить мені машина?
Завершіть тест тут, і я без проблем рекомендував би Honda Crosstar будь-кому. Як виявили Жоао і Гільєрме під час своїх тестів нового Jazz, це цілком може бути правильним рецептом для будь-якого транспортного засобу: просторого, універсального, практичного, а тут навіть більш зручного — рецепт першого Jazz залишається актуальним і сьогодні, як і коли він. був звільнений. Можливо, це пропозиція не з найбільшою сексуальною привабливістю, але вона забезпечує, швидко й економно, все, що обіцяє.
Він залишається таким же практичним, як і тоді, коли він з’явився на першій Honda Jazz у 2001 році: чарівні лавки. Це дуже зручно або для перенесення більш високих або громіздких предметів.
Але є «слон у кімнаті», і це називається ціною — дежавю, це був один із тих самих «слонів» у тесті Honda e. Honda Crosstar доступна лише в одній версії з єдиним рівнем оснащення, найвищим Executive. Щоправда, перелік обладнання величезний і дуже повний — як з точки зору обладнання безпеки та комфорту, так і з точки зору помічників водія, — але навіть при цьому запитувані понад 33 тисячі євро важко виправдати.
Ми могли б сказати, що, як і 100% електромобілі, ми платимо за саму технологію, але це аргумент, який втрачає силу, коли сьогодні є 100% електричні комунальні послуги за ту саму вартість (майже напевно не так добре . обладнаний або універсальний). І, що більше, вони не платять ISV, на відміну від Crosstar.
7-дюймова 100% цифрова приладова панель не є найпривабливішою графічно, але, з іншого боку, нічого не вказує на її читабельність і чіткість.
Але рахунки є більш хиткими, коли ми порівнюємо ціни на Honda Crosstar з іншими гібридами в сегменті, такими як вищезгаданий Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech або навіть B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (з рестайлінговою версією). скоро на ринок). Вони не конкурують з Crosstar з точки зору простору/універсальності, але коштують на кілька тисяч євро дешевше, ніж цей (навіть якщо тільки беручи до уваги їх більш оснащені версії).
Для тих, хто не хоче втратити всі можливості Crosstar у просторі та універсальності, залишилося лише… Джаз. Пропонує все, що пропонує Crosstar, але коштує трохи менше 30 000 євро (все ще дорого, але не так, як його брат). Більше того, йому вдається бути трохи швидшим і економнішим, хоча (дуже трохи) менш комфортним.