Після короткого контакту під час динамічної національної презентації моделі на фоні Лагоа-де-Обідуш я знову зустрів гібридний варіант оновленого SEAT Tarraco, який називається e-HYBRID, на цей раз для більш тривалого компромісу. п'ять днів.
Перші відчуття за кермом цього SEAT Tarraco e-HYBRID були хороші, коли я вперше керував ним, і тепер я знову їх підтвердив.
І майже завжди в цьому винна гібридна система, яка, незважаючи на те, що є нашим «старим знайомим» — це є в багатьох інших пропозиціях Volkswagen Group — продовжує демонструвати завидну форму. Але цей Tarraco e-HYBRID – це набагато більше, ніж це…
З естетичної точки зору «плагін» Tarraco ідентичний своїм «побратимам», оснащеним тільки двигуном внутрішнього згоряння.
Зовні є лише легенда e-HYBRID, розміщена ззаду, дверцята для завантаження, які з’являються поруч з переднім бризковим щитком, з боку водія та позначення моделі, написане рукописним шрифтом.
І якщо це справедливо для екстер’єру, то це також стосується салону, зміни якого зводяться до нового дизайну селектора коробки передач і двох спеціальних кнопок для цієї версії: e-Mode і s-Boost.
Великою новиною в інтер’єрі є той факт, що гібридна версія SEAT Tarraco доступна лише в п’ятимісній конфігурації, на відміну від варіантів, оснащених двигуном внутрішнього згоряння, який може забезпечити до семи місць.
А пояснення просте: щоб «полагодити» літій-іонну батарею на 13 кВт*год, SEAT використав саме те місце, яке займали третій ряд сидінь і запасне колесо, і навіть зменшив паливний бак до 45 літрів.
Кріплення батареї дало про себе знати і в багажнику, в якому об’єм навантаження знизився з 760 літрів (у 5-місній дизельній або бензиновій версіях) до 610 літрів.
І оскільки я говорю про акумулятор, важливо сказати, що він працює від електродвигуна потужністю 85 кВт (115 к.с.), пов’язаного з двигуном 1.4 TSI на 150 к.с., сумарна максимальна потужність становить 245 к.с. і максимальний крутний момент 400 Нм. , «номери», які надсилаються виключно на передні колеса — повнопривідних версій немає — через шестиступінчасту коробку передач DSG.
49 км електричної автономності
Завдяки цьому для Tarraco e-HYBRID SEAT заявляє про 100% електричний запас ходу до 49 км (цикл WLTP) і оголошує викиди CO2 від 37 г/км до 47 г/км і споживання від 1,6 л/100 км до 2,0 л/100 км (змішаний цикл WLTP).
Однак цей рекорд «без викидів» збільшується до 53 км у міському циклі, що дозволяє Tarraco e-HYBRID бути затвердженим з автономністю понад 50 км в електричному режимі та відповідає рівням податкових пільг для компаній, що це означає повне вирахування ПДВ та автономну ставку податку в розмірі 10%.
Але якщо відкинути «бюрократію», яка, очевидно, робить цей Таррако цікавішим, важливо сказати, що навіть на маршруті переважно по місту я не міг перевищувати 40 км без викидів, що все ж є невеликим «розчаруванням» з огляду на цифри оголошений брендом Spanish.
Через настінну коробку на 3,6 кВт/год можна зарядити акумулятор за 3,5 години. З розеткою 2,3 кВт час зарядки становить трохи менше п’яти годин.
Tarraco e-HYBRID завжди запускається в 100% електричному режимі, але коли батарея опускається нижче певного рівня або якщо швидкість перевищує 140 км/год, гібридна система автоматично запускається.
Водіння в електричному режимі завжди дуже плавне, і навіть якщо йому не потрібна допомога теплового двигуна, електродвигун завжди дуже добре справляється з 1868 кг цього Tarraco.
У містах, щоб максимізувати автономність, ми можемо вибрати режим B і таким чином збільшити енергію, що виробляється під час уповільнення. Однак використання гальм не є зайвим, оскільки система набагато менш агресивна, ніж інші подібні пропозиції, до яких (на щастя) не потрібно ніякого часу звикання.
Плавний і безпечний, навіть коли акумулятор розрядився
Але однією з найбільших переваг цього Tarraco e-HYBRID є те, що його вдається заощадити, навіть коли батарея «розряджається». Тут, особливо в містах, режим ECO творить чудеса і дозволяє нам споживати менше 5 л/100 км навіть з 20-дюймовими «тротуарними» колесами.Відкрийте для себе наступний автомобіль
Ще одним моментом на користь цього іспанського позашляховика є той факт, що бензиновий двигун не видає занадто багато шуму, коли змушений брати на себе всі витрати, коли акумулятор вже розряджений.
На шосе, де цей Tarraco e-HYBRID оплачує 1-й клас, і без особливих побоювань щодо «праці на середній», я впорався з витратою близько 7 л/100 км, що є дуже цікавим рекордом для позашляховика з такою поштою. .
І тут варто відзначити спокій і комфорт, які пропонує нам цей Tarraco, нагадуючи, що електрифікація не підриває придорожніх якостей, які вже демонструвала ця модель.
Адже наприкінці цього тесту приладова панель цього Tarraco мала середню витрату 6,1 л/100 км.
відчуття за кермом
За кермом Tarraco e-HYBRID перше, що я хочу похвалити, це місце водія, яке, незважаючи на високе та типово позашляховик, дуже добре поєднується зі спортивними сидіннями тестованої мною версії FR, з кермом та з коробкою.
Встановивши електродвигун спереду, поруч із коробкою передач і двигуном 1.4 TSI, а також літій-іонний акумулятор ззаду, поруч із паливним баком, SEAT стверджує, що може зробити це найбільш збалансованим Tarraco в асортименті, і що можна відчути за кермом.
Версія FR, яку я тестував, мала більш жорстку підвіску, яка показала дуже цікавий удар на дорозі, особливо коли я досліджував «вогневу міць», яку може запропонувати цей позашляховик. Керування дуже пряме, а подача потужності завжди дуже передбачувана і прогресивна, залишаючи нам завжди контроль над операціями.
Однак на підлозі в гіршому стані ми трохи оплачуємо рахунок, а підвіска і спортивні сидіння іноді виявляються занадто жорсткими. Погодьтеся, 20” колеса теж не допомагають.
Керування дуже пряме, а кермо дуже зручне.
Але баланс на дорозі чудовий, рівень зчеплення дуже високий, а крен кузова добре контролюється. Тільки при більш різкому гальмуванні я міг відчути вагу цього позашляховика.
Режим S-Boost
І якщо Tarraco e-HYBRID FR добре піклується про себе, коли ми приймаємо більш захоплюючу їзду, він отримує ще більше життя, коли ми активуємо режим S-Boost. Тут електрична система більше не піклується про навколишнє середовище і використовується лише для забезпечення більш спортивного досвіду водіння.
Саме тут їздити на плагін-гібриді Tarraco веселіше, і ми можемо розганятися від 0 до 100 км/год за 7,4 секунди.
Це правильний автомобіль для вас?
Цей новий плагін-гібридний двигун дуже добре вписується в найбільший позашляховик SEAT, який продовжує демонструвати себе як дуже просторий і з ходовими якостями, але тут він отримує нові й вагомі аргументи.
Дуже універсальний, просторий і веселий у водінні, цей SEAT Tarraco e-HYBRID FR є дуже компетентним плагін-гібридом, не в останню чергу тому, що він демонструє дуже низькі витрати, коли батарея розряджається. І ми добре знаємо, що не всі клієнти гібридних плагінів можуть завантажувати їх щодня.
Зрештою, цей плагін Tarraco обіцяє стати хорошим варіантом для сімей із підвищеними екологічними проблемами, чия щоденна подорож становить менше 50 км, і, перш за все, для бізнес-клієнтів, які можуть скористатися можливістю вирахування всієї суми ПДВ (максимум до 50 000 євро, без ПДВ).