Дуже швидко. Це прикметник, який найкраще описує Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ - і навіть у цьому випадку ми повинні вдатися до його синтетичного абсолютного рівня, щоб віддати йому належне.
Скільки б я не дивився на ваш технічний лист, не можу втратити захоплення. Ми говоримо про спортивний автомобіль, розроблений на основі компактного члена сім'ї якого Дволітровий чотирициліндровий двигун здатний видавати 421 к.с.
Рівень потужності, який кілька років тому — справді дуже небагато — був доступний лише для спортивних автомобілів з інших чемпіонатів та двигунів… з більшою кількістю циліндрів. Отже, ми почнемо.
М 139. Чотирициліндровий «супердвигун»
Секрети двигуна М 139 ви вже знаєте — ми також багато про нього писали. Тож сьогодні давайте забудемо про технічні деталі найпотужнішого чотирициліндрового двигуна в світі і зосередимося на відчуттях, які він пропонує.
Ви коли-небудь довго керували дуже потужним автомобілем? Іноді те, що колись приголомшило нас, стає відносно поширеним. У Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ я ніколи цього не відчував.
Не тільки тому, що 421 кінські сили і 500 Нм здатні розігнати нас з 0-100 км/год всього за 3,9 секунди, але головним чином через те, як він це робить. У нас є лише червона лінія при 7200 об/хв, і двигун піднімається на останню третину тахометра з незвичайною радістю в турбодвигуні.
Ніколи не бракує сили чи імпульсу. Ані коли спідометр позначає швидкості, значення яких неможливо вимовити.
Підпишіться на нашу розсилку
При всьому цьому тиснення акселератора на кожному світлофорі швидко стає інтенсивним видом спорту. Це просто викликає звикання. Здатність M 139 подвоїти швидкість стрілки (яка в даному випадку є цифровою) вражає.
Все це в подорожі, яка закінчується лише тоді, коли квадрант перед нами покаже 270 км/год.
А коли з’являються криві?
Забудьте про Mercedes-Benz A-Class. Цей A 45 S є власним видом. Він був повністю переглянутий техніками з Аффальтербаха.
Незважаючи на свою вагу в 1635 кг (у робочому стані), A 45 S є машиною для поїдання кутів. Тепер у нас є алюмінієві нижні важелі підвіски, жорсткіші втулки, стабілізатор, адаптивні підвіски та система повного приводу 4MATIC+.
Оскільки в нашому розпорядженні є кілька режимів водіння, я збираюся розповісти вам лише про найважливіші з них. Комфортний режим і режим гонки.
У режимі «Комфорт» ми отримуємо тверде, але не сухе зволоження. Це найкомфортніший режим з усіх, і він дозволяє жити з Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, не нагадуючи постійно про проблеми в колонці, яку ми збираємо з віком.
У режимі гонки немає часу скаржитися. Автомобіль в режимі «нож до зубів», від підвіски до керма, від двигуна до коробки передач. Швидкість, яку ми можемо друкувати на перевернутій дорозі, вражає.
Ми завжди відчуваємо перевагу передньої осі в управлінні подіями. A 45 S не грає з поворотами — використовуючи інерцію зміни напрямку або зловживання гальмуванням, щоб зняти задню вісь — тому що здається байдужим до наших дражниць. Він робить все без драм швидко, дуже швидко.
Режим «дрифт» збільшує задоволення
Поява системи 4MATIC+ на Mercedes-AMG A 45 S стала для мене однією з причин найбільшого інтересу до цього нового покоління — навіть більше, ніж двигун, який вже у версії M 133 був фантастичним.
Я очікував знайти в режимі дрейфу A 45 S досвід водіння ближче до Ford Focus RS, який дозволяв їздити по асфальту, як ніби ми були за кермом WRC: передня частина спрямована всередину кривої, нейтральне рульове керування і контроль заносу за допомогою педалі газу.
Однак на A 45 S система векторування крутного моменту ніколи не передає більше 50% зусилля на задню вісь. Результат? A 45 S, безсумнівно, більш інтерактивний, але на смак він схожий на деякий час тому — лише коли ви повертаєтеся до акселератора і коли ми приймаємо неортодоксальні траєкторії, задня вісь видає вигляд своєї витонченості.
Тому лише тоді, коли асфальт пропонує умови зчеплення нижче нормальних, режим дрейфу демонструє свій повний потенціал. Прикро, адже коли мова йде про спалену гуму, з Аффальтербаха ми завжди сподіваємося на краще.