Хоча ми ще не бачили його без камуфляжу, мало-помалу новий Audi RS 3 (седан і Sportback) став відомим і, по правді кажучи, з того, що ми виявили про новий мега-хетч, обіцяє пропозиція бренду Інгольштадта цілком.
Почнемо з вашого «серця». В епоху зростаючої стандартизації Audi встояла перед спокусою оснастити RS 3 чотирициліндровим двигуном, наприклад, Volkswagen Golf R (EA888 evo4), і оснастила його тим же п'ятициліндровим рядним турбодвигуном з 2,5 l, EA850, який використовувався попередником.
Це означає, що на правій нозі доступні 400 кінських сил і 500 Нм. Незважаючи на потужність, що дорівнює потужності попереднього покоління, вона стала доступною трохи «раніше», точніше 250 об/хв, досягаючи від 5600 до 7000 об/хв. Крутний момент вже зріс на 20 Нм і доступний між 2250 об/хв і 5600 об/хв.
У поєднанні з автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням і сімома передачами він передає крутний момент на всі чотири колеса через нову систему повного приводу. Все це дозволяє новому Audi RS 3 розганятися від 0 до 100 км/год всього за 3,8 секунди і досягати 290 км/год (у випадку версій з додатковими керамічними гальмами).
Розділювач крутного моменту RS, «магія» поділу двійкового файлу
Як ми вже говорили, система повного приводу є новою і має як чудову новинку систему розподілу крутного моменту, яка дозволяє векторизувати крутний момент на задній осі. Іншими словами, тепер крутний момент не тільки розподіляється між передньою і задньою віссю (яка має автоблокування), а й на задній він може бути направлений тільки на одне колесо (до 100%!).
На 8 кг легше системи, яка використовувалася досі, це допомагає «замаскувати» збільшення Audi RS 3 на 40 кг у порівнянні з попередником: RS 3 Sportback важить 1570 кг, а седан — 1575 кг.
Ця нова система включає в себе дві муфти з електронним керуванням (по одному для кожної задньої осі трансмісії) і принесла з собою два нових режими водіння в систему «Audi Drive Select». Таким чином, крім режимів «Комфорт», «Авто», «Динамічний» та «Ефективність», у нас є «RS Performance» і «RS Torque Rear Mode» (або «RS Drift Mode»).
Починаючи з першого, це спрямовано на забезпечення максимальної ефективності на трасі. Керуючи подачею крутного моменту, щоб виключити недостатню і надмірну поворотність, режим «RS Performance» призначений для досягнення швидших кіл. «Режим дрейфу RS» засуджує свої наміри своєю назвою. Зосереджений на тому, щоб викликати контрольовану надмірну поворотність, цей режим завжди посилає більше крутного моменту на задню вісь, створюючи ефект, подібний до того, що ми бачимо в Mercedes-AMG A 45, і допомагаючи водієві практикувати знаменитий дрифт.
Не забули про заземлення
Оснащений 19-дюймовими колесами, вперше можна оснастити Audi RS 3 напівзлизькими шинами Pirelli Trofeo R.
Відкрийте для себе наступний автомобіль
Також у сфері з’єднання з землею новий RS 3 буде доступний з двома типами підвіски: пасивною зі спеціальними амортизаторами для RS 3 і активною, яка дозволяє кожному амортизатору реагувати на недоліки дороги та регулювати жорсткість. демпфування. Прогресивне кермо є стандартним.
Нарешті, гальмування також було покращено: диски діаметром 375 мм і шість поршнів спереду і 310 мм і один поршень ззаду. Як опція, Audi RS 3 можна оснастити 380-мм карбоно-керамічними передніми дисками.
Оскільки його презентація запланована на короткий час, залишилося познайомитися з моделями нового Audi RS 3 і його цінами.