«Я не впевнений, що ринок буде сприйнятливим до a Cayenne Coupe , кілька років тому», — такою була відповідь Андреаса Шрамма, керівника відділу конструкцій позашляховиків у Porsche, коли я запитав його, чому версія Cayenne Coupe не з’явилася раніше. «Ще кілька років тому клієнти Porsche Cayenne вони хотіли квадратного силуету, тому що це передбачало більше внутрішнього простору і тому, що це була мода», – пояснив Шрамм.
Ми були на обідній перерві, після півтора днів їзди на новій версії найбільшого позашляховика Porsche, що викликало скандал у «пуристів» бренду, коли він вперше з’явився у 2002 році. Але протягом трьох його поколінь основним був опора для економічного відновлення компанії. Без нього та без Macan у Porsche було б набагато більше економічних труднощів у розвитку 911 та 718.
Австрійська метеорологія хотіла, щоб кожен кілометр був на борту Porsche Cayenne Coupe були зроблені під дощем. Умови, які далекі від ідеальних, щоб керувати Версії S потужністю 440 к.с і Турбо, 550 к.с , яку Porsche взяла на цей випуск, залишивши без версії доступу на 340 к.с. Але шкодувати марні, тому я засукала рукави, широко розплющила очі й спускала їх вниз, коли це було можливо...
Що змінилося в Cayenne Coupé?
Перед цим відбулася звичайна сесія, де Шрамм та його колеги пояснили, що змінилося від Cayenne на Cayenne Coupé. Найбільш очевидним є задня частина кузова, яка отримує п’яті двері з таким же нахилом, як і задня частина 911. Але робота над «кузовом у білому» на цьому не зупинилася. Висота даху впала на 20 мм, що змусило лобове скло і передні стійки нахилити вгору приблизно на п’ять градусів.
Слідкуйте за нами на YouTube!
Можливо, це не виглядає так, але зовнішні дверні панелі також на кілька міліметрів нижче, тому що, оскільки вікна коротші, лінію талії довелося знизити, щоб зберегти пропорції між заскленою площею та металевою зоною, таким чином уникаючи клаустрофобічний вигляд салону.
Задня колія розширилася на 18 мм, що було досягнуто просто збільшенням зміщення ободів, тобто диски вийшли більш «назовні» в порівнянні зі маточиною коліс. Ніби взяли проставки. Це було зроблено, щоб не відставати від більшої ширини кузова в області задніх крил, які, таким чином, мали трохи більше «плечей», підвищуючи позицію «прилипання до дороги» Cayenne Coupé.
Дах тільки зі скла або карбону
Зрештою, лише передня частина (капот, крила та бампери) є спільними для Porsche Cayenne з точки зору кузова. Але найбільшою зміною став дах, який більше не виготовляється зі сталі, що дозволяє уникнути необхідності робити нову форму для преса, який є найбільшою панеллю кузова. Porsche також економить гроші…
Підпишіться на нашу розсилку
Таким чином, доступними є скляний дах, що входить в стандартну комплектацію і вагою 30 кг; або карбоновий дах, який є опціональним і важить всього 10 кг.
Цікавість
22-дюймові ковані алюмінієві диски використовують ту ж технологію, що й 911 GT, і доступні в двох «полегшених» пакетах, доступних як опція.
Шрамм сказав, що панорамний скляний дах загальною площею 2,16 м2 і прозорою площею 0,92 м2 був справді найбільшим викликом для Porsche Cayenne Coupé: «Складно було знайти постачальника, який би гарантував нам якість, яку ми хотіли. Тому що скло схоже на папір: його дуже легко скласти тільки в одному напрямку, але коли ви хочете скласти його в двох напрямках одночасно, це складніше. А наш панорамний дах має об’ємну форму, складену в поздовжньому та поперечному напрямках».
Porsche Cayenne Coupé також має висувне заднє крило, яке піднімається на 135 мм із 95 км/год, що є першим у сегменті, щоб гарантувати стабільність на високих швидкостях.
Більш товсті стабілізатори
Що стосується решти важкої техніки, то Coupé відрізняється від Cayenne, порівнюючи ті самі двигуни, лише товстішими стабілізаторами поперечної стійкості, щоб зменшити бічний нахил під час поворотів. Є також невеликі різні калібрування, але не дуже багато, оскільки кінцева вага практично однакова, тому не довелося сильно змінювати. Можливо, тому Шрамм зізнався, що Cayenne Coupé має такі ж витрати на виробництво, як і «звичайний» Cayenne.
Найбільшою механічною відмінністю між Cayenne Coupé та Cayenne є товстіші стабілізатори на Coupé. Їх достатньо, щоб надати вам трохи більше спритності, яку ви помічаєте, як тільки їдете.
Перш ніж сісти на водійське сидіння, цікавість засунула на заднє сидіння, щоб побачити, що втратило придатність для проживання. Але Porsche потрудився розмістити заднє сидіння (яке доступне в двох- і тримісних версіях) на 30 мм нижче. Пасажири опускаються нижче, але доступна висота приблизно така ж. Різниця в доступі, який, у цій, трохи нижче, при виході з автомобіля звертаючи увагу на голову.
Що стосується місткості валізи, то вона впала на 145 л, але продовжує рекламувати 625 л. Нестачу місця помітять лише ті, хто думає про заповнення багажника аж до даху.
За кермом Porsche Cayenne Coupé
Переміщаючись на сидіння водія, перше враження складається, що дах знаходиться ближче до голови, але це жодним чином не викликає занепокоєння, оскільки сидіння має достатній діапазон регулювання, щоб вмістити гравця НБА. І тут питання про те, щоб доступ був значно нижчим, навіть не піднімається.
Інше питання полягало в тому, чи буде заднє скло настільки низьким, щоб утруднювало перегляд внутрішнього дзеркала. І відповідь – ні. Ви чудово це бачите.
Позиція водія в іншому випадку ідентична позиції Porsche Cayenne, з вишукано розміщеним кермом, хорошими показаннями приладів (краще, ніж у 911), центральним монітором, який є одним з найпростіших у використанні на ринку, а також горизонтальною консоллю, з тактильними кнопками, вбудованими в чорну поверхню піаніно, яка створює величезні відблиски та ускладнює ідентифікацію кожної з них.
Показники температури кондиціонера теж важко читаються, але керування АКПП не викликає сумнівів, як і рівень якості конструкції, який дуже високий.
Cayenne S Coupé — 440-сильний твін-турбо V6
Першою версією для тестування була версія Cayenne S Coupe , який використовує двигун 2,9 л твін-турбо V6 з 440 к.с. при 5700 об/хв і 550 Нм від 1800 об/хв . Прогрес на низькій швидкості є «великою проблемою», тому що на маршруті було багато камер контролю швидкості, а плавність роботи двигуна створює враження, що ми йдемо набагато повільніше, ніж реальність.Як тільки села закінчуються і посеред лісу починається дорога без руху, восьмиступінчаста автоматична коробка передач захоплює крутний момент і рухає автомобіль вперед більш ніж переконливо. Розгін 0-100 км/год рекламується за 5,0 с, що легко підтвердити.
Рульове управління має феноменальну відсутність вібрацій і строгість у розпорядженнях передніх коліс, що незвично для позашляховика цього сегменту.
Граючи зі звичними режимами водіння Porsche, які дозволяють окремо регулювати амортизацію, можна мати цивілізований, стриманий і дієвий темперамент або набагато більш напружений у стилі швидкого втручання. Непогану роль тут відіграють менш гнучкі стабілізатори, підвищуючи точність їзди на поворотах, не дозволяючи створювати таку бічну інерцію.
Неймовірна спритність
Спритність на поворотах вражає, якщо подивитися на вагу 2050 кг або довжину 4,9 м. Звичайно, є системи «в тіні», які готові допомогти водієві, такі як керування задніми колесами (опціонально) і векторне керування крутним моментом. Не кажучи вже про систему повного приводу з центральним багатодисковим зчепленням з електронним керуванням.
У повороті середньої, третьої швидкості, з мокрою, але не мокрою поверхнею, і вибраним режимом Sport Plus, динамічний темперамент був дуже чітким: невелика фора на вході зробила швидкість трохи оптимістичною, а потім прогресивна але очевидна передача потужності на задні колеса. На виході з повороту передня частина припиняє недостатню поворотність, переходить в нейтральне положення і, утримуючи дросель натиснутою, в кінцевому підсумку стає трохи надмірною поворотністю ззаду, вказуючи передню на наступну пряму, просто запитуючи кілька ступенів корекції. на кермі. Дуже добре для позашляховика такого калібру.
Cayenne Turbo Coupé — «Турбо» з 550 к.с
після "S" настав час перевірити "Турбо" назви (оскільки всі Cayenne мають турбіни), який використовує двигун 4.0 twin turbo V8 з 550 к.с. при 5750 об/хв і 770 Нм при 2000 об/хв. Цифри, які стріляють від 0-100 км/год до 3,9 с, а максимальна швидкість від 263 км/год до 286 км/год. Звичайно, вага збільшується на 150 кг, що змусило Porsche забезпечити цю версію пневматичною підвіскою в стандартній комплектації.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Якщо в «S» синтезатор звуку вже добре розрізняв музику, яка доходить до вух водія через Hi-Fi, від режиму N до режиму Sport Plus, то в Turbo різниця ще більша, з по-справжньому захоплюючим хропінням. І явно більш гіпнотичний ґрунтовий прогрес. З таким рівнем продуктивності та все більш заболоченістю дороги, вправа тестування Cayenne Turbo Coupé він починає вимагати певного відсотка сміливості, що ніколи не є хорошим знаком.
Інший рівень потужності
При повільній їзді в нормальному режимі та з підвіскою в найбільш комфортному режимі все йде гладко, хоча це чутливо до більшої жорсткості підвіски та меншої допомоги при керуванні. Але при переході в режим Sport Plus першим заходом протидії, враховуючи, що заміська дорога була не зовсім ідеальною, було переведення підвіски до проміжного режиму. І все-таки зрозуміла більша нервозність цієї версії, що привертає найбільшу увагу до всіх «входів», які робляться в напрямку, акселераторі і гальма. Особливо на вузьких дорогах з недосконалим покриттям.
Оскільки темпи значно збільшуються, потрібна більша обережність, оскільки допоміжні системи не завжди можуть витримати двотонну масу, запущену на неймовірних швидкостях, навіть з казковими карбо-керамічними гальмами. Але поважаючи закони фізики, Cayenne Turbo Coupé далеко не «звір», він просто рухається на більш високому рівні, ніж Cayenne S Coupé.
Висновок
Porsche не знає, як Cayenne Coupé буде прийнято порівняно зі звичайним Cayenne, але виробнича лінія готова виготовити модель, про яку клієнти запитують найбільше.
Що стосується цін, Porsche позиціонує Coupé приблизно на 10 000 євро вище Cayenne, що частково виправдовується більшим вмістом обладнання. Отже, Cayenne Coupé коштує 120 795 євро , The Cayenne S Coupé коштує 137 334 євро це Cayenne Turbo Coupé досягає 201 239 євро.
Якщо вам нічого з цього не підходить, ви можете дочекатися гібридної версії «плагін», яка з’явиться пізніше цього року. Що стосується дизельної версії, то справа не закрита. Porsche Cayenne може повернутися до дизельної версії, якщо про це підкажуть ознаки політики.