Коли Porsche кілька днів тому оголосив, що Porsche Macan наступного покоління буде на 100% електричним, це був камінь у воді.
У Європі Diesel продовжує мати значну вагу в продажах у вищих сегментах, а пропозиції щодо бензину чи частково електрифікованих швидко набирають обертів.
Просто, скільки б ми не говорили про електрифікацію, ми далекі від повної електрифікації будь-якого діапазону, особливо у європейських виробників преміум-класу (або навіть загальних) виробників. Чи є у нас нові електрифіковані моделі? Так, але діапазони, які прощаються з октановим числом, не дуже, принаймні наразі.
Підпишіться на наш канал YouTube
Візьмемо випадок Audi, яка є брендом тієї ж групи, анонсувала новий Audi SQ5 Diesel, який ми зможемо побачити наступного тижня на Женевському автосалоні 2019 року. Збентежені?
Це говорить нам про те, що Porsche, німецький бастіон спортивності та октанового рівня, дійсно прагне стати лідером у електрифікації. Він закінчив з дизелями і вже має на своєму шляху два 100% електромобілі (Macan і Taycan), а Porsche 911, еталон для автомобільної промисловості з точки зору продуктивності, буде мати електрифіковану версію в самому найближчому майбутньому.
За кермом Porsche Macan
Коли я повернув ключ на лівій стороні керма Porsche Macan, я був далекий від уявлення, що цей жест не знайде репліки в наступному поколінні німецької моделі. З недавнім оголошенням про повну електрифікацію Porsche Macan, шум цього двигуна 3.0 turbo V6 (hot-v) залишиться в пам’яті.
Porsche Macan залишається хорошим продуктом. Він збалансований, пропонує внутрішній простір, який не сяє, виконує свої цілі та має відчуття від водіння як його чудова перевага, особливо в найпотужнішій версії лінійки (на даний момент): Porsche Macan S.
Комбінація двигун/коробка чудова, а 7-ступінчаста PDK показує, що слава заслужена. Замітка про втечу цікава, але «поп! за!" вони особливо потрібні таким, як я, хто любить почути красивий прояв наявності двигуна внутрішнього згоряння.
З обмеженнями на викиди, фільтри, глушники та інші можливі та уявні форми кастрації, цей 3.0 turbo V6, природно, змушений був поступитися. Тим не менш, при сильному прискоренні ми маємо гарний саундтрек, який вторгається в салон.
Вигоди не принесли зовсім. З пакетом Chrono цей Porsche Macan S видає 354 к.с., щоб розганятися від 0 до 100 км/год за 5,1 секунди. Не будучи володарем величезної кількості, їх більш ніж достатньо.
Щоб мати справу з цією потужністю, ми переглянули підвіску та гальма з більшою потужністю. Версія зі звичайними гальмами дозволяє швидкі кроки q.b, з певною втомою, що виникає через деякий час у ситуаціях більшого стресу. Керамічні гальма без проблем, якщо ви можете оплатити різницю, не думайте двічі.
Підпишіться на нашу розсилку тут
А як щодо споживання?
Що стосується споживання, Porsche Macan S дає нам середні показники близько 11 літрів на 100 км. Версія початкового рівня, оснащена турбодвигуном 2.0 потужністю 245 к.с., дозволяє нам знизити цей середній обсяг до 9 літрів, але те, що ми втратили з точки зору продуктивності та відчуттів, значно.
Якщо ви шукаєте позашляховик Porsche і маєте «обмежений» бюджет, то Porsche Macan початкового рівня є хорошим рішенням (від 80 282 євро). Якщо ви хочете позашляховик, який повністю носить символ Porsche, Macan S (від 97 386 євро) — це той пристрій, який вам обов’язково варто придбати. Різниця в ціні, з іншого боку, може ускладнити вибір...
Все, що вам потрібно знати про новий Porsche Macan