У сегменті, що найшвидше розвивається в Європі, у сегменті позашляховиків, похідних від моделей B-сегменту, попередній Peugeot 2008 був пропозицією ближче до кросовера, з виглядом майже вантажівки з більш високою підвіскою.
Для цього другого покоління Peugeot вирішив змінити позицію свого нового позашляховика B, помістивши його на вершину сегмента як за розміром, вмістом, так і, сподіваємося, ціною, значення якої ще не оголошено.
THE новий Пежо 2008 р буде на ринку в січні, відразу з усіма доступними двигунами, починаючи з трьох варіантів потужності 1.2 PureTech (100, 130 і 155 к.с.), двох версій Diesel 1.5 BlueHDI (100 і 130 к.с.) і електричного е-2008 (136 к.с.).
Менш потужні версії будуть доступні лише з шестиступінчастою механічною коробкою передач, тоді як топові версії продаватимуться лише з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з лопатками, закріпленими на рульовій колонці. Проміжні мають обидва варіанти.
Звичайно, 2008 р. є чисто переднім приводом, версія 4×4 не планується. Але він має опцію Grip Control, щоб регулювати зчеплення на пагорбах і контроль HADC на крутих спусках.
Основою служить платформа CMP
Peugeot 2008 поділяє платформу CMP з 208, але вносить деякі суттєві відмінності, найбільшою з яких є збільшення колісної бази на 6,0 см, що становить 2,6 м, при загальній довжині 4,3 м. Попередній 2008 рік мав 2,53 м колісної бази та 4,16 м довжини.
Результатом цієї модифікації є явне збільшення простору для ніг пасажирів другого ряду в порівнянні з 208, а також у порівнянні з попереднім 2008 роком. Місткість валізи зросла з 338 до 434 л , тепер пропонує фальш-дно з регульованою висотою.
Повертаючись до салону, приладова панель така ж, як і у нового 208, але на додаток до м’якого пластику у верхній частині вона може мати інші типи більш вишуканих матеріалів, таких як алькантара або шкіра Nappa, у більш обладнаних версіях. Відчуття якості набагато перевершують попередню модель.
Діапазон розподіляється між рівнями обладнання Active/Allure/GT Line/GT, причому найбільш оснащені отримують звукову систему Focal, підключену навігацію та Mirror Screen, а також чотири USB-роз'єми.
Панель з 3D ефектом
Саме ці версії також включають в «i-Cockpit» нову панель приладів з 3D-ефектом, яка представляє інформацію накладеними шарами, майже як голограма. Це дає можливість постійно виставляти на передній план найактуальнішу інформацію, зменшуючи таким чином час реакції водія.
Центральний тактильний монітор має внизу ряд фізичних клавіш, що відповідає архітектурі 3008. Консоль має закрите відділення, де знаходиться килимок для індукційного заряду смартфона, щоб його можна було приховати під час зарядки. Кришка відкривається на 180 градусів вниз і утворює опору для смартфона. Є більше відділень для зберігання речей, під підлокітниками та в кишенях на дверях.
Підпишіться на нашу розсилку
Стиль явно натхненний дизайном 3008, а втоплені передні стійки забезпечують довший і плоский капот, що робить більш позашляховиком і меншим силуетом кросовера. Зовнішній вигляд виглядає набагато мускулистішим, ніж у попередньому 2008 році, а 18-дюймові колеса мають ефект, посилений дизайном бризговиків. Вертикальна сітка також допомагає в цьому ефекті.
Але чорний дах допомагає уникнути «коробкового» стилю інших позашляховиків, завдяки чому Peugeot 2008 року виглядає коротшим і стрункішим. Щоб забезпечити сімейну атмосферу з останніми моделями бренду, у всіх версіях є фари та задні ліхтарі з трьома вертикальними сегментами, які є світлодіодними ззаду, у всіх версіях, де вони з’єднані чорною поперечною смугою.
Були також турботи про аеродинаміку, встановивши повітрозабірники з електричними шторами спереду, нижній обтічник і контроль турбулентності навколо коліс.
Естетичний ефект наближає 2008 до 3008, можливо, щоб звільнити місце для меншого позашляховика, який буде запущений у майбутньому, який тоді стане конкурентом Volkswagen T-Cross.
Гійом Клерк, менеджер з продуктів PeugeotМи визначили дві тенденції в B-SUV: менші та компактніші моделі та більші. Якщо попередній 2008 рік був в основі цього сегмента, то нова модель явно піднімається на протилежний полюс, позиціонуючи себе як конкурента Volkswagen T-Roc.
Перше світове випробування в Мортефонтені
Для тестування на комплексній трасі Mortefontaine, яка відтворює французьку сільську дорогу, були доступні 1.2 PureTech 130 і 155 к.с.
Перший, оснащений шестиступінчастою механічною коробкою передач, почав радувати своїм дещо вищим положенням водіння, ніж попередній 2008 року, і кращою видимістю завдяки меншому нахилу передніх стійок. Позиція водія дуже хороша, з набагато зручнішими сидіннями, правильним розташуванням нового керма, майже «квадратною» версією, яка дебютувала на 3008, і важелем КПП трохи над рукою від керма. Читання приладової панелі не становить проблем із цією комбінацією високого сидіння та плоского керма.
Двигун потужністю 130 к.с. має продуктивність, добре адаптовану для використання в сім’ї, не страждаючи від 70 кг більше, ніж у 2008 року, порівняно з 208. Він добре звукоізоляційний, і коробка супроводжує його, щоб забезпечити плавний рух. Кермо й рульове колесо тут надають «пікантності» маневреності, яку можна попросити в автомобілі з обов’язково більш високим центром ваги. Незважаючи на це, бічний нахил в поворотах не є перебільшеним, а незначні недоліки протектора (особливо в брукованій частині траси) не впливають на стабільність або комфорт.
Звичайно, випробовувані одиниці були прототипами, а випробування було коротким, тому довелося чекати можливості до кінця року провести довший тест.
Двигун 155 к.с. - найкращий варіант
Переходячи до версії на 155 к.с. з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач, стає зрозуміло, що рівень жвавості вищий за швидших прискорень — розгін від 0 до 100 км/год зменшується з 9,7 до 8,9 секунди.
Очевидно, що це комбінація двигун/пастка, яка краще підходить для Peugeot 2008, дозволяючи вам трохи більше вивчити можливості платформи CMP у цій вищій версії з довшою колісною базою. Дуже стабільний у швидких поворотах, з хорошим амортизацією в найбільш агресивних зонах стиснення та розтягування контуру та збереженням хорошого розрізу при вході в повороти.
Він також має кнопку для вибору між режимами водіння Eco/Normal/Sport, що пропонує чутливі відмінності, особливо з точки зору акселератора. Звичайно, для створення повного портрета Peugeot 2008 знадобиться більше вказівок, але перші враження хороші.
Нова платформа не тільки покращила динаміку, але й дала можливість значно розвиватися в плані допомоги водінню, які тепер включають активне обслуговування смуги руху з оповіщенням, адаптивний круїз-контроль із «зупинкою і поїздкою», паркування (помічник при паркуванні), екстренне гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, автоматичним дальнім світлом, датчиком втоми водія, розпізнаванням дорожніх знаків і активним монітором сліпих зон. Доступний залежно від версій.
Буде і електричний: е-2008
Для водіння використовувався e-2008, електрична версія, яка використовує ту ж систему, що і e-208. Він має акумулятор ємністю 50 кВт·год, встановлений у «Н» під передніми, тунельними та задніми сидіннями, з автономністю 310 км — на 30 км менше, ніж у е-208, через гіршу аеродинаміку.
Повна зарядка побутової розетки займає 16 годин, настінної розетки на 7,4 кВт*год потрібно 8 годин, а швидкому зарядному пристрою на 100 кВт*год потрібно всього 30 хвилин, щоб досягти 80%. Водій може вибрати між двома режимами регенерації та трьома режимами водіння з різними доступними потужностями. Максимальна потужність становить 136 к.с., а крутний момент 260 Нм.
Поява на ринок Peugeot e-2008 запланована на початок року, незабаром після версій з двигунами внутрішнього згоряння.
Технічні характеристики
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Двигун | |
|---|---|
| Архітектура | 3 цил. лінія |
| Ємність | 1199 см3 |
| Харчування | Травма Прямий; Турбокомпресор; Інтеркулер |
| Розповсюдження | 2 змінного струму, 4 клапана за цил. |
| потужність | 130 (155) к.с. при 5500 (5500) об/хв |
| двійковий | 230 (240) Нм при 1750 (1750) об/хв |
| Потокове | |
| Тяга | Вперед |
| Speed Box | 6-ступінчаста механічна. (8-ступінчастий автомат) |
| Підвіска | |
| Вперед | Незалежний: Макферсон |
| назад | торсіон |
| Напрямок | |
| Тип | Електричний |
| діаметр повороту | Н.Д. |
| Розміри та можливості | |
| Comp., Width., Alt. | 4300 мм, 1770 мм, 1530 мм |
| Між осями | 2605 мм |
| валіза | 434 л |
| Депозит | Н.Д. |
| Шини | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Вага | 1194 (1205) кг |
| Розстрочки та витрати | |
| Accel. 0-100 км/год | 9,7 с (8,9 с) |
| Вел. макс. | 202 км/год (206 км/год) |
| Споживання (WLTP) | 5,59 л/100 км (6,06 л/100 км) |
| Викиди CO2 (WLTP) | 126 г/км (137 г/км) |