Незважаючи на затримки, спричинені коронавірусом, а також тижні, присвячені виправленню програмних помилок, Volkswagen ID.3 нарешті готовий розпочати свою довгоочікувану комерційну кар’єру.
Перші поставки до Португалії відбудуться у вересні — ціни та перелік обладнання в кінці цієї статті.
Подолаючи всі ці початкові труднощі, німецький бренд сподівається, що виробництво його першого 100% електричного — позначеного як Generation E Golf — досягне п’ятизначних показників цього року. Тому очікування високі.
Найочікуваніший Volkswagen за останні роки
Volkswagen ID.3 є хедлайнером першого сімейства 100% електричних моделей Volkswagen Group.
Заснований на платформі MEB, на якій будуть оснащуватися кілька моделей німецької групи, Volkswagen ID.3 є «головою спису», яка може поставити Volkswagen у позиції для боротьби з Tesla.
Однак, оскільки більші відгалуження платформи MEB ще попереду — наприклад, кросовер ID.4 — наразі ID.3 більше вказує на такі моделі, як Nissan Leaf і Renault Zoe, ніж Tesla Model 3 або Model Ю.
Принаймні за розмірами (довжина 4,26 м) і ціною трохи більше 38 тисяч євро за 1-е видання, і трохи більше 30 тисяч євро за базову версію, яка з’явиться наступного року.
Дуже цікаві значення, які цілком можуть встановити ID.3 як новий еталон серед електриків до 550 км автономності.
ID.3 з хорошою продуктивністю плану
Наразі Volkswagen представить ID.3 лише з одним рівнем потужності: 204 к.с. (150 кВт). Однак є кілька доступних акумуляторних батарей:
45, 58 або 77 кВт-год для автономності від 330 до 550 км.
З 310 Нм миттєвого крутного моменту ID.3 має більш енергійне прискорення, ніж більшість його конкурентів, залишаючи позаду не лише Nissan Leaf, але й Renault Zoe.
У порівнянні з моделями з двигуном внутрішнього згоряння, ID.3 навіть здатний перевершити культовий Volkswagen Golf GTI за перші кілька метрів.
Дуже задовільна продуктивність, яка (на щастя!) не зупиняється на міській тканині. Під час нашого першого контакту ID.3 дуже прогресивно розганявся до швидкості на шосе.
Але якщо прискорення на спортивному рівні більше нікого не дивують, коли ми говоримо про 100% електрику — а електронно обмежені 160 км/год, здається, стають новою «нормальною», то гальмування ID. 3, однак, він виглядає більш традиційним, ніж його конкуренти.
Якщо ми знімемо ногу з акселератора в нормальному режимі, ми прокотимося (що здається) милі на «вільному ході» і дуже повільно сповільнюємося, коли натискаємо режим B на ручці коробки передач.
У цьому відношенні Volkswagen ID.3 далеко від водіння типу «одна педаль», який є поширеним в інших електромобілях.
Але це не означає, що ID.3 не ефективно регенерує енергію гальмування. Насправді, 100% електричний Volkswagen дуже компетентний у перетворенні руху в електричну енергію.
Система навіть працює наперед. При наближенні до перехрестя, нового обмеження швидкості, спуску або іншого транспортного засобу ID.3 вже заздалегідь підготовлений для того, щоб повернути двигун заднім ходом і відновити частину енергії.
Спритніший і легший (мабуть)
ID.3 вищий і важчий за свого «брата» Volkswagen Golf. Але оскільки центр ваги нижче через розташування батареї (у підставі платформи), ID.3 насправді виглядає легшим і спритнішим, ніж «всемогутній» Golf.
А адаптивна підвіска (DCC) ще попереду, як і прогресивне кермо, яке змінює співвідношення, коли ми робимо більш жорсткі повороти. Але навіть при всьому цьому балансі неможливо запобігти недостатній керованості під час більш жорстких поворотів.
Динамічно ще одним відмінним фактором є діаметр повороту. Оскільки спереду немає громіздкого двигуна внутрішнього згоряння, а геометрія передньої осі відрізняється, колеса можуть обертатися більше, ніж зазвичай в автомобілі.
Навіть з довшою колісною базою ID.3 повертається як менший автомобіль — він більш маневрений, ніж Polo — і в місті він більше схожий на картинг у парку розваг. Я б хотів, щоб MINI все ще виглядав так!
Футуристичний всередині, але…
Чи вважали ви коли-небудь новий Golf занадто авангардним? Тоді ID.3 буде виглядати для вас як автомобіль з майбутнього. Не тільки зовні, а й всередині. Хоча це досить знайомо, загальний вигляд мінімалістичний і дуже яскравий.
Новинка – світлова смуга під лобовим склом, яка використовує різні кольори для «розмови» з водієм і пасажиром як додатковий канал діалогу. Мигає білим, коли ви впізнаєте, що хтось розмовляє з системою, вказує напрямки синім, повідомляє сповіщення червоним і сигналізує про вхідні дзвінки зеленим.
Незважаючи на те, що нам подобається «вигляд» ID.3, не можна помилитися з матеріалами. Тут менше гладких, м’яких підкладок і більше сірого твердого пластику – ID.3 нижче стандарту «загального преміум», який Volkswagen пропонував нам роками.
Твердий сірий пластик, наприклад, на задніх дверях, є кількома отворами під Volkswagen Polo — який в деяких випадках може коштувати половину.
Космос, останній кордон...
Як і будь-який спеціалізований електричний пристрій, ID.3 використовує переваги невеликого двигуна та батареї, встановлених у основі платформи.
При довжині 4,26 м він майже на 2 см коротший за Golf, але пропонує на 13 см більше колісної бази та набагато більше місця для ніг. Він розміром з Golf, поводиться як Polo і виглядає як Passat для пасажирів.
Хоча переваги здаються більшими позаду, ми також відчуваємо відмінності попереду. Без масивного центрального тунелю та коробки передач між сидіннями ID.3 виглядає ширше, ніж є насправді. І навіть з двигуном, встановленим під багажником, вантажопідйомність еквівалентна вантажопідйомності Golf: 385 літрів для ID.3 і 380 літрів для Golf.
Можливо, тому Volkswagen навіть не намагався вмістити «багажник» (термін, придуманий для переднього багажного відділення Tesla) під капот і використовує цей простір, наприклад, для системи кондиціонування повітря.
Volkswagen ID.3 в Португалії
Тепер можна замовити Volkswagen ID.3 First, які були попередньо заброньовані онлайн, при цьому поставки 80 одиниць, призначених до Португалії, заплановані на вересень.
Найдешевше в Португалії
У Португалії Volkswagen ID.3 First буде приблизно на 2000 євро дешевше, ніж у Німеччині.
У тих, хто здійснив попереднє бронювання онлайн, є два варіанти: отримати свій ID.3 вже у вересні, чекаючи оновлення програмного забезпечення, яке відбудеться на початку наступного року (з Head-up display з доповненою реальністю та функціями App Connect); або дочекайтеся останнього кварталу 2020 року, щоб отримати ID.3 з усіма доступними функціями.
ціни на ID.3 Перший (спеціальна версія випуску) від 38 017 євро, і всі використовують акумуляторну батарею ємністю 58 кВт-год:
- ID3. Перший: 38 017 євро
- ID3. Перший плюс: 43 746 євро
- ID.3 Перший Макс: 49 478 євро
Що їх відрізняє? First Plus пропонує більше обладнання, орієнтоване на дизайн, тоді як First Max пропонує більше технологічне обладнання.
Тому, ID.3 Перший пропонує 18″ диски East Derry; 10-кольорове навколишнє освітлення; центральна консоль з відділенням для речей; дверні панелі з тканинною обробкою.
Біля ID.3 Перший плюс колеса 19″ Andoya; 30-кольорове навколишнє освітлення; центральна консоль з освітленим відділенням для речей і висувною кришкою; дверні панелі оброблені синтетичною шкірою; задня камера; світлодіодна матриця; світлодіодна стрічка між фарами та підсвічуванням дверної ручки.
Нарешті, в ID.3 Перший Макс диски змінюються на 20″ Sanya; має проекционний дисплей (доповнена реальність); панорамний дах; багажне відділення в багажнику; зарядка смартфона за допомогою індукції; пневматичне регулювання попереку з функцією масажу; Assist Travel Assist + Lane Assist + Система утримання смуги руху + Emergency Assist.
Спільним для всіх є наявність логотипу First на кермі та бризковиках; педалі з зображенням відтворення/паузи; унікальний головний екран; та ексклюзивне оздоблення на стійкі C. Устаткування також поширюється на двозонний кондиціонер; голосове управління; Car2X; багатофункціональне кермо з підігрівом; підігрів сидінь; Навігаційна система Discover Pro (включаючи потокове передавання та Інтернет); датчик дощу; адаптивний круїз-контроль; та App Connect Wireless (лише в кінці року).
Пізніше повинні з'явитися звичайні версії ID.3. Очікується, що Volkswagen ID.3 в базовій версії в Португалії буде проданий за ціною менше 35 000 євро. Цінності, які все ще є попередніми, але з самого початку поставили нового 100% електричного німця дуже далеким від 30 000 євро, які були озвучені.