Після того, як Dieselgate остаточно огорнув Diesel у темну хмару — ми говоримо «безперечно», тому що насправді його кінець раніше обговорювався скромніше — тепер потрібна відповідна заміна. Подобається вам це чи ні, але правда полягає в тому, що дизельні двигуни були і залишаються вибором переважної більшості споживачів. І ні, це не тільки в Португалії… Візьміть цей приклад.
Замінник: розшукується!
Пройде деякий час, перш ніж електрифікація стане новою «нормальною» для автомобільної промисловості — Підраховано, що в 2025 році частка 100% електромобілів все ще буде близько 10%, що не так багато.Тому до появи цього нового «нормального» необхідне рішення, яке пропонує економію використання та рівень викидів дизеля за ціною придбання бензинових двигунів.
Що це за альтернатива?
За іронією долі, саме Volkswagen, марка, яка була в епіцентрі землетрусу викидів, придумала альтернативу Diesel. Згідно з німецьким брендом, альтернативою може бути ваш новий двигун B-циклу. Тим самим додавши ще один тип циклу до тих, що вже існують в бензинових двигунах: Otto, Atkinson і Miller.
Цикли і більше циклів
Найвідомішим є цикл Отто, найбільш постійне рішення в автомобільній промисловості. Цикли Аткінсона і Міллера виявляються більш ефективними за рахунок специфічної продуктивності.
Підвищення (по ефективності) і втрата (у продуктивності) через час відкриття впускного клапана у фазі стиснення. Цей час відкриття викликає фазу стиснення, яка коротша, ніж фаза розширення.
Частина навантаження у фазі стиснення викидається впускним клапаном, який ще відкритий. Таким чином, поршень знаходить менший опір для стиснення газів — причина, чому питома ККД нижча, тобто призводить до меншої кількості кінських сил і Нм. Ось де цикл Міллера, також відомий як «п’ятитактний» двигун, який, вдаючись до наддуву, повертає цей втрачений заряд у камеру згоряння.
Сьогодні, завдяки посиленню контролю над усім процесом згоряння, навіть двигуни з циклом Отто вже можуть імітувати цикли Аткінсона при низьких навантаженнях (таким чином підвищуючи їх ефективність).
Отже, як працює цикл В?
По суті, цикл B є еволюцією циклу Міллера. Цикл Міллера закриває впускні клапани безпосередньо перед кінцем такту впуску. Цикл В відрізняється від циклу Міллера тим, що закриває впускні клапани набагато раніше. Результатом є довший, ефективніший згоряння, а також швидший потік повітря до впускних газів, що покращує паливно-повітряну суміш.
Однією з переваг цього нового B-циклу є можливість перемикатися на цикл Отто, коли потрібна максимальна потужність, повертаючись до найбільш ефективного B-циклу під час нормальних умов використання. Це можливо лише завдяки осьовому зміщенню розподільного валу, який має два кулачки для кожного клапана, що дозволяє змінювати час відкриття впускних клапанів для кожного з циклів.
Відправна точка
Двигун EA888 був відправною точкою для цього рішення. Вже відомий з інших застосувань у німецькій групі, це 2,0 л турбодвигун з чотирма рядними циліндрами. Цей двигун в основному модифікували на рівні головки (він отримав нові розподільні вали та клапани), щоб працювати відповідно до параметрів цього нового циклу. Ці зміни також змусили переробити поршні, сегменти та камеру згоряння.Щоб компенсувати меншу фазу стиснення, Volkswagen підвищив ступінь стиснення до 11,7:1, безпрецедентне значення для двигуна з наддувом, що виправдовує посилення деяких компонентів. Навіть існуючий EA888 не виходить за межі 9,6:1. При прямому впорскуванні також підвищився тиск, який тепер досяг 250 бар.
Як еволюція EA888, третє покоління цього сімейства двигунів ідентифікується як EA888 Gen. 3B.
перейдемо до цифр
EA888 B підтримує всі чотири циліндри в ряду і об’єм 2,0 л, а також використання турбонаддува. Він забезпечує близько 184 к.с. в діапазоні від 4400 до 6000 об/хв і 300 Нм крутного моменту між 1600 і 3940 об/хв. . Спочатку цей двигун має на меті замінити 1.8 TSI, яким оснащується більшість моделей німецького бренду, які продаються на північноамериканському ринку.
Скорочення для більшої ефективності? Не бачити його.
Це буде до нового Volkswagen Tiguan дебют нового двигуна в США. За словами бренду, новий 2.0 забезпечить кращу продуктивність і меншу витрату та викиди в порівнянні з 1.8, який перестає функціонувати.
На даний момент офіційних даних щодо споживання немає. Але за оцінками бренду, споживання скоротиться приблизно на 8%, і ця цифра може бути значно покращена з розробкою цього нового B-циклу.