На відміну від деяких брендів (наприклад, Peugeot і Mercedes-Benz), назва яких майже асоціюється з дизельними двигунами, Honda завжди мала «віддалені стосунки» з цим типом двигунів. Зараз японський бренд планує відмовитися від цих двигунів до 2021 року і, згідно з календарем, Civic має стати однією з останніх моделей, які використовують цей тип двигуна.
Зіткнувшись із цим неминучим зникненням, ми випробували одного з «останніх могікан» в асортименті Honda і поставили Civic 1.6 i-DTEC оснащений новою дев'ятиступінчастою автоматичною коробкою передач.
З естетичної точки зору одне можна сказати напевно, Civic не залишається непоміченим. Будь то насиченість стилістичними елементами або вигляд «фальшивого седана», де б японська модель не проходила повз, вона привертає увагу та мотивує думки (хоч і не завжди позитивні).
Керувати дизельним Civic – це як дивитися гру старої футбольної слави.
Всередині Honda Civic
Потрапляючи в Civic, перше відчуття – розгубленість. Це пов’язано з покращеною ергономікою, найкращими прикладами якої є (заплутане) керування коробкою передач (я закликаю вас дізнатися, як включити передачу заднього ходу), команди круїз-контролю та навіть різноманітні меню швидкісної системи.
Підпишіться на нашу розсилку тут
Якщо говорити про інформаційно-розважальну програму, то хоча екран має дуже прийнятні розміри, шкода, що графіка погана, яка, окрім того, що не є естетично привабливою, ще заплутана в навігації та розумінні, вимагає значного часу для звикання.
Але якщо естетично Civic не заперечує своє японське походження, те ж саме відбувається і з якістю збірки, яка представлена на дуже хорошому рівні. , не тільки коли ми говоримо про матеріали, а й про збірку.
Що стосується простору, то Civic комфортно перевозить чотирьох пасажирів і все ще здатний перевозити багато багажу. Підкресліть легкість, з якою ви садитесь та виходите з автомобіля, незважаючи на дизайн даху (особливо в задній частині), дозволяє нам передбачити інший сценарій.
Місткість багажного відділення становить 478 л.
За кермом Honda Civic
Коли ми сідаємо за кермо Civic, ми отримуємо низьке й зручне положення водія, яке спонукає нас досліджувати динамічні можливості шасі японської моделі. Шкода тільки поганий задній огляд (спойлер на задньому склі не допомагає).
Уже на ходу, все, що стосується Civic, здається, просить нас взяти його на поворотну дорогу. Від підвіски (з жорсткою, але не незручною настройкою) до шасі, проходячи через пряме та точне керування. Ну, я маю на увазі, не все, оскільки двигун 1.6 i-DTEC і дев’ятиступінчаста автоматична коробка передач віддають перевагу довгим пробігам по шосе.
Там Civic використовує переваги дизельного двигуна та має низьке споживання, близько 5,5 л/100 км демонструючи неабияку стабільність і насолоджуючись системою Lane Assist, яка дійсно… дивиться, а не намагається вивести вас з-під контролю над автомобілем, будучи хорошим союзником під час руху на вищій швидкості по звивистих шосе.
Керувати дизельним Civic – це як дивитися гру старої футбольної слави. Ми знаємо, що талант є (у даному випадку шасі, рульове управління та підвіска), але в основному чогось не вистачає, чи то «ноги» у випадку футболістів, чи двигун і спорядження, які відповідають динамічним можливостям Civic.
Чи підходить мені машина?
Якщо ви не проїжджаєте багато кілометрів на рік, важко виправдати вибір Civic Diesel з 120 к.с. і довгою 9-ступінчастою автоматичною коробкою передач замість бензинової версії з 1.5 i-VTEC Turbo і шістьма механічною коробкою передач, що дозволяє вам насолоджуйтеся набагато більше динамічними можливостями Civic.
Справа не в тому, що комбінації двигун/коробка не вистачає компетенції (насправді, з точки зору споживання вони пропонують дуже хороші показники), однак, враховуючи динамічні можливості шасі, вони завжди «знають мало».
Добре побудований, зручний і просторий Civic є хорошим вибором для тих, хто хоче компактний C-сегмент, який естетично виділяється з-поміж інших (а Civic дуже виділяється) і динамічно компетентний.